kai325ia

Würde mir erstmal einen guten Block besorgen bevor ich mir auf Doof ein Satz Kolben schieße die ich u.U.nicht verwenden kann weil die Bohrung nicht mehr passt. Und selbst bei einem kompletten Block besteht die Gefahr das die Kolben neu müssen weil sie nicht mehr passen. Gebrauchte Übermasskolben sind so gut wie nicht zu bekommen. Hab jedenfalls noch keine gesehen. Immer nur Standardmaß.

Wer schreibt der bleibt . Alte B*****n Weisheit.....

Täuscht das oder sind die Rückseitig wirklich verspannt gestickt??? Sieht irgendwie Blöd aus.

Ahso, hätte ja auch das Cab sein was links noch erwähnt wird . Weiß jetzt nicht genau was du für Symptome hast, hab nur mal was mitbekommen das der nicht so rund läuft wie er eigentlich soll. Aber versuch doch mal ne BMW Werkstatt zu finden die noch ein Modic 2 haben und lass mal die Variantencodierung auslesen. Evtl. ist dein STG. falsch Codiert, je nachdem aus was für einem Wagen es kommt. Genau das war bei meinem der Grund wieso er im Leerlauf, egal ob Kalt oder Warm, lief wie ein Mülleimer. Mein Stg. bzw. genauer das Eprom war auf Schalter codiert und das haut mit der Automatik absolut nicht hin. Hab auch gesucht wie ein Irrer und mitlerweile alle Dichtungen und Schläuche getauscht die Falschluft verursachen könnten was so gut wie nix geändert hat. Seit die Codierung stimmt läuft er wie er soll.

Welchen meinst du jetzt, den M30?

Die Scheibe bewegt sich auch nicht. Die sitzt fest auf der Hülse vom Domlager. Wenn sich da was bewegt ist es die Hülse im Gummi und das auch nur minimalst. Ansonsten ist das Gummi nicht mehr so Fit.

Am besten wäre es wohl wenn er die Finger davon lässt und das ne Werkstatt machen lässt.

Bist du dir da soo sicher???

Na halt messen. Ist doch nicht so schwer. Am Auto rumschrauben wollen aber noch nicht mal die Dicke vom Federbein messen können

Ich hab vor ca.2 Jahren einen Kat-Los Motor in ein Kat-Auto eingebaut. Auch die Ansaug-Spinne vom Kat-Motor und das ganze Kabel Geraffel was da dran war. Funktioniert!!! Umgepinnt hab ich aber nichts. Sag ich doch die ganze Zeit

Mann, Mann , Mann. Warum einfach wenn es auch schwer geht. 1. evlt. die Schwungscheibe tauschen 2. Inkrementenrad wie auch den Drehzahlgeber vom Katmotor an den Katlosen schrauben 3. Drosselklappe tauschen 4. Wasserpumpe und Wasserkanal gegen die vom Facelift tauschen. Und schon hat man nen Katlosmotor am Originalen Katkabelbaum am laufen. Einfach mal etwas nachdenken und nicht wild drauf los schrauben. Spart ne menge Nervereien. Evtl. ist dann aber auch Super statt Normal nötig wegen der höheren Verdichtung.

Erstmal Danke. Nur werde ich aus dem Satz nicht ganz schlau8-/ Hat das nen bestimmten Grund wieso ihr nicht den Kat Kabelbaum nehmt???

Wieso das denn Dani? Das ganze Geraffel vom Kat an den Katlosen und gut ist. Ist doch alles vorhanden. Ist doch der gleiche Motor nur etwas höher verdichtet weshalb dann auch Super angesagt ist statt Normal.

Wie meinst du das jetzt? Bzw. wen?

Ich versteh es nicht. Warum lässt man den Originalkabelbaum nicht einfach drin? Stattdessen wird da irgendwas rumgeklemmt und sich ein Wolf gesucht. Warum auch einfach wenn es auch schwer geht.

Sicher gab es beim b25 ne Art Facelift. Für ganz genaue sogar 2 bzw. 3.

Jooa, wenn man die notwendige Hard und Software dafür hat . Würde mich nicht überraschen wenn du sie hast . Oder Alternativ genügend Klimpergeld um es machen zu lassen. Letzteres finde ich aber Langweilig, kann ja jeder .

Und dann noch die olle Motronik runter das ganze dann mit ner Freiprogrammierbaren EFI versehen und schon hat man Spass . Obwohl ich den M5X irgendwie nicht mag. Steh halt auf den ollen M20 ..

das sagt doch nur aus das die beiden Blechlaschen wo das LG beim e30 festgeschraubt wird 14mm weiter auseinander sind als beim e36 und demnach mit Unterlegscheiben oder ähnlich geeignetem Aufgefüllt werden muss um es fest zu bekommen. Ist doch nicht so schwer. Mit sowas muss man doch auch teilweise bei Schaltschränken arbeiten um die Prügel drann zu kriegen. Hab es jedenfalls noch nie erlebt das ein Kabel perfekt auf den Anschluss passte. Irgendwas musste immer getrickst werden.

Drei Probleme sehe ich da: 1. wenn ich mir die Preise für die gebrauchten ansehe, denke ich nicht, dass ich ein dichtes! E36-Lenkgetriebe für 50,- Euro bekomme (wie das E30 von meinem Bekannten) 2. finde ich bei Ebay auch keins mit fehlender Spurstange (wobei ich Dir mit der Logik durchaus recht gebe) und 3. das grösste Problem: der Einbau. Die Anleitung dazu liest sich für mich echt kompliziert, die Fachbegriffe zu Kreuzgelenk und der Sache mit diesen Unterlegscheiben sagt mir leider rein gar nix. Beim Original tausch ich das 1:1, das kriegt schließlich jeder hin, auch ich als "Kabelaffe" Meinst du der Einbau eines e36 Lenkgetriebe ist anders??? Bzw. bei dem vom e30 muss das Kreuzgelenk nicht gelöst werden?? Der Ablauf ist der gleiche, egal ob e36 oder e30.

@ TE Versuchs doch mal beim Erfinder deiner GiG Einstellung. Vieleicht haben die ja was passendes im Angebot ...

genau umgekehrt Markus.

Nöö Markus, die sind für das 51er.