Steff 320i

Ich bin ja auch seit einiger Zeit auf der Suche. Was mich bisher immer an den modernen Radios stört, ist, daß sie immer so weit abstehen, also so weit in den Innenraum reinragen. Ein Billigradio habe ich mal gefunden, das nicht so weit rausragte, aber es stellte sich nach dem Kauf heraus, dass es kein abnehmbares Bedienteil hatte, und nur deshalb so schön flach war. Lol... und das beim Cabrio, das oft offen steht.

Schöne Bilder vom neuen Frontblech. Bei mir siehts 1:1 genauso aus. Habe ebenfalls ein gutes gebrauchtes für nen Fuffi ergattert, in Wagenfarbe, muß ich nur noch montieren. Frage: die Beule an deiner Stoßstange auf den Fotos... wie hätte man die beheben können? Ich habe nämlich eine so gut wie neue Stoßi in Chrom, die leider genau denselben Fehler hat. Kann man sowas selber korrigieren, auch ohne Werkstatt?

Torx ist nur bei Facelift-Modellen. Beim Vorface sind es normale 13er und/oder 10er Schrauben.

Jungs, die hintere Stoßstange meines VFL Cabrios sitzt nicht ganz symmetrisch. Ich versuche zu erklären: es sieht aus, als hätte das Auto mal einen ganz leichten Treffer von hinten bekommen. Als wäre die Stoßstange auf der Fahrerseite etwa 8mm nach vorne gedrückt worden. Kann ich diesen Unterschied irgendwie beheben? Kann ich die Stoßstange demontieren und ihre Position durch Tricks (Unterlegscheiben) irgendwie anpassen? Ich muß dazu sagen, daß ich die hintere noch nie abgemacht hab, daher den Aufbau leider nicht kenne. Danke!

Ein Feuerlöscher, egal welcher Art, ist besser als gar kein Feuerlöscher (meine persönliche Meinung). Ich habe in all meinen Autos die traditionellen drin. Ich weiß jetzt nicht, obs 2 kg sind oder kleiner. Im E30 Cabrio passen die Dinger super vorne unter den Sitz. Es muß auch nicht unbedingt die Originalhalterung sein. Die meisten Feuerlöscher kommen doch mit ihrer eigenen Halterung daher. Damit kann man sie gut am Sitzgestell befestigen. Ordentliches Klettband sorgt zusätzlich für festen und sicheren Halt. Im Golf 4 von Frauchen schlummert einer vor dem Beifahrersitz. Und im E39 vor dem Fahrersitz und zusätzlich ein dicker Löscher im Kofferraum. Und auch zuhause, wenn ich an den Autos schraube, habe ich immer einen griffbereit. Sogar in der Küche und im Arbeitszimmer steht ein kleiner. Man kann nie wissen, und im 5er-Pack sind sie billiger. Beim Auto achte ich immer darauf, dass die Dinger griffbereit bereitstehen. Also so, dass man, wenn man das Auto fluchtartig verlassen muss, nur die Hand ausstrecken muss um den Löscher aus der Halterung zu ziehen.

Einige von Euch kennen meine Meinung ja: in Sachen Komfort gibts nichts besseres als Serienfahrwerk, vielleicht höchstens eine 20/20 Tieferlegung. Gepaart mit 205/55 auf 7x15. Dann noch alle harten Powerflex-Dinger raus und schöne weiche Serien-Gummilager rein... du wirst denken, du schwebst auf einer Wolke. Und das Auto wird es dir danken. Mein Cabrio war 75/50 tief, breite Felgen, etc... Hab 2003 alles rausgeschmissen und wieder auf Serie. Dann noch eine Domstrebe vorne... das Klappern und Rumpeln ist komplett weg. Auch das "Spurrillentango" (lol) ist komplett weg. Ich bereue es bis heute nicht. Endlich wieder gemütlich fahren.

