kai325ia
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Innere Kofferraumverkleidung ab machen. Dann sieht man schon die beiden Mutter vom Domlager.
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Vieleicht ist es beim 4Zylinder anders, beim M20 ändert sich nix. Hab es mit 2 Stutzen selber probiert. Wofür ist denn dann der LLR da??? Nur mal so in Zahlen ausgedrückt: Die Drosselklappe soll im geschlossenen Zustand einen Spalt von ca. 2/10mm haben. Und den auch nur um dafür zu sorgen das die Klappe ohne zu haken,klemmen beim Gasgeben aufgeht. Nicht ohne Grund ist die Schraube mit Sicherungslack versehen.
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Sicher hat der M20 auch eine Drosselklappenanschlagschraube. Nur soll da nicht dran rumgedreht werden. Der Leerlauf ändert sich dadurch jedenfalls nicht.
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Vieleicht kann ich ja was dazu sagen. Hab ja 2 b25 Schalter gehabt. Einmal Katlos und der 2. mit Kat, beide hatten ein 3,64er Diff. Der Katlose hatte in allen Bereich genügend Kraft. Ging auf gerader Strecke im 5ten auch in den Begrenzer. Besonders schön war es ab 3500 Umdr. wenn das Drehmoment kam. Der Kat war zwar auch nicht langsamer "Träger", aber trotzdem hab ich ihn im 5ten nicht in den Begrenzer bekommen. Auch war der "Bums" ab 3500 Umdr. nicht so ausgeprägt. Da war das 3,64er etwas zu lang was ich aber auf die geringere Verdichtung und den Kat zurückführe. Man merkt es halt. Ein 3,73 wäre für nen Kat b25 schon das richtige.
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Will ja nicht die Pferde scheu machen, aber entweder stimmen die KM vorn und hinten nicht oder der Motor hat ewig und 3 Jahre in der Ecke gelegen. Ok der Kopf sieht von innen ganz gut aus. Jedenfalls ist das ein älterer da er noch die 6 Kant Kopfschrauben hat. Aus welchem BJ soll der sein?
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Ja, tun sie. Bei mir ist mal einer von Febi gebrochen nach 2000km Noch ein Grund mehr den Febi Schrott in die Tonne zu treten und was vernüftiges zu kaufen.
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4,27= sehr kurz (nicht lang!) 3,91= kurz 3,73= Standard (3.25i) 3,64=mittel 3,45=lang 4,45= seeeehr kurz (zu kurz für nen b25)
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Laut ETK passt sie aber nicht. Die 6 Ender haben ne eigene Teilenummer.
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Nein sind sie nicht. An dem Originalen BMW Rollo sind Haken dran die in die Halter eingehängt werden. Martin seins braucht Haken an den Haltern
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Ist aber kein Originales Rollo. Sonst wären da Haken dran statt ner Öse.
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Wieso holst du dir den für die T bzw. L Form nicht einfach neu? Kostet um die 20-22 Ois.
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Die Umstellung war irgend wann Ende 88, Anfang 89.
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Febi ist der grösste Schrott den es für den E30 zu Kaufen gibt. Ob die brechen weiß ich nicht, aber die Gleitsteine sind so weich das das Profil der Steine alles andere als Rund ist. Na ja mach deine eigenen Erfahrungen. Febi steht bei mir mittlerweile an erster Stelle der Boykottierten Hersteller.
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War von L zu T. Mein 90er ex b20 hatte die T Form. Der b25 der jetzt drin ist stammt aus einem der ersten FL und hatte einen L-Form.
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Aus welchem Motor der stammt ist latte. LLR in T und L Form wurden bei b20 und b25 verbaut.
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Dann bestell dir schon mal neue Kipphebel. Dann brauchst du beim nächsten mal nicht drauf zu warten. Aber nimm diesmal du vernünftigen und nicht diesen Febi Schrott.
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Weil die Lambdasonde nicht bzw. nicht richtig geregelt hat. Da du scheinbar mit dem Auspuff gefahren bist kann sie nicht ganz ab gewesen sein. Ob du es glaubst oder nicht, auch ne Lambdasonde kann Verrußen und bist der wieder weg ist, wenn er überhaupt weggeht, dauert ne weile. Warum wohl wird ne Lambdasonde beheizt??? Und sorry, wusste nicht du so Sensibel bist und mit der Wahrheit nicht zurecht kommst.
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Das ist gelinde gesagt Mumpitz was du da erzählst. Die Motronic ist nicht Adaptiv und kann somit auch selbst kein Kennfeld erstellen. Immer diese 9 mal Klugen Erzählungen.
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Klar sind das 2 getrennte Kreisläufe. Sonst hättest du ja Wasser im ATF was dem Getriebe genuso wenig bekommt wie nem Motor. Lass doch die Kappen einfach drauf wenn sie straff sitzen und gut ist.
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Versuchs noch einmal mit Startpilot. Das ist da einzige, womit ich bisher ein Leck lokalisieren konnte. Mit den anderen Mittelchen tat sich da garnix, beim Startpilot ging die Drehzahl an der richtigen Stelle sofort deutlich hoch! Aber auf der Auspuffseite aufpassen , sonst sieht er aus wie Jacko in jungen Jahren .
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Das würde man dann aber hören. Es sei denn man hat Bohnen in den Ohren .
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Welche du meinen??
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Ventildeckeldichtung Entlüftungsschlauch von Ventildeckel zur Drosselklappe Ansaugbrückendichtung Faltenbalg "LMM-Drosselklappe" Deckel Unterdruckanschluss an der Ansaugbrücke Öleinfülldeckel Kurbelgehäuseentlüftungsrohr Ölwannendichtung, Ölverlust ist dabei nicht zwingend vorhanden. Das war es glaube ich. Wem noch was einfällt kann es ja sagen. Sollte aber fürs erste auch reichen.
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Wohl nicht. M50 Automaten sind EH gesteuert welche mit der M20 Steuerung nicht kompatibel ist. Außerdem ist das m50 Getriebe ein 5 Gang, das m20 ein 4 Gang.