kai325ia

Und wie hat es gerochen?

Irgendeinem Chip??? Da würde ich als erstes mal nen Originalen vom B25 rein machen und sehen wie er sich dann verhält.

Ist doch cool. Ünnötig Sorgen gemacht. Ein Caddy Symbol hat doch auch was. Muss ich immer an das Blus Mobil der Blues Brothers denken

1. Vom Tieferlegen: Nennt sich negativer Sturz. 2. Nicht Tieferlegen :klug:oder mal vermessen um zu sehen ob die Ha einen weg hat Was für eins ist denn jetzt drin, M-Technik oder Eibach?

Versuch macht kluch. Einfach mal für 100 KM abklemmen dann weiß man´s.

Ein Motor ist ein Teil was eine Drehbewegung abgibt, wenn du den blauen Fühler meinst schreib das das auch so . Und nicht jeder hat nen Ohm/Multimeter zur Hand :klug:. Und um zu prüfen ob der DKS im Leerlauf arbeitet braucht man kein Messgerät. Um den Volllastkontakt zu prüfen allerdings schon.

Wenn die Substanz noch gut ist "neuen" Motor rein. Was na Werkstatt fürs Austauschen nimmt? Kein Schimmer, wechsel meine selbst.

Ah ja, ok. Dann hat der weder nen Thermozeitschalter noch ein Kaltstartventil. Was ein NTC Motor ist weiß ich auch nicht. Vieleicht meint er ja den blauen Tempfühler, das ist ein NTC Widerstand. Wie du testen kannst ob der Schalter arbeitet hab ich ja schon geschrieben. Wenn dabei nix passiert ist der Schalter entweder defekt oder verstellt. Als nächsten Schritt kannst du den Leerlaufregler testen. Motor wieder laufen lassen, Stecker vom DKS abziehen, Leerlaufdrehzahl sollte hoch gehen auf ca. 1500 Umdr. dann mit einem Stück Draht im Stecker den mittleren und linken Kontakt überbrücken (Klemme 2 und 18). Dadurch sollte die Leerlaufdrehzal wieder auf normale Werte gehen. Sollte der DKS nachgestellt oder ersetzt werden müssen must du die Drosselklappe abbauen. Sonst kommst du nicht an die beiden Schrauben.

Motor laufen lassen, Stecker vom Drosselklappenschalter abziehen. Geht der Leerlauf jetzt hoch arbeitet der Schalter. Um genaueres zu sagen wäre das Bj gut zu wissen.

wenn du den nummern glaubst... bitte! ich nicht! Dann brauchen wir den ETK ja nicht/nicht mehr wenn das was da drinn steht eh nicht stimmt. Genauso wie BMW Classic München,Dortmund und Düsseldorf. Haben alle keine Ahnung die Jungs.

Oder auch die M-Tech 1 vieleicht?

Wenn man der Presse glauben darf soll er wohl einen Schädelbasisbruch gehabt haben bei dem Unfall. Wie gesagt unter Vorbehalt der Richtigkeit. Wurde gerade auf N-TV bestätigt. Er hat bei dem Unfall Brüche im Kopf und Halsbereich erlitten.

Ist aber so. Brauchst doch nur mal im ETK nachsehen, da fängt es doch schon an. Schau mal wieviel unterschiedliche Kennbuchstaben es gibt. Die Daten sind für meinen: b20 4HP22-FQ von 9/88 mit Kat 4HP22-CB von 9/87 ohne Kat als EH 4HP22-CD von 9/78 mit/ohne Kat beim b25 sind es inkl. EH 7 Kennbuchstaben wobei bis 12/86 und ab 12/86 unterschieden wird. Beim 4 Ender sind es "nur" 4 Verschiedene wovon 2 mittlerweile als AE markiert sind. Bei Baujahre sind 3 von 9/84 bis 5/85. Eins ab 5/85 bis Ende So jetzt kommst du.

Ich hab es gesehen was für Unterschiede sind. 1. anderes Schaltgerät, Rückschaltsicherung rein Hydraulisch(LE-Jetronic) und nicht Elektrisch(Motronic). Bei Motronic bis 8/88 extra Stg. ab 9/88 in DME integriert. Und laut BMW München fängt die Motronic ohne Elektrische Rückschaltsicherung an zu spinnen. 2. anderer hinterer Gehäusedeckel, entweder Deckel Tauschen oder die Getriebebrücke. 3. teilweise andere Ölleitungsanschlüsse (Reduzierstücke oder entsprechende Ölleitungen nötig) 4. Unterschiedliche Art und Anzahl der Lamellen. Das einzigste was passt ist der Wandler. Also wenn das keine Unterschiede sind weiß ich nicht. Vielleicht ist es beim 4 Zylinder anders/einfacher, beim 6 Ender gibt es genügend zu beachten.