Jungs, ich hatte ja vor einiger Zeit gepostet, daß ich an meinem 320i die Scheinwerfer einstellen wollte (die Höhe). Überall im Netz steht, man müsse im Motorraum an den langen Schrauben drehen. Ich habe diese Schrauben auf Anhieb gefunden, sie sind ja extra lang und haben diesen, ich nenne ihn mal, Plastikgriff, um einfacher mit der Hand dran zu drehen. Bei mir ließen sich diese Schrauben vom Motorraum aus leider nicht einen Millimeter drehen. Auch einsprühen mit WD-40 hat nichts geholfen. Am Wochenende habe ich testweise vorne den Grill abgenommen, also das schwarze Gitter rund um die Scheinwerfer. Und was sieht man dort? Man kommt von vorne wunderbar an alle Schrauben, Gewinde und Einstell-Mechanismen für den Scheinwerfer. Die lange Schraube für die Höheneinstellung endet vorne an einer Kreuz-Konterschraube, die extra einen Kreuzschlitz hat. Ich konnte von vorne alle Bolzen und Gewinde punktuell mit einen Tröpfchen Kriechöl benetzen und anschließend auch einstellen. Man muss nicht mal die Scheinwerfer ausbauen. Also: wenn Ihr nächstes Mal Scheinwerfer einstellen wollt, gar nicht groß vom Motorraum drangehen, sondern einfach vorne den Grill abnehmen (sind nur zwei Klammern und zwei Blechschrauben) und von vorne die Konterschraube drehen. Reinschrauben bewegt das Licht nach unten, Rausschrauben bewegt den Lichtkegel nach oben. Ich wußte nicht, daß es auch von vorne geht. Vielleicht hilft es dem einen oder anderen, der genau wie ich vor diesem Problem steht / stand.

Ja, dieser Schlauch vom Behälter zur Pumpe ist wirklich knapp bemessen. Einfach mal oben einen Zentimeter wegschneiden ist leider nicht drin, weil der Schlauch dadurch einfach zu kurz wird und nicht mehr auf den Servobehälter passt. Die 35 EUR waren eine gute Investition. Ich habe mich jahrelang über das Geschmiere und Gesiffe geärgert. Bestell auch gleich die zwei Ringe unten an der Hohlschraube mit. Die Schraube selbst brauchst du nicht unbedingt neu. Und einen Tropfen Dichtmasse vorne an den Ringen nicht vergessen. Einfach ein wenig mit dem Finger einstreichen. Auf dem Foto der zwei Schläuche kannst du erkennen, wie wenig ich genommen hab. Jetzt im Nachhinein kann ich behaupten, daß dies eine der leichtesten Übungen war. Nur das Auffangen der auslaufenden Servoflüssigkeit war etwas fummelig, man will ja keine Sauerei machen. Viel Erfolg!

Falls es interessiert: die Reparatur ist jetzt etwa ein Jahr her, und das System ist schön dicht. Der besagte Schlauch und der Anschluß oben am Behälter sind absolut trocken, es sifft seit einem Jahr nichts mehr.

Vielleicht hilft dir dies weiter. Ab Beitrag #15 gibts Fotos und Erfahrungsbericht: http://e30-talk.com/allgemeines/t-servoschlauch-am-behaelter-undicht-neu-88354.html

Es ist nicht die feine Art, einen Thread mit Ausrufezeichen zu versehen, wenn sich dahinter eine Frage verbirgt. Ich habe hier aufgeklappt, weil ich dachte, der Threadersteller habe eine SUPER LÖSUNG gefunden, die er mit uns teilen wollte. Kann das mal jemand ändern? Zum Thema: ich mache mittlerweile kurzen Prozess und lackiere die Teile. Mit guter Vorarbeit (Anschelifen, Grundierung) blättert da auch nichts ab. Je nachdem, was es für Teile sind, kann man sie matt-schwarz oder auch brilliant lackieren.

Ich weiß nicht, ob man Parallelen zum M20 ziehen kann... aber ich hatte bei meinem 6-zylinder 320i genau das gleiche. Heftiges Ruckeln bei kaltem Wetter, was in der Regel einige Minuten nach dem Start auftrat. Bei mir hat eins dauerhaft geholfen: den LLR (Leerlaufregler) und die Drosselklappe säubern. Erst LLR rausnehmen und mehrmals mit Bremsenreiniger kräftig durchspülen, ruhen lassen, nochmal durchspülen. Dann die Drosseklappe, ebenfalls einsprühen, einwirken lassen, abwischen, nochmal einsprühen... da ist ordentlich Siff und Brühe drin. Die Klappe muss sauber öffnen und schließen. Also alle Auflageflächen und Ränder und Kanten im Inneren und rund um die Klappe säubern. Ist echt sehr einfach, dauert nur ein bißchen. Das war bei mir vor etwa 3 Jahren, das Ruckeln war sehr heftig und fast schon gefährlich im Verkehr. Seit der Putzaktion ist der Spuk komplett vorbei. Sorry, falls der M40 anders ist als der M20. Aber vielleicht hilft es in deinem Fall.

Jungs, ich will demnächst die Motorlager meines 320i Cabrios neu machen. Ich überlege mir, diesmal nicht die normalen Serienlager einzubauen, sondern irgendwas, was die Vibrationen auf ein absolutes Minimum reduziert. Ich bin dabei offen für Vorschläge. Fällt Euch dazu irgendwas ein? Gibt es weichere Motorlager als die üblichen? Oder vielleicht höhere Motorlager, mit mehr Gummi? Wie sieht's mit denen vom E34 aus? Mein E30 ist komplett Serie.

