Bernie

Stark, danke für die Bilder. Genau die Frage, warum dieses Hickhack beim Zusammenbau notwendig sein soll, hab ich mir in Anbetracht der umlaufenden Nuten auch immer gestellt.

Ist bei mir nach Situation unterschiedlich: Cabrio Gutes Wetter: Cabbi, schlechtes Wetter: Zeltauto, Winter: Dose, Werkstatt: Dreckskiste, Stadtverkehr:Saufziege, Langstrecke: Hoppelkiste. 318is: is

Ach das geht schon, mein Daumennagel ist jetzt nach 8 Wochen auch wieder da. Die Version mit 2 leicht gekröpften Gabel/Ringschlüsseln geht am besten beim Diff, auch wenn ich Dich um die Aktion auf dem Fußboden nicht beneide - ich spuck schon auf der Bühne meistens Gift und Galle. Stecker vom Diff nicht vergessen!

Ich hab schon eine ganze Weile das gleiche Problem und komme auch nicht dahinter. Der Motor dreht sauber hoch, der Leerlauf ist sauber und stabil, nur beim etwas zügigeren Anfahren verschluckt er sich und dreht erst nach einer Gedenksekunde hoch. Meine Liste: Zündkerzen neu LuFi neu Spritfilter erneuert nach 4 Tankfüllungen E50 Zündkabelsatz inkl. Zylinderkennung neu Alle Luftschläuche neu KLR abgeklemmt Lambda getestet/abgeklemmt LLR gereinigt und 2x getauscht DKS getestet DK gereinigt, mit DKS korrekt eingestellt LMM gereinigt 2x getauscht Temp.fühler erneuert Ventilspiel eingestellt, 0,25-0,3 durchgespielt Drehzahlgeber getauscht Ansaugbrückenstecker gereinigt Die letzten Kandidaten auf meiner Liste sind der Kraftstoffregler, die Verteilerkappe mit Finger(20tkm alt) und die Lamdasonde (20tkm alt). Der Regler ist allerdings mein Favourit, da der Motor meiner Meinung nach zu fett läuft im Leerlauf und das kurze Verschlucken beim schnellen Gasgeben dafür spricht.

Meine Vermutung ist, dass das erste Video auf der Rolle gedreht und eine Prise aus der Reifendrehendurch.mp3 dazugelegt wurde. Eine konstante Lichtquelle ohne Reflektionen auf dem Kombi ist auf der Straße recht schwierig. Dazu passt auch die Check-Lampe (Motor gestartet, Bremse nicht getreten und gleich losgelegt) und er wackelt mt dem Lenkrad wie in nem schlechten Ami-Film.

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah - geil, das geht ja doch! Ich dachte schon, mein Traffic Pro will mich auf den Arm nehmen. Wäre auf dem Weg nach Norwegen fast böse geworden, dass das Radio direkte Befehle seines Herrschers ignoriert. Danke Georg!

Flansche einfach vom E30 übernehmen die sind nur gesteckt, dann passt es ohne Probleme.

Ich finde, die untere Naht beim MT1 ist nicht schön geworden, das ist beim oberen deutlich besser gelungen.

Das gefällt!

Naja kaputt gehen meine ich auch nicht - bezog mich eher auf das reine Funktionieren mit E85. Ist bei den Standheizungen ja auch nur ne Brennkammer mit ner Zündkerze/Kombikerze/Glühkerze je nach Modell und Ausführung. Bei den Glüh/Kombiausführungen sehe ich nicht so das Problem, aber bei den Zündkerzenmodellen könntest Du die gleichen Probleme bei niedrigen Temperaturen haben wie mit einem originalen Kennfeld beim Motor, sprich mager unter der Zündgrenze.

Habs mal auf nen Hartge IS angeglichen. Edit: Nu hamwa immerhin schon nen Sixpack, wenn auch Diesel.

Oha das les ich ja jetzt erst. Ich hab leider das Problem, dass mein Rechner mit BC2 nicht sooo gut zurechtkommt, daher beschränke ich mich auf das gute alte BF2. Wird das hier auch noch gespielt? Bin da unter "dondabernie" unterwegs. Zwar auch schon länger nicht mehr, aber Lust hätte ich.

Eberspächer und Webasto sind so ziemlich die bekanntesten, allerdings sind mit bei keinem der beiden eine Freigabe zu E85 bekannt, sondern nur zu max. E10. Muss aber nichts heißen. Ausgeben musst Du zwischen etwa 100 (gebraucht) und 1000 aufwärts je nach Ausstattung neu. Die neueren Modelle müssen nicht mehr eingetragen werden, die älteren schon. (Info von unserem TÜVer, da kursieren aber wohl mehrere Meinungen, daher am besten beim TÜVer Deines Vertrauens und/oder Hersteller nachfragen) Der Einbau ist eher einfach, Du musst halt bei Wasserheizungen in den Kraftstoff- und Kühlkreislauf eingreifen, ansonsten sind die Kabelbäume recht einfach gehalten und einzubauen.

Also ein Blick auf die ABE wäre schon hilfreich..

Ansonsten stehen die auch im Gutachten zu den Felgen wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

Um es nochmal auf den Punkt zu bringen: Alle außer 325ix und Touring.

Den Vielfachstecker unter der Ansaugbrücke schon getrennt, geprüft und mit Kontaktspray behandelt? Der ist recht vielseitig, was das Fehlerbild angeht bei Kontaktschwierigkeiten. Rattern ect. ist aus Erzählungen immer schwer zu beurteilen. Wo kommste denn her? Da wird sich doch sicher ein M20-Fahrer in Deiner Nähe finden lassen.

Kompatibilität der neueren Modelle ist kein Problem, die Business Reihe bekommt man jeweils in Soundsystem und nicht-Soundsystem Ausführungen. Im ETK kannst Du die entsprechenden Seriennummern nachschlagen. Edit: Ja, die 4-stelligen sind problematisch, allerdings hatte ich da auch schon einen Treffer bei einem Mercedes GrandPrix.

@Jenad: Hat das C Exclusiv 4 oder 5 Codestellen? Bei einigen Becker Radios kann man den Code über die Seriennummer berechnen, nur hab ich leider gerade kein C Exclusiv vorrätig, um das mal auszuprobieren. Falls es hier einen C Exclusiv Besitzer gibt, der mir Seriennummer und Code zumailt kann ich das gerne mal überprüfen.

Aus dem Stehgreif Bavaria C Electronic II, Electronic CD, C Electronic Exclusiv und natürlich Radios aus der Generation von z.B. Becker GrandPrix/Electronic wie sie auch bei Mercedes verbaut wurden.

Und warum soll er das Pilotlager ändern? Ob groß oder klein, das fliegt eh raus.

Doch, gibt eh nur eins für den M40.