kai325ia

Was rufst du denn für nen Satz auf??

i = 2V Einspritzer und Heckantrieb is= 4V Einspritzer und Heckantrieb ix= 2V Einspritzer und Permanenter Allradantrieb

:applaus:

Ich nehme mal an es handelt sich bei dem Wagen um nen Schlachter??

Nimm ne Schraubendreher und kniep den Schlitz wo die Schraube durch kommt mal etwas auf. Vorher die Lenkung natürlich so drehen das du von oben dran kommst.

Hehe, bist ja nicht gerade von den Sachen Überzeugt die ihr da Fabriziert . Was Nockenwellen angeht hab ich bis jetzt noch keinen Schaden gehabt. Nur was ich von Febi gekauft hab hat nicht lange gehalten. Stützlager vorn nach 3 monaten platt. Querlenker nach 6 Monaten. Tonnenlager bei jedem Tüv bemängelt.

Kommt drauf an. Manche Teile werden selbst hergestellt, manche nur komplettiert und andere wieder Einbaufertig angeliefert. Allen gemeinsam ist jedoch die QS von BMW. Was nicht den Vorgaben entspricht geht zurück oder in den Schrott. Was beim Zulieferer die QS nicht schafft geht meist in den Zubehör als sogenannte Erstausrüsterqualität . Was aber nicht heißt das es die gleiche Qualität hat wie die von BMW.

Die gleichen Erfahrungen hab ich auch gemacht. Zwar jetzt nicht mit Egay Teilen aber dafür mit Billigschund aus dem Zubehör. Insbesondere mit Febi Müll. NIE wieder was von Febi. Heißt ja nicht umsonst "Wer billig kauft, kauft meist 2 mal" ....

Doch das Lenkgetriebe geht raus. Ist ein wenig hakelig aber es geht. Evtl. must du das untere Halteblech etwas nachbiegen. Hab es ja auch geschafft ohne Bühne,Grube oder ähnliches also solltest du es auch schaffen. Da wo du die Schrauben gelöst hast ist ein kleiner Schlitz, da gehst du mit nem Schraubendreher rein und kniepst die Verbindung etwas auf. Dann lässt sich das Gelenk bewegen.

Firma dankt. Dann bin ich ja mit nem 94er Lastindex für die Reifen mehr als nur auf Sicherem Boden. Die 4 Zylinder dürften wohl nur knapp drunter liegen wenn überhaupt. Gruß Kai

Wer von den Touring Eignern kann mal in seinem Fahrzeugschein sehen und mir die Achslasten V/H nennen? Brauche die Gewichte jeweils vom 4 und 6 Zylinder. Bin dabei für den TÜV eine Projektbeschreibung zu machen für meinen geplanten Umbau. Der Prüfer ist zwar locker drauf, möchte es aber so Detailiert wie möglich haben. Thx im voraus. Gruß Kai

Der Unterschied liegt unten im Schwellerbereich da das Cab dickere Schweller hat. Das dürfte einiges erklären. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00186/f00186.htm

Versteh nicht warum du dir das dann erst besorgt und Geld ausgegeben hast wenn du jetzt am hadern bist.

Na wenn das mal kein schönes Geburtstagsgeschenk ist.

Auch mal ganz fest die Daumen drück.

Gestern trotz über 20 Jahren Schraubererfahrung wieder was dazu gelernt:-D. ATF kann sehr wohl auch Klar/Gelblich sein. Kannte es bist dato nur in Rot. Egal ob beim PKW oder LKW, Automatikgetriebe oder Servolenkung. Hab Gestern mit einer Bekannten an ihrem Mustang die Getriebeölwanne gewechselt und beim Auffüllen hatten wir auch 3 Flaschen "Gelbliches" ATF dabei, die anderen 5 Flaschen waren Rot. Waren auch alle vom selbem Hersteller in einem Original verpackten Karton. Also nicht irgendwelche Lagerrestbestände oder so.