War echt nur eine Frage der Zeit, bis hier einige wieder eine Öldiskussion entfachen. Die Beiträge werden länger. Die copy&paste Schlacht kann beginnen.

Das Problem ist, ich habe keinen Vergleich zu anderen E30 und wollte wissen, ob es wirklich normal ist, dass bei meinem Cabrio der Lärm von jedem Körnchen in den hinteren Radkästen so ungefiltert in den Innenraum gelangt. Dann gehe ich mal davon aus, daß es keine Radhaus-Plastikverkleidung gibt, und auch kein Schutzblech. Nur den Unterbodenschutz, korrekt? Seht Ihr denn eine Möglichkeit, den Lärm etwas zu minimieren? Also erstmal Unterbodenschutz von außen drauf, werde ich machen. Könnte man zusätzlich von innen Bitumen-Matten aufkleben? Oder Schaumstoffpolster anbringen? Bin für jeden Tipp offen.

Jungs, ich wollte mal fragen, ob das normal ist. Jedes Mal, wenn ich mit meinem VFL-Cabrio über Rollsplitt oder auch nur über etwas Dreck auf der Farbahn fahre, höre ich aus den hinteren Radkästen jedes noch so kleine Steinchen am Innenkotflügel-Blech aufprallen. Es ist ja normal, daß die Reifen Steinchen aufsammeln und von innen in den Radkasten schleudern, aber... sollte da nicht ein Innenkotflügel aus Plastik sein, oder Bitumen, oder irgendwas, um den direkten Aufprall aufs Blech zu verhindern? Ich kenne das von keinem anderen Auto, und ich hatte schon einige, auch BMWs. Bei keinem höre ich die Steinchen so laut und deutlich im Radkasten klackern. Daher wollte ich heute, nach 9 Jahren E30-Cabrio, einfach mal nachfragen. Falls es normal sein sollte, gibt es eine Möglichkeit, entweder den Radkasten von außen zu beschichten, oder vom Innenraum aus zu dämmen, um dieses Geräusch zu minimieren?

Oh, mann, Jungs. Ich will auch meine Felgen in die Badewanne stecken dürfen. Oder in die Spülmaschine.

Meine will seit zwei Jahren nur eins: http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT-9zSEpcJA0olb0AcJqEF4dNEW4i5vmTZb6ll3T2QrZGDo9Nq5ig Range Rover Bj. 2002 bis 2010. "Weil man da drin so schön hoch sitzt". Und damit könne man so schön zu IKEA fahren. Und natürlich darf es nur ein V8 sein, denn "nur der klingt wie ein Geländewagen, bruoommm bruoomm". Daß das Ding 25 L / 100km schluckt, und daß sie damit täglich 80km zur Arbeit und zurück fahren muß, und daß Ersatzteile ein Vermögen kosten, naja, das ist zweitrangig. Und sie sitzt am Wochenende vorm Laptop, surft bei Mobile.de rum und seufzt dabei ganz demonstrativ. Ein X5 darf es nur sein, wenn es das neueste Modell ist, denn das andere "sieht doch so altmodisch aus". Und das Heck paßt ihr irgendwie auch nicht so richtig. Und vom X6 hält sie ebenfalls gar nix. Wir haben übrigens schon drei Autos. Zwei davon sind schöne BMWs.

Vorne geht das nicht, denn es sind nicht wirklich Gummiteller, sondern dicke Gummiringe. Sie sind auch nicht flach, sondern haben eine bestimmte Form, um die letze Windung der Feder aufzunehmen. Diese Scheiben, oder eher "Ringe", kannst du nicht übereinander stapeln.

Jungs, das auf den Fotos sind doch Universal-Überzüge, oder? Diese Tüten werden einfach nur über den Sitz gestülpt, fertig. Die passen auf den E30, in den Golf, in den E34, etc... Da kann nix gescheites rauskommen. Und dafür Leder zu opfern ist echt, wie hier jemand sagte, fehlender Respekt vor dem Material. Meines Erachtens muß, wenn es schön werden soll, der alte Bezug ab, ein neuer Bezug drauf. Nur wenn der alte Bezug ab ist, kann man den neuen ordentlich (also an den dafür vorgesehenen Punkten) faltenfrei befestigen, spannen, etc... Unter uns: das Nähen ist kein Akt. Aber den Stoff zu finden, das ist so gut wie unmöglich. Ich suche ihn zumindest schon seit 5 Jahren und bin immernoch nicht fündig geworden. Falls jemand eine Quelle kennt, bitte hier posten!

