RoadrunnerM5t

moin moin,wer von euch fahrt die in der Überschrift genannte HA-Übersetztung in verbindung mit einem 2,8er,oder evtl.2,5l.Sinn des ganzen,ob das auf der Autobahn brauchbar ist,gruß matthias

Leistungssteigerung beim Sauger liegt bei ca.8% wenn er das direkt am Auto macht und das Fahrzeug auch unter Vollast einstellt ist das doch ok,und macht der Motor mit.Das hier jeder seinen Senf dazugibt ist klar,Chip brennen ist kein problem,wenn er die Ansage macht,dann muss auch das bei rauskommen was du bezahlst.Hier geht es ja auch um eine Optimierung vor Ort,da wird schon bischen mehr sein als Chip umbauen.

Es ist ebend ein anderer Fahrzeugtyp und eine andere Form von Tuning was den e30 betrifft.Das ist weit von den Fahrzeugen entfernt die vorher das H erreicht haben.Zudem Zeitpunkt des e30 waren diese Umbauten,ebend das Zeitgenössische Tuning an dieser Reihe.Ein 83er e30 kann zb. mit einen M50 aus Bj 92 der zwischenzeitlich eingetragen wurde dann auch das H erreichen, wie ein Chevi aus den 60er der einen Blower auf dem V8 hat und gechopt wurde.Je neuer die Fahrzeugtypen werden die H-fähig sind um so mehr muss da umgedacht werden.Wenn lustig aus Google irgendwelche Bestimmungen rausgedruckt werden,hat das absolut nichts damit zutun das auch nur ein 82-83er e30 nicht mit 9x16 BorbetA oder einen M50 keine Zulassung bekommt.Und jetzt kommen die Modelle wo Breitbauten,Spoiler zu dieser Zeit gehörten,und nicht der Wackeldackel,oder die Stahlfelge mit Chromring..Ach hier fährt ein 1zer Golf Bj 79 mit G60 und H und das in HH

Ich wollte mir auch erst einen e39 kaufen,doch nachdem ich mir die Preise für Verschleissteile angeguckt habe ,wurde es wieder ein e34.Bei der Motorwahl sollte das Gesamtgewicht des Gespannes die Motorwahl bestimmen.

Das H-Kennzeichen hat viel Spielraum,bei Amis sind teilweise Zeitgenössische Tunigmassnahmen möglich da ist ein E30 mit einem M52 oder Grösser wohl kein Grund das H zu dem Zeitpunkt für den Wagen zu verneinen.Unser 1600/2 Cabrio hatte die 7x16 Alpinas eingetragen mit der H-Zulassung.Und wenn man da sieht was in der HODRODscene(Grip gestern) so als H-Zulassung durchgeht,warum macht ihr euch da heute schon einen Koop und reagiert auf einige Antworten.Endscheiden wird das der Prüfer zu dem Zeitpnkt wenn es soweit ist,und ich habe da keine Probleme mit meinem geladenen M88 im e30,was mein 86 VFL betrifft,ist alles schon geklärt und läuft bis dahin als 07 Zulassung.Bis es soweit ist müssen die Fahrzeuge mit zeitgenössischen Tuning genauso akzeptiert werden wie so ein Hodrod aus 1930.Und beim e30 wird das komplette Tuning genauso behandelt werden müssen wie bei solchen Fahrzeugen,da wurde ein V8 aus 1960 in einen Ford T aus 1930 verbaut,was ist da anders als M52,S50 im e30,ausser Debatten die mit Schriftstücken,Bestimmungen belegt werden,aber nicht mit einem umgebauten e30 mit H-Zulassung.Und zum 2,8 M20, zeig mir einen der diese Innereien sofort erkennt,warum wird da dann diskutiert.Der Einbau ist so und so illegal,weil es diesen Motor nicht in Serie gab,somit müsste man sich als HERSTELLER eintragen lassen,alles müsste bis auf das kleinste Teil,bekannt gemacht sein.

Naja man könnte es so versuchen,Karosse e30 M3 238PS plus 20% = 285,6PS ;-)Zudem ist der Wert der gebremsten Masse mit dem e30&S50 geringer als beim e36 M3.Eine festere Karosse naja versuch es mit Strebe V&H,Domstütze vom Cabrio.Sinnvoll auf 5x120er Achsen umrüsten wegen e30 M3..