ZF und BMW Herr Kollege. Mach dich mal wirklich schlau. Hab die Unterschiede selbst bei ZF gesehen. So einfach wie ein Schaltgetriebe Tausch ist es nicht. Aber wenn du es besser weißt, ok.

Kenn SIS Sachen nur als Onboard Sachen. Und wenn du CS2 nutzen willst würde ich auf jeden fall keine Onboardgrafik nehmen zumal der Speicher vom Arbeitsspeicher abgezwackt wird. So wie er eingestellt ist hat der Rechner 512 MB wovon sich die Grafik 64 MB nimmt. Und welcher Rechner hat denn noch ne 70 Gig Platte drin? Demnach sind die 200 für mich eindeutig zu viel. Wüde höchstens 50 für geben. Für 350-400 Ois gibt es gut ausgestattete Neu-Rechner.

Cool, endlich mal jemand der es richtig macht

Vom beidem Mathes. Wenn du nicht gerade ein Getriebe aus dem Baujahr des Empfängerautos findest hilft nur die Stücklistennummer weiter um sicher zu sein ob es passt. Unterschiede beim Schaltgerät zb. können bis auf eine wichtige "Kleinigkeit" vernachlässigt werden (Schaltpunkte zb.). Anders sieht es bei der Rüchschaltsicherung aus, da kommt dann die verwendete Motorsteuerung ins Spiel. Deswegen kann ich ja auch Lutz sein Getriebe nicht verwenden.

Ich weiß zwar nicht wo ich mir da wiederspreche aber ist ja auch egal. Wenn das Kennfeld wieder auf Serie geändert wird reicht wieder die Normal Plörre aus bei 8,8. Wenn die Verdichtung auf 10,2+ erhöht wird ohne am Kennfeld was zu ändern ist es eben Latte. Dann ist eben S+ nötig. Wenn es nicht so ist dann erzählt dein Freund Vokuhila aka Schrauber Müll. Denn genau das hat er zu mir gesagt obwohl das gar nicht wissen wollte. Die Antwort auf die eigentliche Frage ist er schuldig geblieben. Mir ist es ehrlich gesagt auch egal wer oder was er ist, ich hab meine Meinung über ihn und gut ist. Ich verlass mich da lieber auf die Kompetenz unserer beiden Motorenbauer im Ort die seit Jahrzehnten nix anderes machen als BMW und Mercedes Motoren zu Reparieren, Überholen und auch Tunen. Da mein Konzept mittlerweile steht Interessiert mich dein Tip nicht wirklich. Und damit halte ich es wieder wie Big Paul.. "End of Conversation"

Wenn es Nass ist versetzt es meinen auch um ein Stück. Das ist schon sehr kurz. Wie hoch ist deine Vmax ? Nur um zu wissen was Standard ist , da ich ja momentan noch Leerlaufprobleme und zeitweise Leistungsprobleme habe. Das Auto hat ja erst 105000km und ist aus erster Hand. Das Getriebe ist vermutlich technisch gesehen Top (alle 5 Jahre ATF-Öl gewechselt). Im Moment ist so bei 210-215 laut Tacho Ende im Gelände. Die erreicht er zwar recht zügig aber mehr is nicht. Als b20 waren es mit entsprechendem Anlauf ca. 205. Um es genau zu wissen brauch ich erst mal ein anderes Getriebe und das passende Diff.

Eben nicht Mathes. Hab doch gerade das problem ein passendes zu finden. Deswegen lass ich ja bei ZF nachprüfen ob eins passt.

Jaaa davon auch. Aber wenn die Verdichtung schon entsprechend hoch ist die Art/Form der Zündkennlinie Latte. Zumal es eh kein passendes "Standard" 2,7er Kennfeld gibt. Selbst ich muss schon bei meinem Serien Oldscool b25 im Moment S+ fahren mit dem Kennfeld was drin ist .

Bin ich nicht beleidigt. Nur zu dem was er geschrieben habe ich nix geschrieben. Wenn er meint entsprechend weit ausholen zu müssen sollte er es beim Te machen der will es schließlich wissen. Ich weiß was für Kolben geeignet sind und was zu beachten ist. Hab nur das wichtigste gesagt und da ist nix verkehrt dran. Weder das die die Katkolben "besser" geeignet sind noch das sie auf jedenfall bearbeitet werden müssen. Und wie sagt Big Paul immer? End of Conversation!!!!!!