Bernie

Naja so eine richtige Zukunftsmusik ist es auch nicht - billiger wirds natürlich nicht, aber rein von den Materialpreisen sind die Motoren mit 3-5000 Euro ja nicht weit weg von aktuellen Umbauten wie S50,S38,M60,M60,S62. Der neuste N54 mit Twinscroll statt Twin-T läuft nach Werksangabe mit 8,4l/100km im 1,6t E90 und selbst die älteren liegen bei 10l, also auch alles nicht übel. LPG/E85 wird ja hoffentlich auch später eine günstige Lösung bleiben, wobei das über Diesel auch mal gesagt wurde... Schade ist halt, wie Herbert schon sagte, dass man mit nem sauberen mechanischen Umbau nicht mal die halbe Miete hat, sondern noch nen wohlgesonnen Strippenzieher braucht. Das Umstricken der originalen Steuerung dürfte der gleiche Aufwand werden wie beim S85. Allerdings denke ich auch, dass die Umbauten allgemein in nächster Zukunft weniger werden, weil man aufgrund steigender Preise für Originalos immer mehr Verlust beim Verkauf von Umbauten machen wird. Spätestens beim großen H wird Schluss sein mit den Spielereien, da wird man dann ja höchstens noch ne Chance mit zeitgenössischen M30/M70/M88/M108 haben. Was mit der 07 durchgeht, wird ja hoffentlich auch beim H gehen und das hat RR ja sogar mit "t" schon vorgemacht.

Also ich hab mit Fertan nur gute Erfahrungen gemacht. Wichtig ist, dass es nicht auf rauhen Rostflächen funktioniert, sondern ausschließlich um bei blank geschliffenem bzw. genegerkeksten Metall auch den Porenrost zu erwischen. Frisch muss das Fertan auch sein! Ansonsten blanke Stelle mit Wasser und Spüli abgewaschen und abgetrocknet, Fertan drauf, immer über 24h bei RT einwirken lassen, mit Verdünnung die Reste runtergewaschen, Grundierung, Lack. Die Stellen sind bis heute tadellos (2-3 Jahre alt)

Jupp, dito. Weihnachtsfeierlichkeiten Teil 1 beendet und jetzt gibts ein Feierabendbierchen nach der etwas rutschigen Heimfahrt. Morgen kommt Runde 2...

Nicht zu vergessen das Gewicht von rund 190kg beim N54. Daher fände ich auch den Vorgänger ganz interessant, der bringt sogar nur etwas über 160kg auf die Waage bei immerhin noch 272PS/315Nm. Ist zwar weit weg von den 400/450Nm (und zwar von 1300-5000U/Min!!!) beim N54, aber wird auch sicher früher "günstig" zu kriegen sein und die Turbos inkl. den evtl. Problemen mit dem Turbokrümmer fallen weg. Die Kraftentfaltung vom N54 ist definitiv der Hammer - bin den nach einem 330d mal probegefahren. Der war schon nicht schlecht, aber der 335i.......

Glimmende Kontrolleuchten und ein stummer Anlasser deuten auch gerne mal auf eine fehlende/sehr schlechte Masseverbindung hin (Masseband Batterie/Dom und Holm/Motorblock). Beide trennen und ordentlich sauberschleifen oder testweise mal ein Starthilfekabel zwischen Batterie-Minus und Motorblock klemmen. Falls die Batterie tatsächlich nach 3 Min leer ist, müsste es beim Anschließen dermaßen funken, dass sich die Kontakte fast verschweissen. Hast Du die "leere" Batterie testweise mal in das andere Auto umgebaut, ob sie tatsächlich leer ist?

