kai325ia

1. Das m50 Getriebe 2.die M50 Schwungscheibe und Kupplung 3. ein e30 Diff mit langer Übersetzung (2,93-3,25 oderso)

Bei ner Spedition mit/ab 10-14 Maschinen und 20 Aufliegern könnte ich das verstehen. Da muss man schon den Überblick behalten. Besonders dann wenn, wie es mein damaliger Chef macht, Bio-Diesel fährt. Da kann ein zu spät gewechselter Dieselfilter schon mal für herben Leistungsverlust und Mehrverbrauch sorgen. Genau wie ein zu später Öl und Filterwechsel mal eben bis zu 50.000€ kosten kann. Und selbst da hat immer die Buch-Kuli methode gereicht. Als Privatmann mit 3-4 Autos ist das absolut überflüssig. Das einzigst wirklich wichtige ist das Intervall für den Zahnriemen. Alles andere sagt einem die SI, die ASU oder der liebe Tüv.

Also die 12? Je nach Anbieter gibt es die auch ohne Pariser. In der Regel, beim freundlichen zb., nur komplett.

Ein Rollbandmass oder ein Lineal geht glaube ich auch.

Na was wohl!! Den Hub natürlich, was sonst.

Irgendwo müste ein H81 stehen was auf den Hub deutet. Andernfalls halt mal messen.

Nö war 83.

Optisch so gut wie keiner. Ab 09/84 entfiel das Kaltstartventil da von L auf LE-Jetronic gewechselt wurde. Hauptunterschied ist eine exaktere Motorenfertigung und ein dickeres Hosenrohr ab 09/83.

Klar. Wieso sollte das auch nicht klappen? Vor dem abnehmen des Deckels aber den Impulsgeber ausbauen.

Wie soll das denn gehen? Selbst wenn die Imbußschraube fehlt ist die Scheibe fest. Es sei denn das Rad ist nicht fest geschraubt. Glaube aber nicht das es dann nicht lange am Auto bleibt.

Weil es in den b20 gehört. Das 381 für den b20 wie auch das 380er für den b25 waren ursprünglich die AT Geräte. Erst bei den letzten Baujahren wurden die 380/381 auch ab Werk verbaut. Meiner war ja mal ein b20 mit nem 172er. Jetzt ist es ein b25 mit dem alten 172er Stg. und b25 Eprom. Hatte vorher auch ein 380er benutzt. Nachdem ich das Teil endlich Codiert bekommen hab lief er fast so wie er soll. Da er aber trotzdem im Leerlauf manchmal etwas Rumpelte hab ich das Eprom noch mal ins 172er gepackt und in der Kombi läuft er endlich so wie er soll. Hauptunterschied zwischen 172/173er und 380/381er ist das erstere den Leerlauf schneller lernen. Bei mir dauert es so 10 Minuten dann passt er. Bei den 380/381er dauert es manchmal Tage oder etliche Km Fahrt bis alles Stabil ist.

Doch das 172er ist Optimal für den b20. Hatte ich ja selber drin bzw. hab es immer noch mit dem b25 eprom.

Was für gruselige Ideen hier manche haben Auha:D ausserdem kommst du doch ausm rheinland jung hier gibts doch den e30 cologne da findest bestimmt wen der dir helfen kann, wäre ich nicht momentan zeitlich knapp würd ich dir deine nocke und schleppis etc wechseln Wieso Gruselig? Irgendwie hab ich da was in Erinnerung das das so mal bei VW Motoren gemacht wurde. Ok die hatten keine Hydros, trotzdem wurde das Ventilspiel mit unterschiedlich Dicken Scheiben eingestellt.

und wird nach ETK auch für den 325er angeboten ... Aber nicht für den Euromarkt. So nebenbei bemerkt macht ein 4.10er keinen wirklichen Spass. Hab bei meinem noch ein 4.45er drin und das ist Extrem, besonders bei Nässe.

