kai325ia

Wozu sollen die auch dabei sein? Brauchst du ja auch nicht. Na der Dämpfer ist im Federbein gesteckt und mit ner Mutter verschraubt. Allerdings bezweifel ich das du die Antworten der Vorredner gelesen hast bzw. verstanden hast. Wäre vieleicht besser wenn du das alles in ner Werkstatt machen lässt.

So und nicht anders..

Ich glaub du verwechselst da was mit den Kugeln. Die machen nur beim 5HP30 Probleme und nicht beim 4Hp22/24. Und deine Beschreibung wie beim Automat das Öl gewechselt wird ist dezent gesagt Müll. 1. Soll/muss der Wechsel bei warmen Getriebe gemacht werden und nicht nen halben Tag Abkühlen. 2. Wird das Getriebe auch nicht mit Luft ausgeblasen. 3. Muss erst das Öl eingefüllt werden bevor der Motor überhaupt laufen darf weil sonst Wandler/Getriebe schneller im Arsch sind als du Öl nachkippen kannst. Erst wenn mindestens 2-2,5 ltr. Öl drin sind darf der Motor laufen. Auch wird das Öl bei stehenden Motor nachgefüllt und dann erst wieder gestartet und kontrolliert.

Hubraum ist durch nix zu Ersetzen außer durch noch mehr Hubraum. Alte Autobauer Weisheit.

Wahrscheinlich die Spritleitungen vertauscht.

Nen b25 oder b27 einbauen. oder wenn es etwas mehr sein darf auch nen M30 B35, S38 etc.

@nafino Wenn du meinst das die quietscht sobald du auf Anschlag gehst, das ist normal. Macht meine auch.

Da hättest du dir ne menge Arbeit sparen können. Einfach nur den Motorkabelbaum von deinem alten abmachen und anden b25 dran. Dann noch Steuergerät wechseln und gut wärs gewesen. Die Nr. vom Steuergerät ist von ner 1 Gebermotronic. Aber um ganz sicher zu sein schau mal auf die Steckerleiste vom Stg., wenn da 3 Kontaktreihen sind ist alles OK.

Hast den ABS Sensor vergaessen falls vorhanden. Ist ne kleine Inbusschraube.

550 Kilo pro Rad reichen DICKE. Ergibt ne Achslast von max. 110 Kilo

Hättest du mal deinen Werkstattkrake nicht gefeuert... *duckundwegrenn*

Deswegen hätte er ja den alten Kabelbaum besser drin gelassen. Dann bräuchte er im extrem Fall "nur" den Motor auf 1 Geber umstricken. So wie es jetzt ist hat er ne menge Arbeit vor der Brust.

Moinsen Lutz, stimmt schon was du da sagst. Aber jetzt geht es ja erstmal darum ob der b25 trotz Kat schon die 1 Geber oder noch die alte 2 Geber Motronic hat da er ja aus 86 ist.

Ob er steht oder noch aufgebockt ist dürfte egal sein. Ich mach es immer ganz zum schluss wenn alles fertig ist. Also die Domlager von Hand anziehen dann den Rest zusammen und auf die Räder stellen. Dann nochmal mit dem Drehmo die 6 Muttern nachziehen. @Tobi Das Buch hab ich auch noch und irgendwie stehen in beiden teilweise unterschiedliche Sachen drin.

@MarMic Sicher hätte das mit härteren kürzeren federn passieren können. Aber das sind nunmal nur 35er G&M. Also nix extremes, weiterhin sind die Querlenker zeitgleich mit den Federn/Dämpfern gewechselt worden. Die Patronen werden auch nur eingesetzt und festgeschraubt. Nur wie du weiter oben lesen kannst wurden die Federbeine wohl mal zu fest eingespannt als ich die Däpfer vor Jahren mal hab wechsel lassen. Ohne Hammerhilfe ging nix, weder rein noch raus. Mit "Hoppeln" mein ich das er solage es eben ist halbwegs komod läuft. Sobald die Strasse schlechter wird fühlt es sich an als Stangen drin wären und die Kiste springt. @M3_M30_Steff Wenn man die da einspannt drückst du das Fedrbein doch oben zusammen. Ich spann die immer ganz unten ein wo der QL eingesetzt wird. Da kann nix passieren da dort ja massives Material ist.

Kann man rausklopfen. Und 40 Nm sind nicht zuviel. Zieh ich auch immer mit an.

Klar müsste das Radlager zum messen auch runter. Wenn du nen anderen Grund weist warum man vorne nicht einfach nur das Radlager tauschen braucht und stattdessen das komplette Federbein braucht sag es. Wäre schön wenn es so einfach wäre wie hinten. Da brauchts im Prinzip nur das Radlager.

Ok jetzt nochmal langsam zum mitschreiben. Du hast nen b25 der nen Kat hat/hatte und aus 86 stammt. Dein Wagen stammt aus 89 . Obwohl der b25 Kat hatte wird er mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die "alte" 2 Gebermotronik haben da Kat erst ab 87 Serie war und gleichzeitig auf 1 Geber Motronik umgestellt wurde. Bevor man nicht weis was der Motor für eine Motronic hat bringt es nix zu sagen was besser ist. Wie du das rausbekommst hab ich weiter oben geschrieben. Vieleicht ist es ja schon ein 87er Modell was noch 86 gebaut wurde.

Könnte passieren . Aber wollen das mal nicht so schwarz sehen. Ok?

Wenn das so einfach ginge wie es zum Glück an der HA geht, würde wohl keiner M3 Federbeine suchen bzw. mit e36 Teilen auf 5 Loch umrüsten. Der Punkt ist das das Radlager bzw. die Nabe vom M3 einen größeren Durchmesser hat als das normale. Also der Stummel wo das Radlager draufkommt ist beim M3 dicker.

Da hast du richtig gehört Franko. Die Daten werden bei der AU von Hand eingegeben bzw. man kann irgendeinen Baugleichen von den Daten nehmen falls es mal Grenzwertig wird. Selbst schon erlebt.

War der nicht auch mal bei e30 angemeldet und wurde da recht schnell als "Angeber" oder so eingestuft der auch keine Kritik vertrug ??? Irgendwas war da doch..

Vieleicht solltest du erstmal ne weile mit dem Wagen fahren?? Bei max. 500km im Jahr werden das wohl nur Kurzstrecken gewesen sein. Wenn sich im laufe der Zeit nix ändert beim Verbrauch würde ich mal die Technische Seite betrachten. Aber trotzdem mal genug Luft in die Reifen geben .

Jo hätte ne menge Arbeit gespart. Selbst wenn es ein Katlos b25 wäre ginge es. Aber check erstmal welche Motronic der b25 hat. Also ob 1 oder 2 Geber. Auch wenn er schon Kat hatte wird er wahrscheinlich noch die 2 Geber haben da die 1 Geber erst 87 kam wo alle Serienmäßig nen Kat hatten. Das siehst du wenn du vorne auf die Kurbelwellenriemenscheibe schaust. Da müste dann ein kleiner Geber sein und auf der Kurbelwelle eine gezahnte Scheibe wo an einer Stelle 1 oder 2 Zähne fehlen. Wenn die nicht da ist ist es ein 2 Geber Motor.