Ich find's echt schön, daß User hier ihre Projekte beschreiben und Anderen mit solch liebevollen Fotostories ihr know-how zur Verfügung stellen. Nur eine Kleinigkeit: könntet Ihr bei Gelegenheit die Rechtschreib- und Stilfehler beseitigen? Sie trüben ein wenig den Genuß. Also "dass" statt "das", oder "geschaltet" statt "geschalten". Ist nicht bös gemeint, sondern nur als Tipp, um der Story den letzten Schliff zu verpassen.

Da es gut zur Überschrift passt: ich (Laie) habe mir vor einigen Tagen einen Liter 75% iger Phosphorsäure gekauft. Gibts preiswert bei Egay. Das Zeug soll ja Rost ziemlich gut entfernen. Bevor ich damit an mein Auto rangehe, habe ich zuhause einen Test gemacht. Habe etwas von der Säure in eine kleine Schale gekippt und zwei total verrostete Schrauben reingelegt. Diese Phosphorsäure frißt tatsächlich den Rost vollkommen auf. Nach etwa 24 Stunden des Drinliegens waren beide Schrauben sowas von sauber. Blankes, glänzendes Metall. Die Säure hat sich nur leicht verfärbt, da sich der Rost darin aufgelöst hat. Wie ein Zuckerwürfel in Wasser. Hätte ich zwischendurch die Schrauben rausgenommen, etwas abgebürstet, gespült und wieder reingelegt, hätte ich dieses Ergebnis sicher in einer Stunde erzielt. Das Metall selbst wurde übrigens nicht im geringsten angegriffen. Die verrosteten Schrauben hatten auf dem Kopf auch ganz kleine Lackreste drauf. Dieser Lack wurde ebenfalls nicht angegriffen. Die Phosphorsäure ist daher jetzt mein Favorit, um Rost komplett zu entfernen. Jetzt aber zum weiteren Prozedere: nach dem Entfernen des Rostes ist das Metall ratzeputz blank. Wenn man das vom Rost befreite Metall nicht sofort schützt, fängt es sofort wieder zu rosten an. Und ich spreche hier von wenigen Stunden. Zusätzlich hat das Metall nun kleine Poren. Wo früher Rost war, hinterbleiben kleine Krater. Die Oberfläche ist daher nicht mehr glatt. Wenn ich an meinem Auto jetzt den Rost mit der Säure und einer Bürste entferne und ich anschließend das blanke Metall vor mir habe, ist die Grundierung der nächste Schritt? Ist die Grundierung Schutz gegen weiteres Rosten des blanken Metalls? Und danach Spachtel und Feinspachtel? Ist das so korrekt?

Lesen: §32, §33 und §34 StGB. Das sind die Rechte der Freundin deiner Schwester, und der Bewohner dieser Wohnung. Verhältnismäßigkeit beachten.

So, ich kann jetzt auch was beitragen. Habe den Chip seit etwa einem Monat in meinem 320i Cabrio. Ich bin alles andere als ein Fachmann, daher mein Feedback in Laiensprache. Bisher positiv aufgefallen: - Das Sägen im Leerlauf, was mich seit 8 Jahren störte, ist weg. - Man hat das Gefühl der Motor "atmet" freier, er reagiert viel schneller aufs Gaspedal. Wenn ich früher im Stand bei laufendem Motor kurz und schnell aufs Gas getippt habe, verschluckte sich der Motor kurz, bevor er hochdrehte. Das war seit 8 Jahren so. Jetzt nach dem Chip dreht der Motor SOFORT hoch, ohne diese Gedenk-Sekunde. - Ein wichtiger Indikator: die Ein- und Ausfahrt in meine Tiefgarage ist super lang und steil (mindestens 100m lang). Beim Verlassen der Garage fahre ich die Steigung immer im zweiten Gang hoch. Früher, jahrelang, hat sich der Wagen bei der Steigung immer abgemüht. Heute merkt man ganz genau, daß die Steigung überhaupt kein Problem mehr ist, ich kann sogar während des Anstiegs beschleunigen. Das war früher undenkbar. Über den Verbrauch kann ich leider noch nichts sagen, ich habe den Tank noch nicht leergefahren. Auch das hochtourige Fahren habe ich noch nicht testen können. Jedenfalls bin ich mit der derzeitigen Leistung des Chips jetzt schon sehr zufrieden.

Falls du neu hier bist: willkommen. Bitte gewöhn dir an, deinen Themen aussagekräftige Überschriften zu geben. Das hilft den anderen. Zu deinem Problem. Was meinst du mit "rechts links"? Meinst du "ein paar cm nach vorne und ein paar cm nach hinten"?. Kann eigentlich nur die Handbremse sein. Wenn die fest ist, ist da immernoch ein Spiel von einigen cm, ja nach Zustand der Beläge, der Trommel, der Halterungen, etc...