Erstmal :-Rvor solcher Arbeit,ich weiss selber wie aufwendig es ist aus einem M20 Leistungen um 230PS zuerreichen,ohne das man den Motor geringfügung mit etwas Ladedruck Flügel macht.Ich habe im Bereich 2,7l auch viel ausprobiert(Gekürzte Kolben,Kopfbearbeitung,Kurbelwelle,Pleule bearbeitet,3,5 Drosselklappe,Einspritzdüsen) doch nie war auch nur annäherd mit gleichen Kosten die Leistung eines geladenen Motors erreicht,deshalb mein ehrlicher :-Rdenen gegenüber die sich diese Arbeit und Kosten auferlegen,statt ins BMWmotorenregal zugreifen wie ich.Alle meine Versuche leistungsgesteigerte M20 Motoren einzutragen sind aufgrund der technischen Veränderungen,für die es keine Belege gibt gescheitert.Einzig ein orginaler C2 oder B3 Motor wäre eintagbar gewesen ohne teure Einzelgutachten(Kosten um 2000Euro)gruß matthias.Ja Spiggy das mein ROTER.

Ich habe noch das weisse T-Shirt von e30.de Flammersfeld,liegt zwischen den Pokalen.Ich war mit meinem ersten 3,8er Motor im roten MT2 dort,und musste so bischen über die goldene Plakete grinsen 0-100......

Ja die waren mit 2 Cabrios da, ein S38 und der 2,9er ,ist nun auch schon 12jahre her.

Kennt jemand den 2,9l M20(e30 cabrio) von Frankysgarage(Frankfurt),denn habe ich 28.4.2000 beim Meeting Flammersfeld getroffen,da kostete das ganze schon 8000DM im Tausch des alten 325i Motors.

In Itzehoe ist ein e30 mit M50 und Einzeldrossel,der hat ewig gebraucht bis das Ding lief.Sowie Herbert schreibt hat man dann Leistung wie ein S50,aber ob das genauso lange hält ist fraglich,und wer das einträgt????ohne Kat als 00 evtl. gruß matthias

Ich gehe jetzt zum Zahnarzt,der bekommt nach der gigantischen Zuzahlung der Krankenkasse,gleich rund 8000euro für meine Brücken in die Hand,dann bin ich von diesem Leid erlöst.Und kann mich auf meinen e30 konzentrieren,da ich diese Scheiss Zahnarztrechnung das ganze Jahr im Gedanken hatte.

Ich hatte einen 524TD mit Ladeluftkühler und verstellter Pumpe,der ist jetzt in Holland am Nebeln:freak:Ich habe meine beiden e28 verkauft(525i 150PS M30&524TD)jetzt ärgere ich mich,den der wäre für meinen geladenen M88 optimal gewesen.Oft ist eine Endscheidung schwer,aber bringt mehr ein als erwartet.Selbst geschaltete e39 540er sind nicht mehr so teuer,und der Motor hat nochmal 0,4l Hubraum mehr.Dumme Blicke sind oft das investierte Geld wert,das sehe ich bei meinem verwanzten e34 mit 520er Typenschild und Einrohrendtopfblende(BOSI) immer wieder:freak:Mit dem V8 solltest du echte 250km/h wohl hinbekommen,und der Sprint sollte beeindruckender als mit einen 35er sein,vom Klang mal ganz abgesehen.Wenn du schon Ampelsprint(abgeändert) erwähnst,wird der M30 auf dauer nichts bringen,der V8 reinen Dauerspass.

Besorge dir auf e34.de einen passenden M30 Kabelbaum und spare dir das gefrimmel mit dem vom M20,dort sind einige Kabel zukurz,müssen verlängert werden.

Ach weisst du,ich war auch mit M40 ein zufriedener Mensch;-)Ich würde mir das mal genau ausrechnen und den SPASSFAKTOR in der Zukunft vergleichen.Ein e28 mit dem V8 hallte ich für viel mehr Spass als einen M30.

Ich würde dann wohl zum M60 greifen und den in den e28 bauen,da ist die wilde Sau garantiert;-)Von 2000-2005 bin ich täglich mit meinem e30(3,8l) gefahren.Jetzt fahre ich e34 540iA und einen sparsames Taxi mit V8 Kompresssor.

