kai325ia
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War es nicht so das die b25 Bremse bis 220PS zu gebrauchen war/ist(M30)? Dann sollte die 192 wohl keine Probleme bereiten. Der 320is hat schließlich die selbe Bremse drin. Und als Import kriegt man den auch Zugelassen.
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Ja genau. Die Nuten Sind es. So viele von den "alten" Blöcken gibt es wirklich nicht mehr wie MAXX schon sagte. Aber trotzdem sind noch genug von denen im Umlauf. Einfach um Sicher zu sein würde ich die HL erst bestellen wenn ich weiß welchen Block ich da liegen hab.
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@Capo Denke mal das betrifft in dem Fall den Neu/Nachkauf der Farbe als Privatmann. Aber nicht wenn man nen "Ausrangierten" Wagen von der Feuerwehr kauft. Nur die Schrift muss runter. Sogar die Blinklampen dürfen bleiben und funktionieren, nur eben nicht in Blau sondern Orange. Gilt dann als Warnleuchte. Gibt genügend die noch die alte Farbgebung haben. Deswegen werden neue Fahrzeuge heute in der Regel in der Grundfarbe Weiß bzw. Silber bestellt und dann Foliert.
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Wie Definierst du jetzt Motor? Komplett oder nur den Block? Solange du nicht sicher weißt aus welchem Bj. der Motor/Block ist würde ich die HL noch nicht bestellen.
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Genau das war es. Bei den Lagern also am besten solange warten bis man weiß aus welchem Bj. der Block ist.
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Oder frag mal Jo, den Pfuschtuner/Pimper aus Berlin. Der Hat die doch auch noch an seiner Pimp Feuerwehr dran.
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War da nicht mal was mit unterschiedlichen Lagern abhängig vom Baujahr des Motors? Also auf den Block bezogen.
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Weiß ich doch mein Guter. Kenn doch auch den Bosch E-Cat...
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@Spiggy Die 083er LMM wurden aber auch beim ETA verwendet ...
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Gut, das werde ich dann heute machen. Heute hab ich nochmal den Bajonettstecker unter der Ansaugung intensivgereinigt- ohne erfolg. Die Endnummern sind: Beim LMM 083 und beim Steuergerät 381 Was sagt mir das jetzt? Das der LMM vom b20 ist und das Stg. ein b20 AT Stg. ist.
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Musste man nicht bei Win95 den Takt auf 300Mhz für die Installation runtersetzen? Oder betraf das nur AMD Prozzis? Weiß nicht mehr. Hinterher konnte man den Takt wieder hoch stellen.
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Na wie wohl? Mit nem kleinen Schraubendreher Rauspulen.
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Die Powerflex sind nicht oder nicht viel teurer als die Originalen von BMW. Die kosten auch 60€. Meine Powerflexe bei Sandtler haben glaube ich kappe 70€ gekostet. Will man den Wagen länger fahren sich die Powerflex über die Zeit sogar billiger.
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Klar kann man den wechseln. Recht simpel sogar was allerdings voraussetzt das sich der Zylinder mit Schlüssel bewegen lässt. Sonst wird es aufwändig.
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Genauso ist es. Der Haupt Flaschenhals ist und bleibt nun mal der LMM. Wobei die b20 DK nicht wirklich an die b25 Brücke passt. Vom Lochabstand her ja aber sonst nicht wirklich.
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Wieso probiert man es nicht einfach mal aus was passiert? Dann brauch man nicht ewig rum zu Raten. Wenn wirklich nur die Brücke ohne die spezifischen b25 Teile(EV, DBR) verbaut wird dürfte sich so gut wie nix ändern. Außer vielleicht der Drehmomentverlauf und die Höhe. Die Größe der Brücken ist ja im Prinzip gleich, nur die Form und Dicke der Rohre ist anders. Evtl. sind sie auch etwas länger oder kürzer.
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Bei mir war mal ein kleiner Riss im Zulaufschlauch vom Wärmetauscher an der Spritzwand. Hab mir auch nen Wolf gesucht bis das Ding ganz durch war. Ergab auch immer sporadischen Wasserverlust.
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4.45er waren noch Serie, mehr gab es nicht. Hab eins drunter.
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Leg dich doch mal unters Auto und schau mal auf die Blechfahne am Diff falls noch vorhanden. Da steht die drauf. Oder mal im ETK nachsehen welches verbaut wurde.
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Hmmmm, da lässt sich eher eine von den beiden Hütten hier verticken als das nen 6er im Lotto kommt. Ok, kommt zwar nicht soviel Kohle bei rum wie beim 6er aber für nen Netten Umbau sollte es auch reichen
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Deswegen hab ich ja auch Powerflexe statt der Standard TL drin. Die restlichen 4 sollten aber auch mal getauscht werden. Sind ja auch noch die ersten drin.
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Vieleicht st auch das Lenkgetriebe ausgelutscht. Würde mich nicht wundern bei der Laufleistung.
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War bei mir auch so. Da beim b25 auch ne Schraube den Abflug gemacht hat hab ich die beiden Schläuche jetzt "kurzgeschlossen".