Um den Ölstand richtig zu messen must du den Wagen erstmal warm fahren. Im kalten Zustand wird auch nichts angezeigt. Dann Motor laufen lassen, Getriebe auf P, den Peilstab rausziehen, abwischen und dann nicht ganz reindrücken sondern nur bis zum ersten Widerstand. Dann rausziehen und ablesen. Der ölstand sollte dann zwischen min. und max. liegen. Und erkennen tust du es deutlich, ATF ist Rot.

Klar kannst du den Wagen auch nur auf einer Seite anheben. Kein problem. Bmw sagt der Wagen soll nach dem Aufpressen jeweils ne halbe Stunde still stehen. Wenn die zuletzt gemachte Seite schon ne Stunde steht kann nix mehr passieren.

Nein, max. 240. Außer eben der M3.

@Oli Ich weiß jetzt nicht wie du auf die Steuergeschichte kommst? Darum ging es ja nicht. Nur schreibt er das der Motor für nen 320 ist! Zitat Anzeige: Geeignet für, BMW320, 3er [12.1982-06.1994] (3/1, 3/R)bzw.es handelt sich um ein Allrad Motor, deshalb die hohe ccm nicht verwechseln mit einen 325 BMW Und da wo die Ölwanne ist sehe ich nur ein weißes Feld als wenn das keiner sehen soll das die anders ist. Also für mich stimmt da was nicht.

Wie schwierig weiß ich jetzt nicht genau, hab ich noch nicht gemacht. Aber ich hätte ehrlich gesagt keine große Lust erst nen Motor umzubauen damit ich ihn verwenden kann. Aber muss jeder für sich entscheiden. Wenn die Laufleistung wirklich stimmt wäre es schon cool, aber bei KM Angaben bin ich immer vorsichtig. Wenn ich mir die Anzeige so ansehe werde ich erst recht skeptisch. 1. schreibt er das der Motor aus nem 320 stammt aber ein 2,5er Allradmotor ist :frage:. Es gab nie nen 320IX. 2. der komische weiße Balken genau über der Ölwanne damit man nicht sieht was da noch zu ändern wäre wenn man nicht gerade nen IX hat. 3. Die doch etwas kleinen Pics auf denen man kaum Details erkennt.

Wird sich morgen zeigen ob ich das Teil drin hab. Wenn ja macht der nen Abflug, dürfte in den 18 Jahren dann auch keine Wirkung mehr haben. Glaube aber langsam immer mehr das der Wärmetauscher nen Schuß hat. 1. ist der Teppich genau da wo der sitzt Klamm. 2. würde das auch meinen Kühlwasserverbrauch von 1-1,5ltr./100Km erklären der überwiegend bei benutzen der Heizung auftritt. Dachte zuerst an ne defekte Kopfdichtung oder so. Aber bei der Menge Wasser müste er eigentlich ein Nebelwerfer sein und laufen wie ein Sack Nüsse. Läuft aber ganz normal bzw. gut für 252000Km. Aber erstmal müssen wir morgen das Pony wieder zum Galloppieren bringen

Diesen Microfilter werde ich morgen mal rausnehmen. Mal sehen ob sich was bessert. Jedenfalls kann ich jetzt endlich wieder Fahrertürscheibe aufmachen und vorallem auch wieder zumachen .

Im Grunde ja. Aber bevor du den ins Cab hängen kannst must du erstmal die Ölwanne und ich glaube auch die Pumpe tauschen weil die vorderen Antriebswellen durch selbige gehen. Getriebe passt vom Cab. Würde mir lieber einen aus nem reinen Heckantrieb suchen. Ist einfacher als nen IX Motor umzubauen.

Es gibt 2 Hubraumbezeichnungen. Einmal Hubraum effektiv und einmal Steuer. 2476ccm ist glaube ich der Steuerhubraum. 2496 der was der Motor wirklich hat.