Ich rede auch nicht vom Stammtischgefasel, dass die Schuld automatisch auf denjenigen mit dem bösen Motorumbau umgewälzt wird. Fakt ist aber, dass WENN die Polizei sich das Auto nach einem bösen Unfall mal unter den Nagel reißt, die Jungs anders zur Sache gehen, als ein normaler Gutachter, der einen Eurobetrag auf seinen Zettel schreiben will. In diesem Fall würde ich nicht unbedingt ausschließen, dass eine andere KW auffällt. Selbst wenn die Polizei dann entscheidet, dass der größere Motor bspw. weil Du sogar die große Bremsanlage im Auto hast, nicht vollumfänglich zum Unfall beigetragen hat, kannst Du neben den Strafsachen davon ausgehen, dass die Gegenseite anderer Meinung ist und Dich vor Gericht zerrt. Spätestens dann brauchst Du das für die Eintragung gesparte Geld - im Falle eines Bekannten vor 10 Jahren hat das knapp 15tsd Mark gekostet, nachdem er mit seinem Golf 2 von der Landstraße abgekommen ist. Verletzter Beifahrer, er leicht verletzt und die Polizei entscheidet, dass der dezent getunte Golf beschlagnahmt wird. Ende vom Lied: Besagte 15tsd Mark Kosten(Gerichtskosten, Versicherungsregress für ein umgemähtes Schild+Leitplanke, Geldstrafe) plus seinen zermatschten Golf, Sozialstunden, Entzug der Fahrerlaubnis mit den üblichen Folgen, OWi Fahren ohne Betr., Anzeige wg. fahrlässiger KV/gefährlicher Eingriff StV (Bei Hubraumänderung käme noch eine Anzeige wegen Steuerhinterziehung dazu) Das Gericht entschied aufgrund von überhöhter Geschwindigkeit in Verbindungen mit nicht ordnungsgemäßen Manipulationen am Fahrzeug(leicht umgeschliffene Nockenwelle, Vergaser, Fahrwerk zwar eingetragen aber mit anderen Felgen), dass er mit dem Fahrrad zum Altenheim fährt. Ich kann beruhigen - er durfte den Lappen nach einem Jahr neu machen, aber ich bin seitdem kuriert, was so etwas angeht und spar nen Tag länger bis ich mir auch die Eintragung leisten kann. Das gleiche Spiel hatte ich auch in einem anderen Fall mit Alkohol am Steuer - einmal leicht verletzt(mit fast den identischen Folgen wie oben), einmal tot und ich fahr schon seit dem ersten nur noch mit 0,0. Selbst der 1fache Versicherungsregress übersteigt die Eintragungskosten recht deutlich und wie ich bei obigem Beispiel gelernt habe, fällt (kann!) auch eine umgeschliffene Orinocke mit korrekter Teilenummer auf. Sorry für die etwas längere OT Antwort: Zum Thema wurde ja schon alles erklärt, ich würde aufwand-/nutzenmäßig auch eher zum zwegommafünfa raten und den gibts ja sogar mit Umbaugutachten. @RR: Warum nur den Motorcode? Gleich noch die Fahrgestellnummer XXXXXen und 320e hinten draufkleben.

Es geht mir nicht in den Kopf, dass bei sowas immer die klassische Polizeikontrolle und das übliche "Erkennt eh keiner" kommt. Da fallen mir spontan ne ganze Menge wesentlich unangenehmere Situationen ein, die nicht mit ner lächerlichen Mängelkarte oder einer Stillegung enden. Entweder man hat die Kohle, eine Nummer größer richtig einzubauen oder nicht.

Und da kommt meine Ordnung mit einzelnen Zetteln ins Spiel.... Ich schau mal, ob ich den wieder auftreiben kann.

Echt? Dachte die Cabbys wären allgemein Heckspoilerfrei. Muss nicht unbedingt was heißen, aber bei mir steht auch nichts in den SA-Codes.

