kai325ia

Das kommt Motorseitig an die Ölwanne. Ungefähr da wo der Ölstandsgeber sitzt. Da ist entweder ein Gewinde oder ein Bolzen in/an der Wanne. Genau weiß ich es nimmer.

Genauso sieht es bei meinem aus .

Hmmm, komisch. Das sag ich schon bestimmt seit 2 oder mehr Jahren das die Dinger, speziel die von Febi, der absolute Schrott sind. Scheint nur keiner für bare Münze zu nehmen. Doch,ich darum hab ich PowerFlex verbaut. Ich hab sie auch seit über 2 Jahren drin und bin absolut zufrieden. Der einzigste Nachteil ist das mir der Tüv Onkel etwas leid tut weil er die Tonnenlager nicht mehr bemängeln kann ... @ Mathes Vorallem weil die Arbeit die gleiche ist als wenn man Powerflex verbaut. Außer man baut die Teile nachträglich ein.

Bis auf den Gaskabelzug beim nicht EH und die Wahlhebelstange lässt sich an dem Getriebe nix einstellen. Und das er bei bestimmten Drehzahlen keinen KD mehr macht liegt an der Rückschaltsicherung.

Das ist nich nur ein Gefühl Die Drecksdinger von Fe++bi halten keine ganze Tüvperiode. Hab jetzt 2mal Lemförder Lager verbaut, preislich gleich, Gummi fühlt sich aber hochwertiger an. Bei meinen Touring lagen die lemförder ziemlich schnell fast wieder auf, was ja nicht unbedingt heißt das sie fertig sind. Bei einer m40 Limo haben sie 2 Jahre in unveränderter Form gehalten, diese hab ich gleich noch nen 2.mal verbaut. Den Touring hab ich jetzt in 1,5 Jahren 40tkm gefahren mit den Lagern, die werde ich die Tage mal genau ableuchten. Bei meinem Schönwetterauto hab ich PW verbaut, was ich jedem raten würde der seinen Wagen noch min. 4 Jahre fahren will und gut KM macht........ MfG Hmmm, komisch. Das sag ich schon bestimmt seit 2 oder mehr Jahren das die Dinger, speziel die von Febi, der absolute Schrott sind. Scheint nur keiner für bare Münze zu nehmen. @ jenad Und was haben die Dinger alles in allem gekostet? Würde mich nicht wundern wenn die Preislich wie die Powerflex liegen. Die ich ehrlich gesagt bevorzuge.

Spätestens wenn es im Kopf so aussieht solltest du nen Ersatzmotor liegen haben.

So um die 100€. Egal ob 35/35 oder 60/40 oder 4/6 Zylnder. Die Eierbecher/H&R sind auch nicht viel teurer..

Ist halt nur ein reines Show and Shine "Sehwerk. Nix weiter, was soll man denn von dem Preis schon erwarten???

@mac Der Schwerenöter war auf eine evtl. rechts sitzende wweibliche Person bezogen . Bietet sich an wenn die Hand nicht gebraucht wird.*looooool*

Vieleicht lag es ja am Zahnriemen?

Du alter Schwerenöter du . Aber stimmt schon, ne Automatik hat schon was. Wollte auch niiiiie einen mit Automatk haben bis mir meiner über den Weg gelaufen ist. Jetzt will ich den Automaten nicht mehr missen. Auch wenn er seit einiger Zeit nach Ersatz ruft.

Hab sogar eine vom e36 318tds drin und die funzt super. Einzigste "Nachteil" bei dem Ding ist das der Wagen, wenn sie sich einschaltet, beim Gas geben anhört wie ein startender Jet . Die Visko ist beim 4 und Ender gleich. Nur der Propeller ist anders, unteranderem auch beim Baujahr. Kühler muss nicht raus. Notfalls den Wagen etwas anheben und die Visko von unten abschrauben bzw. wieder drauf.

Sag das mal den Star Pimpern aus Berlin. Hauptsache tiiiief, hart und breit..

Mich ehrlich gesagt auch. Ist zwar nicht Unmöglich aber Aufwendig.

Entweder 1,00 oder irgendwas um die 0,7-0,8 zu 1.

Klar gibt es verschiedene, Sport, Schongang, aus e32-34-24.

Könnte sein. Hab selber noch keins ausgebaut bzw. getauscht. Weis nur das man den Schließzylinder in die Radiostellung drehen muss, dann lässt er sich an der Lenksäule mit einem Draht entriegeln und rausziehen. Das komplette Gerödel mit Zylinder und Schlüssel kostet neu ca. 200 €. Der Zylinder mit Schlüssel um die 30 €.

Den kriegst du nicht raus wenn er sich nicht drehen lässt. Der Zylinder muss in die erste Raststellung gedreht werden, dann kann er erst ausgebaut werden.

Das er "super" läuft hat nix zu bedeuten. Als meiner noch ein b20 war und zum Schluss 1,5 ltr. Wasser auf 100km wollte lief er auch als wenn nix wäre. Letztendlich war es doch ein Kopfriss. Hast du auch die Schläuche zum Wärmetauscher gecheckt? Hatte auch mal ein Jahr lang immer wieder Wasserverlust. Augenscheinlich war alles ok. Bis irgendwann mal ein Schlauch richtig undicht wurde, da hatte ich die Ursache. Das war aber nicht die Ursache für den Kopfriss.

Essig Essenz ist schon ein herbes Zeug. Hab es zwar noch nicht Probiert aber in diversen Foren wird Positiv darüber berichtet. Allerdings sollte man es bis zu 50/50 verdünnen, je nach Verrostungsgrad.

Weil wenn der Ölstand immer gleich ist muss ja irgendwo was herkommen was den Ölstand verfälscht. Meist Sprit welcher das Öl von den Zylindern abwäscht weil die Kolbenringe nicht mehr gut sind. Jede Mechanische Maschine verbraucht nun mal auch Öl. Und ein halber liter auf 1000 ist so gut wie nix.

Zuviel??? Das sind gerade mal ca. 0.55ltr./1000km. Oder 0,05 auf 100. BMW sagt bis 0,15 auf 100 sind ok. Bei 0 Ölverbrauch ist am Motor was im Arsch.

So wie deine Motorlager sahen meine alten Getriebelager aus.

Cool, Firma dankt. Sieht doch gut aus . Wie gesagt bin auch am Überlegen 225 V/H zu machen, war mir aber nie sicher ob es entsprechend aussieht bzw. passt. Besonders vorne. Ideale Größe für die 7,5er wären ja 215er. Aber selbst in 45 sind die immer noch zu klein im Durchmesser. Hinten ist ja noch reichlich Platz nach außen, da könnte man sicher noch 10er Platten verbauen zumal ich nur 20 tiefer bin. Denke die Entscheidung ist gefallen. Bleibt nur noch die Frage welche Felgen. Hab hier 7,5er A Borbetten und Azev A mir 30er ET liegen. Nur ob die noch brauchbar sind ist fraglich. Wie es scheint war der Vorbesitzer mit denen mal Offroad unterwegs. Suche immer noch ne Felgenbude die mir definitiv sagen kann ob die noch brauchbar sind oder nicht. War bei mehreren Reifenfritzen wo jeder was anderes sagte. Von Schrott, über 2 sind noch ok bis als Felgen für Winterreifen brauchbar war alles dabei.