kai325ia
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Ist ja alles schön und gut was du sagst Dani. Aber was ist mit den Abgaswerten. Die dürfen ja nicht schlechter werden. Auch wenn es doch den ein oder anderen Fähigen und Kompetenten TÜV Onkel gibt glaub ich kaum das die Hellsehen können was die Kiste hinten raus bläst. Und das ist nun mal der Knackpunkt bei ner Eintragung von einem Selbstgeschraubten Motor den es so niiie gegeben hat. Auf weche Daten soll der denn zurückgreifen wenn es keine gibt.
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Wer hat Angst vorm TÜV??? Ich nicht.
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Ach Mathes, wir sind doch so ziemlich jede Art von Sperren und Sperrungen gewohnt ;-)
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Wo hast du denn das her? Sehr wohl ist eine legale Eintragung möglich. Kurzfassung: Man spreche vorher mit einem sachverständigen TÜaV/Dekra-Mitarbeiter und beachte dessen Vorgaben. Selbiger trägts dann ein, sofern alles fachlich/technisch i.O. ist. Wo ist das Problem? Das Problem ist das BÖSE Abgasgutachten welches es nicht gibt. Schon gar nicht für ne Selbstbau Turbo. Und das ist nicht gerade Billig wenn man eins erstellen lässt/lassen muss.
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Das betrifft aber nicht nur Opel sondern wohl alle Hersteller. Egal wie er Heißt und aus welchem Land er kommt. Mit einer Ausnahme . Und das ist Aston Martin.
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Wie soll sich die Spur denn verstellen wenn die Spurstange nur aus dem Federbein abgedrückt wird???
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Kann dir nur sagen wie ein 4,45er beim b25 wirkt. Solange es trocken ist macht es Spass, aber bei Nässe fast Unfahrbar. Topspeed laut Tacho so bei 210..
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Meiner hatte als b20 mit ABS auch 45er Federbeine drin.
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ob Automat oder Schalter ist doch egal. Ist der selbe Abwasch.
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Und nen neuen Pariser für den LMM-Stecker. Allerdings dürften dabei auch neue Kontakte fällig sein, anders geht die Tülle nicht über den Stecker.
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Vieleicht wegen der zu Erwartenden Unwucht wenn sich der Spachtel mal löst und nen Abflug macht??? Je nachdem wieviel Spachtel drauf ist und wie schnell man gerade ist sollte man das schon merken Markus.
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http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00018/f00018.htm
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radlauf ha 4türer und 2 ürer unterschiedlich???
kai325ia antwortete auf chris rs1's Thema in Karosserie
Nur VFL und FL sind anders. Beim FL sind sie tiefer. Ausnahme das Cab. Das hatte auch als VFL schon FL Radläufe -
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wieso ein massenmesser rein ? Solltest du eigentlich wissen als Allwissender den du immer gibts. ein drosselklappenpoti gehört da dran Ein Poti an der 1.1er bzw.1.3er Motronik??? Wie soll das gehen DAS ist schnell
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lasst euch doch nicht veralbern, die motorraumbilder zeigen keinen 24V allein die position der kerzenstecker zeigt das doch schon Was sag ich denn die ganze Zeit?? Auch mal den Rest lesen wäre angebracht.
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Mal die :suche:benutzen oder hier einlesen. http://e30.de/m50.htm
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Das würde mich auch mal Interessieren. Bei uns in der Umgebung ist bis 15´ unter 40€ pro Felge inkl. Entlacken nix zu machen. Für 16´ sind mind. 50€ fällig.
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looooooooooooooooool :-d:-d
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Mensch ist doch ganz einfach. Am Diffdeckel sind 2 Schrauben (Inbus?), die unterste ist die Ablassschraube, die darüber zum Öleinfüllen und zur Ölstandskontrolle. Durch das obere Schraubenloch solage das Öl reinlaufen lassen bis es anfängt durch selbiges wieder rauszulaufen. Dann ist genug drin, egal ob 168er oder 188er Gehäuse, mit oder ohne Sperre.
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Damit der Ölkühler dazu kommt muss man schon ein paar KM auf der Bahn "Ballern". Beim normalen Cruisen, sei es Stadt, Überland oder auch auf der Bahn bleibt der Kühler außen vor.
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Tja Spiggy, das frage ich mich auch jedes mal aufs neue wenn ich so Geschichten lese . Ob wir auf die Frage jemals eine begründete Antwort bekommen? Ich glaube nicht.
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Würde ich auch denken. Die gleichen Symptome hab ich bei meinem Getriebe auch. Bin auch am suchen.
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Hmmm, irgendwie kommt mir der Schreibstil und die Art wie er mit berechtigten Konter Kommentaren umgeht bekannt vor.