Bernie

Bei der FlaPa aber bitte die Marineversion mit An-/Abpfiff per Batteriepfeife und Begleitung des Flaggenweges mit Bootsmannsmaatenpfeife. Rasenmähen ist immer gut - der frisierte Aufsitzmäher vom Stoppelcross mit aerodynamischem 5cm Schnittwerk wird da sicher die beste wahl sein.

Friedl, Dein Bild ist scheisse. Wie sollen wir die sagen, ob die Kabel richtig angeschlossen sind, wenn wir die Anschlüsse nicht sehen??? Nebenbei sehe ich da nicht blau dünn, rot dick und braun dünn, sondern blau dünn, rot dick und braun dick. (Letzteres passt zu meiner genannten Version Lima gummigelagert.) Teste erstmal Torstens Verfahren: 1.) Batterie Minus-Pol gegen Rot an der Lima 2.) Batterie Plus-Pol gegen Braun an der Lima oder Limagehäuse 3.) Lima rot mit blau verbinden, Motor laufen lassen, Spannung an der Batterie messen. 4.) Korrektur zu Torsten: (Motor aus, Zündung an): Blau Lima nicht gegen +, sondern gegen - halten, z.B. mit ner Prüflampe. Jetzt sollte die Batterieleuchte (und Prüflampe) leuchten.

Das stimmt, wäre in seinem Beispiel aber richtig komisch, denn ohne die Kontrolleuchte müsste D+ an der Lima tot sein mit/ohne eingeschalteter Zündung und Motor aus.

Friedl, es wäre schön, wenn Du etwas präziser beschreiben könntest - das macht es deutlich einfacher. Also auf welcher Leitung hast Du Saft, wo gegen gemessen und welches Kabel hat dann nichts?

Optisch keine Frage, aber M3s zu schlachten ist böööse! Ich sag jetzt einfach mal Herberts Umbau find ich auch nicht gut, bin allerdings großzügigerweise bereit, mich im Selbstfahrversuch vom Gegenteil zu überzeugen. Just kidding - es sei denn, meine unterschwellige Suggestion klappt.

Vom M3 bleibt doch dann eh nichts mehr über. Kompletter Antrieb, Auspuffanlage, Fahrwerk, Bremsen - das ist ja nun mal das "M3". Da kann man dann lieber an nen normalen 316i dicken Backen ranlöten, Frontscheibe einkleben,Tupperware dran und S62 rein - fertig ist die Replik mit Bumms und ohne 2k Euro Versicherung/Jahr.

Ist ein hässliches Thema, da gabs bisher nicht nur einen Rechtstreit. Baurechtlich eingefriedet ist alles, was irgendwie befriedet ist - zaun, hecke, mauer ohne tor mit tor usw. Rechtlich eingefriedet gilt alles, was deutlich als nicht zu betreten gekennzeichnet ist oder per ausreichend hohem zaun o.Ä. umschlossen ist und der zugang nur durch nen geschlossenes tor oder mit erheblichem Aufwand(=Klettern, Übersteigen, Jetpack) möglich ist. Da ist es SICHER Hausfriedensbruch. Bei einer Umfriedung (was es hier zu sein scheint) müsste man den Zugang zumindestens mit ner kleinen Kette verhängen, dann wäre es ebenfalls eine Einfriedung und Hausfriedensbruch. Das zu klären ist aber eh die Aufgabe von Polizei und RA. Aber allem zum Trotz würde ich es auch wie die Eiche halten - die stört es auch nicht, wenn sich die Wildsäue dran reiben. Die LMAA/Dukannstmirnix-Haltung ist sowieso meistens fieser, als Gegenangriffe. Die 1 1/2 Stunden Dudelsack-Üben am Tag darf man natürlich nicht auslassen, das ist schließlich kein Gegenangriff, sondern Kultur! Edit: Achja - Abschleppen von Privatgrund erfüllt fast nie den Straftatbestand des Hausfriedensbruch, sondern man muss zivil klagen (Besitzstörung/Selbsthilfe). Kann bös in die Hose gehen!

Gut, bzw. nicht gut. Da Du den Regler mittlerweile ersetzt hast, Dein Kombiinstrument durchgemessen und die Birnen ersetzt inkl gutem Sitz und probeweisem Wackeln und das blaue Kabel an der Lima dran ist (korrigier mich, wenn ich falsch liege), kommen wir jetzt zu dem dicken unteren Punkt B- in Wolfgangs Diagramm. Die Lima muss mit der Fahrzeugmasse verbunden sein, sonst kriegt der Regler keine Masse -> kriegt die Batteriekontrolleuchte keine Masse -> kriegt die Bremshydraulikleuchte keine Masse. Der Masseweg läuft vom Limagehäuse entweder über die Halterung (nicht gummigelagert) oder über ein zusätzliches Masseband zum Motorblock (gummigelagert). Von da aus gehts durch den Motorblock zum Motorhalter und von da per Masseband zum Holm. Dann vom Dom per Masseband zum Batteriepol. Das sind also schonmal 2-3 Massebänder, die kontrolliert werden müssen (abschrauben, säubern, anschrauben) oder Du klemmst einfach ein Starthilfekabel an Batterie-Minus und das andere Ende ans Limagehäuse und guckst, ob die Lampen dann an gehen. Viel Erfolg.

Jo, wird immer besser. Schöne Laberpfuscher.

Sauber! Diese Art von Weiche ist für platzkritische Geschichten nicht ungewöhnlich und das Prinzip L(unter Nutzung des eh vorhandenen Kerns) vor TMT und C vor HT ist die einfachste Variante, quasi ein Hoch-/Tiefpass 0. Ordnung.

RTFM, wie man so schön sagt - Seite 24. http://e30-talk.com/Betriebsanleitung-E30.pdf Erstmal einig werden, welche Lampen nu leuchten.

Ok, 1.) Wechsel die Werkstatt. Eine durchgebrannte Sicherung durch eine größere zu ersetzen und somit den Stromkreis zu "spülen" und dafür auch noch Geld zu verlangen, ist nur eines wert: 2.) Grünspan bildet sich auf oxidierenden Kupferkontakten, das stimmt. Wird aber für Dein Problem erst relevant, wenn es zwischen 2 Kontakten "zusammenwächst", ansonsten resultiert daraus eher eine "open line", also der kontakt zwischen den anschlüssen ist einfach nicht mehr da. 3.) Das muss man der Werkstatt zuguten halten - die Idee mit dem Bereich des Radios war auch meine. Denn da liegt erstes die Beleuchtungsleitung fürs Radio (grau/rot) und die Blinkerleitungen zum Warnblinkschalter. Die Beleuchtungsleitung wird ebenfalls von F23 (Standlicht r, Innenbeleuchtung) versorgt. Meine Vermutung ist daher, dass Dein Problem nicht am Rücklicht oder der Kennzeichenbeleuchtung liegt, sondern hinterm Radio etwas verschmort/gebrochen ist: a) grau/rot bommelt da gemütlich rum und kommt gelegentlich beim Fahren gg. Masse (Radiorahmen o.Ä.) b) grau/rot wurde vom Vorbesitzer beim Radioanschluss mit einer Stromversorgung verwechselt c) grau/rot wurde mit nem falschen Adapterkabel auf einen falschen Anschluss am Radio gelegt d) a-c in Verbindung mit nem leichten Kabelbrand durch die "Spülnummer" Deiner Werkstatt, welcher nun auch die Blinkerleitungen angeschmort hat, die nun widerum Mist machen. Also: Radio raus, Einbaurahmen raus, Taschenlampe in die Hand und nach besagtem grau/roten Kabel suchen. