Bernie

Diff kannst Du da lassen sofern es kein 318ti ist oder Du ein E30 Getriebe nutzen willst. Wenn Du auf E30 Technik umbauen willst, kannst Du Steuergerät+ Kabelbaum auch gleich da lassen, falls nicht und es ist ein EWS II Modell (Ringantenne ums Zündschloss): Motorsteuergerät, EWS II Steuergerät, Ringantenne und die Schlüssel mitnehmen. Was Du für den Umbau auf E30 Technik brauchst, steht im Wiki/Motor.

Verwechsel das nicht - mit Spurplatten wird die ET kleiner, nicht größer. ET ist der Abstand zwischen der Felgenmitte und der Radnabenauflagefläche der Felge. Größere ET - Inneres Felgenhorn wandert Richtung Federbein Kleinere ET - Inneres Felgenhorn wandert weg vom Federbein Hättest Du also z.B. ne 7x15 ET 34 würdest Du mit 10mm Spurplatten auf 7x15 ET 24 kommen (wie Serienkreuzspeiche)

Noch besser - da müsstest Du mit der Kabellänge der Unifit Sonden auch hinkommen.

Die Begründung, warum ein Frauenauto 1x im Monat keine Lust hat spare ich mir jetzt mal. Spass beiseite, das hab ich bei dem etwas umfangreicheren Thread hier wohl überlesen, ich hab das so verstanden, dass die Bockerei quasi durchgehend ansteht. Sporadisches Auftreten dieser Symptome will aber zu keiner Ursache so recht passen, daher bleib ich dabei und setze ne 5 Euro Talkspende auf Falschluft.

Also ich verstehe nicht ganz, warum Du den Falschluft-Hinweis so zwanghaft ignorierst. Deine Symptome sind klassisch für nen gerissenen Faltenbalg.. Immer wenn sich der Motor bei Lastwechseln in den Motorgummis bewegt, zieht sich der Balg in die Länge -> Loch wird langgezogen -> Motor bockt -> Loch wird wieder kleiner -> bockt -> größer usw. So hast Du Rodeo vom feinsten beim Anfahren, Gas geben usw, weil sich die Lambdasonde nen Wolf regelt bzw. sich die Falschluftmenge dauernd ändert und wenn der Motor in Sachen Bocken einmal in Schwung ist, hört er auch im Leerlauf nicht mehr auf. Das sind gerade mal 2 kleine Schellen, um das Ding auszubauen und es in den Händen mal zu betrachten. Zündkabel sind auch nicht automatisch heil, nur weil sie nicht in 2 Teilen im Motorraum hängen. Gerade wenn Du schon Besuch hattest -> ausbauen und bei gutem Licht betrachten. Manchmal machen die Marder auch nur nen kleinen Probebiss und die 2 winzigen Löcher im Kabel reichen bei Feuchtigkeit schon aus.

Jopp, das ist auch ein bewußt eingebauter "Schutzmechanismus", nur gibt es Spezis, die solange die Temperatur hochdrehen oder sogar per Flamme löten, bis es irgenwann klappt.

Der Lötkolben hat an den Leitungen der Lambdasonde nichts zu suchen! Unisonden werden an einer schlauen Stelle mit Schrumpfquetschverbindern angecrimpt. Kleiner Tip zu Unifit: Die geben ordentlich Prozente an Werkstattkunden, also falls Du da jemanden kennst..

Bitte was? Das Schloss sitzt fahrerseitig neben dem Kühler. Langer, nicht zu schmaler Schlitzschraubendreher durch die Schlitze in der Plastikabdeckung zwischen Niere und Scheinwerfer- da siehst Du ein rundes Loch im Blech mit einem fast waagerechten kleinen Riegel drin. Schraubendreher rein, ein wenig drehen und die Haube ist auf.

Typklassen brauchte ich bei dem Rechner nicht. HSN/TSN hab ich 0575/303 für den M3 genommen und 0005/462 für meinen. Edit: Typklassen 2011 sind 18/28/30 HP/TK/VK für den M3 und 13/23/16 für das 325iC.