Warum schreibst Du so einen Quatsch, nachdem alles bereits korrekt erklärt wurde??? Lesen hilft: http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine#Ladekontrolllampe_bei_der_Drehstromlichtmaschine

Sorry chkuensting, aber genau das habe ich mir auch gedacht. Den Sinn der Zehnerdiode seh ich auch noch nicht - wenn, dann kann man auch muxen und die originalen Signale in die Schaltung einbeziehen. Start: Testwerte auf Kombi aufgeschaltet, nach 1s umschalten auf Originalwerte ohne dass die beiden Signale in Berührung kommen könnten. Für den TE: Drehzahl, Geschwindigkeit und Verbrauch müssen über nen PWM angesteuert werden, Tankinhalt und Temp laufen analog, Reserveleuchte gegen Masse. Wenn Du allerdings eine nur kurzzeitig eine feste Frequenz für den Maxanschlag draufgibst wird der Zeiger am Ende nachfedern und nicht diesen sanften Gang haben wie z.B. beim E36/.. Tachotest. Die Biester sind schneller als man denkt. Ich war vor längerer Zeit mal dabei, ein E30 Kombi an den Rechner zu hängen und hab mir die nötigen Werte zusammengemessen, aber das Ding liegt mittlerweile auch wieder im Keller. Man kommt ja zu nix.

Nein, auf E fahren und zärtlich den Fuß zurücknehmen bei der gewünschten Schaltdrehzahl. Es gibt aber gewisse Geschwindigkeitsstufen, die für den nächsten Gang erreicht werden müssen. 3000 wäre aber schon seeeehr spät, da fährst Du vermutlich mit dem von Mathes genannten Elefantenfuß.

Also vorab: Ohne LMM ist nur Leerlauf möglich, Gasgeben fällt aus. Ohne Lambda läuft der Wagen sehr fett, daher das Gestinke. Dass der Wagen sich mit Lambda nach dem Öffnen des Öldeckels wieder fängt, heißt, dass die Lambda zumindest grob regelt. Knallen, stinken usw. deutet auf einen Gemischfehler hin, also erstmal systematisch die üblichen Verdächtigen abkaspern, die da wären: - Falschluft, Falschluft, Falschluft gerade bei der Kälte machen poröse Luftschläuche gerne mal ganz die Biege. Alles kontrollieren, insbesondere den Faltenbalg. Absprühen mit Startpilot oder notfalls Bremsenreiniger - Motortemperaturfühler durchmessen - Zündung überprüfen -> Verteilerkappe, Kabel, Kerzen usw. Da ich mit ziemlicher Sicherheit auf Falschluft tippe, melde Dich nochmal wenn Du alles obige überprüft hast.

Falls der Wagen EH-Automatik ab Werk hat, wirds wohl ein 3,73 sein. Falls das Fähnchen nicht mehr vorhanden ist, einfach den Wagen hinten aufbocken, Kreidestrich auf den Reifen auf 12 Uhr und so lange die Kardanwelle drehen, bis das Rad einmal rum ist. Anzahl der Umdrehungen=Übersetzung.

Falls Du viel Stadt fährst, wirst Du kaum noch vom Fleck kommen und vermutlich mehr verbrauchen. Die Steuerung vom Getriebe stört das nicht großartig, da das EH Getriebe die Schaltpunkte nach Drosselklappenstellung, Drehzahl und Geschwindigkeit wählt.

Generell sind Automaten eine Nummer länger übersetzt, vermutlich um das Drehzahlniveau und damit die Getriebetemperatur niedriger zu halten. Bsp. 325i 3,73 (A) statt 3,91 (S)

Zubehörhaube und -kotflügel:

Das sind die BKR6EK und in meinen Augen auch die beste Wahl in Sachen Preis/Leistung. Die Anzahl der Dachelektroden ist eine Verschleißfrage. Bei nur einer Elektrode hat man konzentrierten Verschleiß und muss somit den Elektrodenabstand regelmäßig kontrollieren/nachstellen. Hier wirkt die BKR6EIX mit widerstandsfähigerer Legierung entgegen und bleibt somit (vermutlich) wartungsfrei bis zum Wechselintervall. Je mehr Elektroden man anbringt, meist verbunden mit etwas geringerem Elektrodenabstand, desto besser verteilt sich der Verschleiß und die Vergößerung des Elektrodenabstandes durch Verschleiß kann vernachlässigt werden. Der Vorteil von Ein-Elektrodenkerzen ist die etwas längere Funkenstrecke, was zu einem kräftigeren Zündfunken führt, daher sind die LPG-Kerzen auch fast alle so ausgeführt. 2 Elektroden bilden den Kompromiss, 4 Elektroden leben am längsten, wenn man z.B. Champion mal ausnimmt und bereit ist, für die 5-fache Laufzeit das 4-fache auszugeben. Die Longlife Funktion von den BKR6EQUP funktioniert zwar - hab schon ein paar 100tkm Kerzenwechsel durchgeführt, aber ich bin allgemein kein Freund von Longlife Sachen. Ich fühl mich einfach wohler, wenn ich alle 10tkm ein Blick auf mein ablaufendes Motoröl werfe oder alle 20tkm frische Kerzen reindrehe.

