RoadrunnerM5t

Ach was ist doch nur 6-7cm länger einfach abflexen:-D528i ist M30,ne ne ne baugleich e28 525i(150PS) 528i 535i,e23 728,732,733,735i, e34 530/535i

Ich gebe euch mal einen KLEINEN Tip,man sollte sich mit den Abständen zum Bremssattel nicht immer beruhigen,die können WENN MAN DIE BELÄGE ERNEUERT oft für die Katz gewesen sein,ist mir mit Alpinas passiert,die bremsbeläge waren noch 30%,nach dem Belagwechsel war das Rad FEST:DAlso misst eure Abstände nur mit neuwertigen Belägen.Fahre auch 8x17 mit 215/40/17,vom e34.Das bei dir Bördeln ist kein Problem,gib Feuer....

Versuch es mal mit den Radkappen,in 15zoll,und eine 4x100 felge in 15zoll von VW dazu.Ich schreibe dir nachher mal die Nummer auf,schicke mir per PN wie ich dir ein Foto zuschicken kann

So gleich gehts LOS:devil:

Die passen mit 215/40/17 vorne locker fahre die selber auf dem Turbo.Die Felge ist ohne Einsätze immer die gleiche,passt locker auf jeden e32/e34,sogar auf dem e24 .Die ersten M5 ab 88 haben nur rundum die 8er mit 235/45/17 gefahren,grußRR

Die habe ich auf meinem e28 Winterrädern gehabt,sieht echt wie eine Alufelge aus.Müsste das auch neu noch bei BMW geben.Habe nochmal geguckt ist das 8.5 x17 M5 Turbinenrad der ersten Baujahre ab 88-89.Der Einsatz ist schraubbar,danach gab es den Sichelförmigen Einsatz.Beide Einsätze sind so gebaut das sie die warme luft zur Bremsenkühlung aus den Rädern schaufeln.

Das ist das Alte Turbinenrad von e34 M5 auf der 8,5x17,gibt aber von BMW eine Ahnliche Radkappe in 15Zoll

jo fett 2,7l umbau,echt selten

Erstmal 1000km EINFAHREN,dann austesten......

Wenn er einigermassen läuft melde ich mich mal bei dir;-)

In einer Klasse mitzureden von der der Grossteil von uns nicht mitreden kann,sollte man sich seinen Kommentar sparen.Der letzte richtige M5 an dem alles passte,der nicht mit Elektronik vollgepummt war,und der noch ein ehrlicher MOTORSPORT BMW war ist der e34.Der rest wird nur noch billiger Abklatsch,zudem ich nicht mal was Schreibe weil es sich nicht lohnt.Zu langsam ist er sowieso:devil:

10er Steckschlüssel mitnehmen und Deckel abbauen,dann siehst du ob das Ventilklappern eine Platte Nockenwelle ist.Servooilstand prüfen,ist das Oil SCHWARZ muss das neu könnte die Pumpe defekt sein.In dem Fall um die 400euro weniger bieten.ZR ist in 10000km fällig,grußRR

Ich fahre nur M40 im Alltag,alle wurden mit hohen Laufleistungen gekauft.Fährt man nicht wie mit einem GTI,vermeidet hohe Drehzahlen,schaltet rechtzeitig,achtet auf Service und alle 40000km Zahnriemen halten die Dinger ewig.Alle meine M40 haben über 200000km runtergehabt,hielten oft über 300000km.Mein jetziger wurde mit 174000 angekauft,hat nach 9 monaten 202000km ohne eine Macke.es ist schon langweilig,ich habe etliche Ersatzteile liegen,es geht nichts kaputt.Wer natürlich einem 15-20j alten Motor viel abverlangt muss sich nicht wundern das er Zahlen muss.

Morgen gibt es mehr zuhören,werden Motor abstimmen,er hält im Stand Thempratur um 91Grad,überhitzt nicht.Eine Basis für einen erfolgreichen Tag:DJa die 9x17Zoll mit 255 haben etwas.Kupplung treten ist Muskeltraining.

Ich mache das im Jahr je nachdem was anliegt oft Autos SCHLACHTEN,hauptsächlich wegen Motorumbauten.Hebebühne,diverse Heber ist ein MUSS,was willst du wissen,e30 ist an einem Tag durch,die Preise für Teile sin uninteressant deshab geht die Kiste oft komplett wech,ich habe zur Zeit einen Container stehen wo ich aus meiner Teilehalle etliches was über Jahre nicht verkauft wurde weggeschmissen.Der Einkauf ist entscheidend für den Gewinn.Ich habe letztens einen roten Touring mit verwarztem Leder nichtmal für 250euro angekauft,kein Bock drauf.E34,e32 gehen komplett in Container,die Zeiten für Teile sind seit e.ay &co vorbei,ich kenne etliche BMWgebrauchtteilehändler die ihre Läden nach über 25j dichtmachen,weil es sich nicht mehr lohnt.Wenn der Einkauf um 100euro liegt ist das OK alles andere ist Geldtauschen:DCabrio mit MT2 und 325i ist bei gutem Einkauf gewinnbringend,M40 ist ehr einfach inne PRESSE.