Habs mal eben überschlagen: 360/1400 Euro HP/VK mit 150/300 Euro SB, Saison 04-10 mit 6tkm Anfangssatz 140% HP / 115% Kasko, Zulassungsbezirk Kiel über die HUK Hier kannst Du nochmal selber genauere Daten eintragen: http://www.huk.de/-snm-0177507458-1285726257-00bb000001-0000043804-1294153148-enm-tr_a/tarifrechner/index.jsp;jsessionid=0001Mnn0QbnQBRFU6A4dXMOMK0_:12dk84vo9 Bei mir wären es ganzjährig 270/1000 im Vergleich zu 150/200,- für das 325iC.

Es gibt wirklich solche und solche Fähnchenhändler. Wichtig ist, wie RR schon sagte, dass man die Kohle und ne rote Nummer/Trailer dabei hat. Richtig handeln kann man nur, wenn man ihnen klar macht, dass sie den Wagen nie wieder sehen und sie keinen Finger mehr krumm machen müssen oder man handelt TÜV/Reifen ect. raus bei günstigen Autos. Meinen weißen 316i hab ich damals für 650,- von nem Fähnchenhändler gekauft, der noch nicht mal Fähnchen hatte. Angeguckt, innen/außen sehr gut, Reifen gut, EHRLICHEN TÜV verlangt und ihm klar gemacht, dass ich den Prüfer anrufe, wenn da was nicht stimmt. Gekauft. Freundin wollte nen Smart, Fähnchenhändler in Schleswig hatte einen für 4850, 8 lila Lappen und rote Nummer unter dem Arm hin, durchgeguckt - einwandfrei , 3 Min. Probegefahren und gesagt der geht für 4k mit Nevercomebackairlines in den Export. Handshake, tschüss. Allerdings hatte ich auch schon so nen Typen zu Gast, als ich meinen A4 verkauft habe. Kam aus Berlin mit dem Zug und ich hab ihm vorher 3x gesagt, 13,5 FIX, ohne rote Nummer läuft nix und hab ihm sogar die 3 Kratzer aufgezählt, die der Wagen hatte. Natürlich kam der Typ ohne rote Nummer, sagt OOH Krazzzer hier, dreht den Öldeckel auf - Drehzahl sackt ein - OOOOH da iss ein Zzzylinder kabutt, kannsch nisch soviel bezahlen und rote Nummer habsch nisch, muss mit deine Kennzeichen fahre. Hab die Haube zugeknallt und ihm gesagt, er solle sich doch bitte wieder nach Berlin verpissen. Komischerweise hatte er aber doch 13,6 zusammengerollt in der Tasche, so konnte er sich sogar das Kurzzeitkennzeichen leisten. Handeln ja, verarschen nein - so bin ich bisher immer ganz gut gefahren und ich hab auch Spass am respektvollen Feilschen. Bei dem 325iC hatte ich fast ein schlechtes Gewissen, aber ich handel auch niemanden hoch und er hat immerhin das rausgekriegt, was er 2006 bezahlt hat und war glücklich damit.

Also mit meinem Handy kann man telefonieren und Bier aufmachen. SMS schreiben geht glaub ich auch und Fotos machen kann das Ding ebenfalls. Wunderwerk der Technik!

Das mit dem Code ist natürlich ätzend, aber immerhin halten die Becker ihre Einstellungen. Mit ist allerdings aufgefallen, dass ich ein Blaupunkt Navi mit dem gleichen Problem liegen habe und dass mein Wagen mit dem TP sich jetzt bei der Kälte mit zunehmender Standzeit ebenfalls schwachbrüstig zeigt, was die Batterie angeht. Bei dem Blaupunkt wars defintiv ein Kondenswasserschaden, aber das mit dem TMC hab ich bisher nicht bedacht - ist bei mir eingeschaltet und da werde ich heute mal ein Multimeter dazwischenhalten, was die Werte TMC ein/aus und LED ein/aus angeht. Hab auch noch nie drauf geachtet, ob die Staumeldungen beim Start schon da sind oder nicht.