Du hast doch gesagt das er in KM zählt. Das mit der doppelten Berschriftung ist "Normal". Ist so üblich bei den meisten EU Autos für den US-Markt bzw. umgekehrt.

Wenn das Kombi wirklich in KM zählt könnte es ein Kanadisches sein. Die haben entgegen den Amis das Metrische System.

Ich behaupte jetzt einfach mal ja. Unter Vorbehalt natürlich . Aber das mit dem Umcodieren ist so eine Sache. Ca. 98% aller BMW Buden können es nicht/nicht mehr. Es ist zwar teilweise noch die erforderliche Hardware vorhanden aber die Software kennt den e30 leider nicht mehr. Und machen kann es im Grunde nur BMW. Ich habe selber 3 Wochen gebraucht eine Werkstatt zu finden die es noch konnte. Und das war zufälligerweise eine freie Werkstatt dessen Inhaber mal Meister bei BMW war und eins von den ALTEN Geräten mitnehmen konnte.

Die Variantencodierung ist eine feine aber auch gemeine Sache . Ich versuch es mal zu erklären. Als Beispiel dient ein b25 Kat. Ein b25 hat ein 173er Stg. egal ob als Schalter oder Automatik. Wird jetzt das Stg. von BMW getauscht ist das neue nicht Codiert. Das nennt sich im ETK "Motronik Uncodiert". Wird das Ding jetzt eingebaut wird ein bestimmter Code eingespielt der dem Kennfeld sagt; 1. was für ein Getriebe verbaut ist (Schalter o. Automatik mit /ohne EH), 2. ob ein Kat vorhanden oder er "nur" Vorbereitet ist, 3. welche Ländervariante der Wagen ist etc. etc. Zweck ist das halt pro Motortyp nur ein Grundsteuergerät benötigt wird welches durch die Codierung erreicht wird. Codiert wird NICHT das Stg. sondern das EPROM. Kleines Beispiel zum Verständniss: Mein b25ia war mal ein b20iA. Das Stg. vom b25 stammt aber aus einem Schalter. Der Unterschied macht sich folgendermaßen bemerkbar Beim Anlassen geht die Drehzahl im kalten Zustand auf 1500-2000 Touren und bleibt da solange er Warm läuft. Ist er warm geht die Leerlaufdrehzahl in N oder P auf normale Werte runter. Sobald aber ein Gang eingelegt wird bricht der Leerlauf rapide ein wobei er im Stand auch mal ausgehen kann. Mit der richtigen Codierung ist der Leerlauf bei eingelegtem Gang stabil. Egal welche Temperatur er hat. Hab aber vorher alle Falschluft relevanten Dichtungen/Schläuche etc. getauscht was aber nicht wirklich was gebraucht hat. Hoffe das war etwas verständlich.

Ein US Stg. brauchst du wohl nicht. Sind eh die gleichen wie unsere. Woran es wohl liegen wird ist die Variantencodierung.

Dreh dir Plasteschraube halt soweit bis sich die DK anfängt zu bewegen. Dann wieder etwas zurück drehen. Sollte dann passen. Jedenfalls passt es bei mir so. Könnte aber auch an den beiden Hebeln liegen das da Spiel ist. Ist der gleiche Effekt. Deswegen hab ich meine DK ja auch "Überholt"..

Soviel ich weiß kommt die Leitung aus dem Stg. Die Birne sitzt im rechts im Kombi wo auch die Öl, Batt, ABS Lampen sind.

Die US BMW haben die nicht nur angeblich sondern Definitiv. Mussten die soviel ich weis auch haben.

Sorry, aber da wird mittlerweile auch viel Unsinn erzählt. Die guten Zeiten sind da seit einiger Zeit vorbei. Zwar schade aber leider wahr.

Bin ja nu nicht wirklich der Rechtschreib Fanatiker, aber ein paar Satzzeichen erleichtern das Lesen doch ungemein.

Sind die nicht meistens aus ABS Kunststoff???