Fakt ist das etliche Prüfer durch interene Ermittlungen erwischt wurden,weil diese Fragen in Foren auftauchten.Es wäre heute nicht schwer irgendwelche Umbauten einzutragen,wenn einige Leute einfach mal die .resse gehalten hätten.Kurz und bündig bis 204PS ist das mit den Motorumbauten kein Problem,ab da wird es eng.Ich habe da wenig Probleme mit,wenn ich diese Tipps lese liege ich Flach.Der Tüv hat etliche Vergleichsgutachten vorliegen,nur muss JETZT der Vorgesetzte sein OK geben und nicht nur der Prüfer.Kommt da einer und erzählt seine Märchenstunde ist das Ding gegessen,genauso wie mit der Ansage,ich habe Kopien mit.Bis 20% mehr leistung,und nicht die 320IS story den das ist ein Exportmodell keine Deutsche Zulassung.Bei Umbauten sollte original Abgasanlage verbaut sein,alles andere ist Risiko für den Prüfer.Wie getipp hätten vor Jahren einige Leute keine Adressen und Namen weitergegeben,würden diese Prüfer noch eintragen,aber das ICH ICH WEIß WAS und der drang das in Foren zuveröffendlichen habe einiges erschwert.Eigene Erfahrung waren über 3Stunden Termien für M30 Umbau,und die Gespräche die dabei geführt wurden.grußRR

Ich habe da mal was zugeschrieben,wenn man mit den DICKEN ruhig und Locker fährt geht das von 12l ok,nimmt mein 735i auch.Aber 100km e32 sind erholsamer als im e30,deshalb habe ich mir einen e32 gegönnt.Autobahn steckt er den 318i verbrauchsmässig in die Tasche,verbraucht bei konstant 180km/h um die 9l das packt der 318i nicht,vorallem dreht der um die 6000u.min,der Dicke 3700u.min.Deshalb Langstrecke immer e32 ist wie Urlaub:D

Ich hab noch einen 535i Biturbo falls du einen neuen Thread eröffenen willst,passt auch in e30:devil:Hätte ich auf jeden gehört der mir im Leben über den Weg gelaufen ist,und hätte ich immer anderer Meinung akzeptiert,und hätte.................dann hätte ich heute eine Menge HÄTTE HÄTTE HÄTTE.Labber nicht bau was oder zeig Leistung,in der Zeit wo du hier tipps habe ich einen M30umgebaut.Deine Ideen sind der Hammer.

Für 300 in dem Zustand ist ok,730i gibt es zu hauf will keiner haben.Den finde ich brauchbar,lass ihn so und hab Spass.Ich liebe meinen e32,mit 4000u.min 200km/h auf der Bahn,entspannt für kleine Kasse ein Oberklasse Auto fahren.GÖNNE DIR MAL WAS GUTES:D

Wenn er noch Tüv hat ist das schon OK,mit Euro2 kostet der 730i aich nicht die Welt.Guter Kauf,und lass die Räder drauf mittlerweile finde ich diese Optik richtig gut,weil jeder die Dinger runtergerissen hat,sind die Selten und passen zum e32.

Der alte Motor war ein M88 den die Fa.König 1985 auf Turbo umgebaut hatte(Kostenpunkt50000DM),und die Box ist auf eine Drosselklappe umgebaut,statt der 6einzelnen.Hätte wenn und Aber das ist nunmalso und erleichtert die ganze Sache erheblich das ich mit diesem Umbau ein H-Kenzeichen bekomme.Fakt ist das dieser Motor schon 1985 ein M88 Turbo war,zu Zeiten wo es sowas kaum gab.Nachweisbare 466PS sind da auch eine Hausnummer gewesen,ich habe da wohl nochmal 150-200(Grössere Ventile,Ein&Auslass bearbeitet,NW,906ccm ESD,Aufgespindelter KKK27/28,ca.3,8l,Verdichtung 7,4) zugepackt.das sollte wohl langen,erklärung genug lieber Oli:D

Stand der Dinge nach über 4Stunden läuft das Ding schon GUT.DIGGA DU BIST DER KING(wer der weiss das:D)Die Thempratur hält der Motor auch im Stand locker,ohne MEGAkühler.Schade das die Themen von gestern wech sind M88 S38 blablub????????:D:D:D

S38:eek::eek:so wird der Prüfer flüchten.Für mich ist das nicht so das Problem,habe Gutachten für Abnahme,grußRR

Wenn du den original Auspuff mit Kat verbaust ist das nicht das Problem.

Ja Standart 255/40/17 an der HA.Mit der jetzigen Übersetzung ist er einen Tick von e34 M5 entfernt,der hat 3,91,ich fahre 3,73S,das geht schon ohne viel DRUCK sehr gut.So sollten 5sek auf Hundert drin sein,das reicht ja,wenn nicht gibts ja noch das Dampfrad:D