kai325ia
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Von der Sinnhaftigkeit mal abgesehen. Nen guten Katlosen würde ich auch nicht Umrüsten. Wenn doch, wieso den ganzen Zusatzkabelbaum etc. suchen. Einfach auf komplette Kattechnik umrüsten. Also auf 1 Geber Motronik. Gibt doch genug von dem Zeug.
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@Spiggy Sagte doch schon, haben beide Recht .
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Wenn es Verbrannt riecht ist das Getriebe Austausch bzw. Überholungsreif. Der Geruch kommt von verschlissenen Bremsbändern bzw. den Kupplungsscheiben. Und ja, auch ein Automatikgetriebe hat Kupplungsscheiben. Viel machen kannst du da nicht mehr, außer vieleicht noch mal nen Ölwechsel der evtl. noch mal etwas "Besserung" bringt. Kipp aber dann auf jeden Fall Dexron 2 oder 2D rein. Lass dir nicht beim Teilehoeker Dexron 3 aufdrängen. Das 3er kann, wenn es warm wird, Aufschäumen und den Verschleiß beschleunigen.
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Im Großen und Ganzen als das was auch bei nem Wechsel weg muss. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-zahnriemenwechsel-beim-m20-39296.html
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Eins vom b25 mit passenden LMM würde auch gehen. Würde ich auf jeden Fall vorziehen.
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Nix da, sag mir nix gegen die Actrose.
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@Choppa Kannst ruhig davon ausgehen das 172/173, 380/381 "gleich" sind. Hab ja bei mir hin und her gewürfelt. Also 172er Stg mit b25 Kennfeld, 380er mit b20 Kennfeld. Ebenso das Tuning Kennfeld in beiden Stg. Einzigster feststellbarer Unterschied war die Dauer der Leerlauf Lernphase. Die dauerte beim 172er im Stand max.10 min oder einmal durch den Ort fahren. Beim 380er kann es schon mal 30-40KM dauern bis der Leerlauf steht.
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Ok Spiggy, haben wir beide "Recht" . Ich meine die Kante an der Dichtfläche.
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@Spiggy 4mm ist etwas viel Überstand oder? 4/10 kommen wohl eher hin. Bei 2,4mm gefräst sind es 8/10..
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Wenn man schon mal dabei ist, geht auch noch etwas Umfangreicher. http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Formelsammlung.htm
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Mach es doch nicht so Kompliziert. http://www.customspeedparts.de/content/de/technic/motordatenberechnung.php
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Und vorallem was soll das für eine Dichtung sein? Es gibt nur 2 Dicken, 1,75mm und 2,05mm. Egal ob Elring, Götze oder wem sonst. Es gibt keine "Standard" 3,2 mm KD.
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sicher vom e30 ausgehend... beipsiel: e30 mit 3.91 diff, 5ter gang 0,81er übersetzung, beim e36 ist der 5te Gang 1:1 übersetzt... bräuchtest also eine 3,16 +- 8% e36 Differentialübersetzung ... (3.91 * 0.81) Hmmm, kommt dann auf den Motor an welcher drin war. Wenn die Basis ein b25 war sind Serie 3,45-3,64-3,73 und 3,91 möglich.
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Kopfdichtung mit 3,2mm??? Wie soll das denn gehen? Die sind nur 1,75 oder 2,05 dick. Sind die 223,9 ein Tippfehler oder das ernsthafte Maß??
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Mit den Dingern konnte man gut jemand Ärgern wenn was Interessantes in der Glotze war
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Andere Charakteristik vom Motor und anders abgetuftes Getriebe? Da geht dann schon was.
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Stimmt Georg, das waren ganz schönen Klötze damals. Hab auch noch einen alten C-Netz Festeinbau im Keller liegen. Hat auch ein gutes Gewicht der Klotz im Vergleich zu heute. Da fällt mir ein, ein ehemaliger Arbeitskollege in der Spedition hatte auch mal nen e30 Touring mit nem D-Netz Festeinbau. Der hatte auch dort die Antenne. Eingebaut hat es BMW.
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Dann nehm ich mal an er meint die Übersetzung vom e36. Must dann halt schauen welches Getriebe dabei ist/du nimmst.
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Von was ausgehend, original e30 oder e36???
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Vieleicht weil der Compact um einiges leichter ist als ein 535? Außerdem ist der 323 nichts weiter als ein b25 mit 170 PS. Wenn ich mich nicht Irre.
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Kann denn keiner mehr mal die :suche:benutzen? http://e30-talk.com/allgemeines/t-anzugsmomente-am-motor-13876.html Und ja, die gelten auch für den b20
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Ja ja die Mechatroniker
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Ist wohl so. Als Mechatroniker sollte sich so eine Frage eigentlich nicht wirklich stellen.
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Das sag ich doch die ganze Zeit Timo. Aber das scheint keinen zu Interessieren.
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Warum willst du den Kabelbaum vom e34 nehmen und nicht den der zum Auto passt???