Gute Nacht und frohes Neues!

..und explodiert.

Plug-and-play passen die originalen Becker-wechsler, zumindestens aus der älteren Generation ohne MP3. Ich fahre z.B. mit nem Silverstone 2660 und bin völlig zufrieden. Günstig, unempfindlich, passt. Bezüglich der Karten-CDs hab ich das immer bei Fahrten z.B. nach Norwegen so gemacht, dass ich auf der Autobahn in Deutschland schon die Nörge CD reingeschmissen hab und er hat mich ganz brav durch Dänemark gelotst über die Autobahn, Landstraßen und sogar kleinere Nebenstraßen bis Hirtshals, auf die Fähre nach N und da zum Ziel.

Ist ein Argument, aber Farben nach Wunsch rührt einem auch jeder Baumarkt oder Lackierer nach Rezept zusammen. Die "Grundzutaten" wie der Reiniger, Protector ect. müssen ja irgendwo hergestellt werden, aber das hab ich bisher nicht herausfinden können. Versteht mich nicht falsch - ich will keinesfalls etwas gegen die Qualität der Produkte vom Lederzentrum sagen, bin ja selber schon lange Kunde und will mir mein Leder nicht mit schlechten Mittel versauen, aber eine gewisse Skepsis bei den Preisen ist bei mir schon da.

Meine beiden Lieblingszitate: 1.) Messerherstellung. Nach dem Schmieden werden die Messer im Feuer zum glühen gebracht. Hierbei verbrennt Eisen zu Kohlenstoff - der Stahl wird hart. 2.) Im Kraftwerk: ......die Turbine treibt einen Generator an. Hier drehen sich Magnete vor eine Kupferspule. Durch das ständige Plus und Minus werden die Elektronen im Kupfer aufgeladen, regelrecht elektrifiziert. Strom ensteht. (Animation einer Reihe stramm stehender Elektronen mit Armen und Beinen, die, von Blitzen umzuckt(elektrifiziert), überrascht auf der Stelle zittern.) BTT: Ratet mal, was ich gestern schönes zum Abendessen hatte. Hervorragender Thread hier - war ne super Idee!

Naja also die Jungs von eBay sind mindestens in Sachen Copyright dran, was die Texte angeht. Die sind 1:1 vom Lederzentrum übernommen. Den Unterschied "Ledertechnik"-"Colourlock" hab ich aber auch jetzt erst gesehen. Aber wer weiß, wo das Zeug hergestellt wird. Denke mal nicht, dass das Lederzentrum/Colourlock selber produziert. Kommt warscheinlich alles aus nem großen Fass in China und kostet 5c/Liter.

@speedy: Genau so bereite ich das auch immer zu mit 2 kleinen Änderungen: Ich brate immer auf höchster Temperatur, allerdings OHNE Fett oder Öl in der Gusspfanne. So wird die Kruste wirklich perfekt und das Fleisch brennt durch das enthaltene Fett auch nicht an. Außerdem würze ich so ein Steak außer mit etwas Salz überhaupt nicht und das ist bei gutem Fleisch auch nicht nötig und verdirbt in meinen Augen den herrlichen Fleischgeschmack, den man ja teuer genug bezahlt. Kapitalfehler wäre, das Steak vor dem Braten zu würzen, denn bei der notwendigen Temperatur verbrennen die Gewürze sofort und das ganze wird bitter. Dazu etwas richtig frisches Krustenweiß- oder mischbrot und Salat. Verdammt jetzt will ich auch eins... Was ich im Sommer immer noch mal machen wollte, ist das echte argentinische Grillen: Steak im ganzen Stück inkl. Fettrand mit durchgeglühtem Holz grillen, so dass der Rand schmilzt und durch das Fleisch zieht. Dann erst in Scheiben schneiden und reinhauen. Hab ich bei einer Hoteleinweihung mal gegessen und das war mit Abstand das beste, was mir bisher auf den Teller gekommen ist.