Zum e34,vergleicht mal die Dachform,keine Rinne wie beim e30,der geht einiges besser wie eine e30.Allein der Endgeschwindigkeitsvergleich 320i zu 520i mit 129PS zeigt,das der 520er 11km/h schneller ist.Und auch wenn die e34 jungs sich wohl für Klassenbeste halten ist die Ansage mit 250-260km/h(5gang) nach Tacho richtig,sogar mein 735i e32 hat das hinbekommen.Der e34 ist dem e30 ab 200km/h um Klassen überlegen,und das bei heftigen Gewichten.Mein 540er wiegt mit LPGanlage und relativ Vollausgestattet laut Schrottwaage 1987kg(leer).Meine eigene Erfahrung hatt mir bei 335i gezeigt das die Bereifung und Übersetzung viel einfluss auf die Fahrleistungen haben,der 335i mit 195/65/14 geht erheblich besser wie mit 17Zöllern.Aber ich habe kaum einen gehabt der die 250km/h geschafft hat,da der e30 ab 220km/h wohl einen Luftwiederstand wie eine Schrankwand hat.Und zualledem sind heutzutage ECHTE 250km/h nichts besonderes mehr,und die eingetragenen 235km/h beim 335i reissen auch keinen von der Wand.Diese Werte waren 1995 bestimmt einiges bedeutender als heutzutage.Sprintmässig habe ich so einige Vergleiche mit dem 335i da erhoffe dir mal nicht zuviel,ideal ist dieses Auto für schaltfaule Fahrer.gruß matthias

Ich habe lange ETA Automatik gefahren,zwar nur 122PS doch er ist eben Drehmoment aus dem Keller ohne hohe Drehzahlen.Auch die Basis meines M5t ist ein Automatik(1236046) gewesen,ich habe nach langer Suche nach einem VFL mit ABS diesen ETA Automatik von einem Rentner gekauft .Da die bestände der ETAs wegen 2,7 Varianten sowieso ausgedünstet sind,und gerade der 129PS hierfür gesucht war,denke ich das da schon ein Wertstabiles Auto gekauft wird.Die heutige aus meiner Sicht Modeerscheinung des e30 Yongtimers ist nur Kurzfristig,und am Ende wird entscheiden,das das Modell selten ist,ungeschweisst und originallack spielen hier auch eine Rolle.Wenn man in 10Jahren einen von noch 10 zugelassenen 129PS Automatik ETAS hat wiegt das mehr als jedes Cabrio,und MT1 325er.WEchen Wert sogar SCHROTT hat,weil er ebend selten ist zeigt das 1600/2 Cabrio,oder gute 2002 ti tii oder der Turbo,mittlerweile Top e21 323i.

Eine Wertstabilität ist entscheidener,3-4000euro sind in einen W123 besser investiert,müssten sich je nach Zustand in den nächsten 5 Jahren verdreifachen.Klar brüllt ihr jetzt gleich los,doch BMW ist einfach nichts als Wertanlage.Anders sieht es aus wenn ein Rentner seinen gepflegten eta für 500euro weggibt,hier ist eine Wertsteigerung auf grund des billigen Einkaufes garantiert.

Optisch schönes Auto,GLÜCKWUNSCH......RR

Ich sehe nicht das der TE schreibt für die Rundstrecke.Reinweg davon abgesehen werden Motoren hier extrem genutzt,man geht immer davon aus das was kaputt geht.Einfachster Weg,kontakt mit Fahrern aufnehmen die diese Motoren fahren,einfach mal fragen ob Probefahrt möglich ist.Risiko hierbei ist das man danach denkt sein eigener e30 fährt rückwärts;-)

Also aus der Praxis ist mir der M3 mit 343PS eines Bekannten mit 2 Getriebe und einen Diffschaden bekannt,zum Glück hatte er eine Zusatzversicherung abgeschlossen.Problem ist das der 6Zylinder ausgereitzt ist,aber welcher selbstgebaute Motor ist das nicht.

Oder ehr der S62 stürmt schon los wenn der S54 noch Drehzahlen aufbauen muss.Der beste Vergleich wäre beide Autos im 3ten Gang anfahren,oder im letzten Gang ab 50km/h bis 250km/h beschleunigen,dann sieht man den Unterschied zwischen 500nm bei 1100umdrehungen ehr als und 365 bei knapp 5000.

Nun,zum S54 er hat 343PS bei 7900u.min und 365nm bei 4900,wiegt um 194kg,der S62 hat 400PS bei 6600 und sein Dehmoment sind 500nm bei 3800u.min,gewicht liegt bei 204kg.Ich denke ehr der S62 fährt dem S54 in jeder Lage mit gleichem Fahrer/Karosse, um die Ohren,hier wird ein Windhund mit einem Pitbull verglichen;-)gruß matthias

Unser Blechdach hat den letzten heftigen Winter gehalten;-)musst nur paar Latten mehr verbauen.Ich habe mir das für mein Grundstück ausgerechnet,Bodenplatte über 25cm plus Kies,Sand auf 9x6m ausgeschachtet auf 1m ,war mit Blech bei 32000euro,dann lieber SL gekauft