Ist auch richtig, die "High-Power" Kerzen (sind übrigens BKR6EQUP) sind ein Mischkonzept aus Luft- und Gleitfunkenkerze. Damit ergeben sich 4 Luftfunkenstrecken (Funke springt direkt von der Mittelelektrode durch die Luft auf die Dachelektroden) und 4 Gleitfunkenstrecken (Funke gleitet von der Mittelelektrode horizontal über den Isolator und springt dann auf gleicher Höhe auf die Dachelektrode). Vorteile: 8 Kontaktpunkte, dementsprechend besser verteilter Verschleiß plus widerstandsfähigere Elektrodenlegierung (Platin-Iridium-Plutonium-Urancarbon..) und beim Gleiten über den Isolator sprengt der Funken Ablagerungen weg, demenstrechen bessere Selbstreinigung wenn die Brennraumtemp. in der Warmlaufphase noch nicht für den verbauten Kerzenwärmewert ausreicht. Nachteile: Satanisch teuer und werden von altbackenen Werkstätten gerne als verschlissen deklariert, weil die Mittelelektrode schon "ganz runter gebrannt ist". Die BKR6EIX ist die Standart BKR6EK mit der Platin-Iridium.... Elektrodenlegierung, ansonsten aber eine herkömmliche Ein-Elektroden-Luftfunkenkerze.

Hab ich etwas von eingelaufen geschrieben? Denken, drücken, sprechen...

Die Leckölleitungen sind bei Startschwierigkeiten auch gerne mal porös, dann zieht er Luft in die Leitung und je länger er steht, desto länger musst Du orgeln. Verstellter Spritzbeginn durch eine gelängte Kette, lecke ESP/ESD, kaputte/lahme Vorförderpumpe mit zu leerem Tank(springt auch damit nach ner Weile an) usw. usw. Die Fehlerliste ist lang bei dem ollen Kessel.

Nein das wird wohl der Keilriemen sein, dessen Spannung bzw. Zustand durch Alterrung dieses von dir beschriebene Symptom verursacht. Gruß Oder ne trockenlaufende Nockenwelle -> dichtes Ölrohr. Dann zwitschert er auch kurz, wenn man den Motor abstellt. Keilriemen würde ich eher als Kreischen/Jaulen bezeichen.

Müsste ich auch noch haben, ansonsten hab ich gerade wieder 5 Stück bestellt. Schick mir Deine eMail-Adresse per PN, dann mail ich Dir den Plan zu.

Ich habe mir die gleichen Gedanken im Sommer gemacht und das hier ist dabei herausgekommen: http://e30-talk.com/carhifi-navigation/t-neues-bassprojekt-fuers-cabrio-76817-2.html Die 2. Auflage mit versenktem und unsichtbarem Treiber werde ich im Frühjahr in Angriff nehmen - ist einfach zu kalt im Moment für so etwas. Wechsler, Kondensator und Endstufe habe ich in der Reserveradmulde platziert, somit habe ich 0 Platzeinschränkung und nur den Nachteil Pannenspray statt Reserverad, was allerdings auch das Hifi-Zusatzgewicht wieder ausgleicht.

Hängt auch davon ab, ob Du die E30 Kugelkopfaufnahmen weiternutzen willst oder die vom E34, das macht nochmal locker 2-3cm Differenz. Vom E34 ist übrigens absolut zu empfehlen beim eLWR Umbau - spart ne Menge Stress beim Einstellen!