Wäre es ein 325i und der Zustand so wie er scheint, wäre er schon weg. So einen belegbaren Zustand mit 60tkm inkl. guter Werksausstattung, 1.Hd und ggf. ein nur bei BMW vollgestempeltes Checkheft muss man erstmal finden. Zum Thema bessere Wertanlagen oder einfach schnellere/neuere Autos für das gleiche Geld: Mit schönen Autos ist es nun mal wie mit schönen Frauen - wenn der Schwanz steht, ist der Verstand im Arsch.

Dito, ich will über den Winter auch noch einigen Sachen zu Leibe rücken. @Tom: Hab ich hier gar nicht mitbekommen, dass Du das nach dem Stress letztes Jahr doch wieder gemacht hast. Starke Nummer!

Sich selbst als "Fachmann" zu bezeichnen und dann zweimal den selben Mist zu schreiben ist auch großes Tennis. 1.) Du kannst noch so oft gegenanreden: Bei der Fremderregung der LiMa (Stillstand des Motors->Starten des Motors) kriegt der LiMa-Regler D+ von der Ladekontrolllampe. Strom liegt bei 150-300mA (2/4W Lampe je nach Modell). Sobald die LiMa dreht und durch die vorherige Fremderregung Spannung induziert gleicht sich die Potenzialdifferenz (D+/B+) an der Ladekontrolleuchte aus(Lampe erlischt) und der Regler bekommt ab diesem Punkt D+ direkt von der LiMa selbst. Ab jetzt ist die LiMa selbsterregt. 2.) Die Ladekontrolleuchte dient somit nicht nur der Funktionsüberwachung der LiMa, sondern auch der Strombegrenzung bei der Fremderregung. 3.) Die Batterie kommt mit dem Laderegler außer über die Masse und die Ladeleuchte überhaupt nicht in Kontakt, D+ von der Lima wird vor dem Gleichrichter abgegriffen und über einen Nebengleichrichter dem Laderegler zugeführt. 4.) Die Batterie dient nicht als Spannungsbegrenzer(ist ja auch problemlos überladbar), sondern als Puffer bei Spannungsspitzen, die auftreten, wenn man große Verbraucher wie z.B. die Heckscheibenheizung abschaltet. Zur Spannungsglättung taugt die Batterie nicht viel, hier sind eher die viel schnelleren Kondensatoren gefragt. 5.) Pulsierende Gleichspannung ist korrekt, der Wechselsanteil wird eben durch die genannten (Zehner-)Dioden eliminiert. Was Du meinst ist der Oberschwingungsanteil, aber der stört die Verbraucher nicht, sondern nervt eher die Hi-Fi Freunde. 6.) Uwe hat völlig Recht, was die Zehnerdioden angeht, die übernehmen bei allen modernen LiMas den Schutz vor Spannungsspitzen durch plötzlichen Lastabfall. (Abklemmen der Batterie, Ausschalten von Verbrauchern). Bei älteren Limas ohne Hauptstromzehnerdioden passiert beim Abklemmen der Batterie das, was Torsten schon beschrieben hat. Gleichrichter macht Puff und so manches Steuergerät auch. 7.) Die Generatorspannung steigt beim Abklemmen der Batterie nicht plötzlich an, weil ihr die Spannungsbegrenzung durch die Batterie fehlt, sondern weil man der LiMa plötzlich die Last nimmt(Load dump für Dich als Fachmann). Das ist auch kein dauerhafter Spannungsanstieg, sondern nur eine Spannungsspitze - der Regler regelt sofort dannach wieder runter, nur ist dieser kurze Moment zu lang ohne Puffer oder Z-Dioden. Aber wie Xaan schon sagte - dreh die Birne einfach mal raus oder lass Dir das von Deinem Bäcker ruhig nochmal erklären.

Kann man von hier nicht beurteilen. Heckblech ist kein Problem, Radläufe hinten schon eckliger - da muss man defintitiv mal dahintergreifen und schauen, wie schlimm es wirklich ist. Ansonsten wie schon gesagt, VHB könnte hinkommen.