kai325ia
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Und als I-Tüpfelchen vieleicht auch noch neue Spurstangen (ca.60 € im Verschleißteilehandel) , dann sollte jegliches Spiel eliminiert sein. Vorausgesetzt das Lenkgetriebe ist nicht auch Ausgeschlagen. Dann ab zum Spureinstellen und sich freuen.
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Kann es sein das bei der Erklärung was fehlt ??? Die ET ist nicht die mitte der Felge sondern der Abstand der Felgenmitte zur Nabenauflagefläche
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Verstärktes Klackern beim M40 durch zu dünnes Öl?
kai325ia antwortete auf Hausmeister's Thema in Antrieb
Die Hydros hängen mit am normalen Ölkreislauf. -
Ey Kurty: dat war nen Scherz. Hörte sich cool an das die 3 Kästen für eine hälfte ausreicht . Aber egal was man alles hat. Irgendwann/wie fehlt dir immer ein Teil. Und wenn es ne dumme Nuss ist die man vieleicht nur ein-zweimal braucht. Was auf jeden fall nützlich ist sind 3-4 Knippstangen auch Kuhfuß genannt. Ein paar Gripzangen. 4 stabile Böcke 2-3 verschiedene Stempelwagenheber und auf jeden fall 2 Stabile Auffahrrampen Also ich wüste nicht wo ich aufhören sollte mit Werkzeug kaufen.
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Na dann glauben wir Bosch mal . Aber hier steht es eben so. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01023/f01023.htm
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Im ETK hatte ich jetz nicht reingeschaut. Dann scheint sich wohl in die Liste von Tino ein Fehler eingeschlichen zu haben. Da steht bei beiden 1.1 wobei das 172er auch im 520 drin war. Na ja, laufen tut er jedenfalls mit beiden.
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Bist du dir da sicher spiggy? Tino schreibt da was anderes zu den beiden.
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So jetzt hab ich es. Sind beides 1.1 er Motronic. Nur das 172er wurde auch im e34 520i verbaut, das 152er nur im e30. Wie dringend ist es denn bei dir. Will ja Umbauen, dann hätte ich eins.
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das liegt bestimmt nicht am Sprit. Echtes Normal gibt es doch eh kaum noch an den Tanken. Selbst im Normal Tank ist Super drin seit beides das gleiche kostet.
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Hmmm, wenn ich mich jetzt nicht Irre ist das 152er Motronic 1.1 und das 172er die neuere 1.3. Sollten aber beide Kompatibel sein. Die Seite wo es steht ist wohl im Moment down. kann aber später nochmal schauen.
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@Kurty Sooo schlecht ist das gar nicht mit dem Katlos. Schätze mal der dürfte mit der Kat Motronic so um die 180 Pferdchen haben. Die Probleme gibt es nicht nur bei der AU wenn er die alte Motronic im FL lässt. Auch bei der HU. Keine Eintragung möglich und Steuerhinterziehung.
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Also ich kipp das Zeug immer Pur rein. Außer im moment, da gibt es nur pures Wasser. Wird bei nem Wasserverbrauch von 1ltr/100Km doch etwas zu teuer .
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Gute Frage, nächste Frage
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Wieso machen es sich alle immer so schwer und rupfen die ganzen Kabel raus? Ist doch unnötig. Vorallem wird das so nie im Leben eingetragen. Einfach Wapu, Thermostatgehäuse tauschen, den Wasserkanal vorne und das Inkrementenrad vorne auf die Kurbelwelle bauen und gut ist. Teile sind doch alle vom b20 vorhanden. Getriebe bleibt das vom b20. Das einzigste was noch gebraucht wird ist das Steuergerät für den b25.
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Erstmal wilkommen im Talk. Und gleich einige Fragen.. 1. Du hast den ganzen Katlosen Kram versucht in ein Kat wagen zu fummeln? 2. Was meinst du mit den 2 Gebern wechseln bzw. dem KW Sensor? Das war es erstmal..
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So, hab heute Nachmittag mal eben die hinteren Federn rausgeschmissen und die M wieder reingemacht. Ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Vieleicht mach ich die vorderen am We wenn ich es schaffe. Dann werden die G&M wohl zum Verkauf stehen.
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Das mit meinen Federn lässt mich immer noch nicht in Ruhe. Hat irgend jemand Original 6Zylinder Federn rumliegen wo er mal die länge messen würde? Also die vorderen und hinteren. Mich würden mal die Unterschiede zum Vergleich interessieren. Meine M-Federn haben vorne 320mm, die G&M laut Gutachten 260mm was schon mal 60mm sind . Ist jetzt die frage ob die M-Federn 20mm kürzer sind oder sich nur mehr zusammendrücken? Sind sie kürzer wären das 80mm die die G&M laut Gutachten kürzer wären . Analog das gleiche hinten. M-Federn 215mm, G&M 190mm was 25mm wären plus die -20 von den M macht 45mm.
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Mensch Bert bist du aber GEMEIN
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@Noses Wäre auch ne möglichkeit mit den Kohlen. Im ETK nennen die sich Kohlebürstensatz und haben die Nummer 12 31 1 727 756 und kosten um die 7,20€ inkl.. Der Regler hat die Nummer 12 31 1 726 022 und kostet um die 89,25€ inkl.
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So, hab gerade mal an meiner Batterie gemessen. Hab ne Leerlaufspannung von 15,2V, also nix an. Schalte ich die Zündung an und las die Lüftung auf 4 und das Radio laufen geht sie runter auf 14V. Also sind deine 11,7 definitiv zu wenig. Denke wenn du die Lüftung anmachst geht die Spannung auf 11 V runter. Wenn der Motor läuft hast du im Bordnetz 13,8V anliegen. Würde mir mal ne andere Batterie leihen und schauen ob dann das gleiche passiert. Wenn ja ist es der Regler.
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Wie gesagt, normal sollte die Kontrolllampe angehen wenn die Batterie bei laufendem Motor nicht geladen wird. Hin und wieder geht sie aber auch nicht an. Da der Motor ausging tippe ich ganz stark auf den Laderegler da die Stromversorgung bei laufendem Motor von der Lima übernommen wird. Die Batterie wird im Prinzip "nur" zum Anlassen gebraucht. Wenn der Regler Platt ist läuft eben alles über die Batterie bis sie leer ist. Je nachdem was du an Verbrauchern an hast (Licht, Heckscheibe, Lüftung etc.) geht das recht fix.
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Brannte bei laufendem Motor die Ladekontrolle oder war die aus? Weil selbst wenn die Batterie leer/fritte ist geht der Motor nicht aus da er dann den Strom von der Lima kriegt. Er springt halt nur nicht mehr alleine an. Wenn der Regler durch ist läuft er solange bis die Batterie leer ist und geht dann natürlich auch aus. Edit: Obwohl, ich hab auch schon Fälle gehabt wo der Regler durch war aber die Ladekontrolle nicht an war.
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Auch erst mal ein willkommen. Bist du wirklich in 1 Jahr 100.000 Km gefahren . Das sind ja grade mal 20.000 weniger wie ich mit nem LKW .
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Quatsch mit Soße. Um nen VFL Motor auf NFL umzustricken must du die Wapu, Thermostatgehäuse tauschen und nen Wasserkasten verbauen.
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Jetzt stell dich nicht an wie ein kleines Mädchen . Geht nicht gibts nicht. Das klappt schon, Augen zu und durch .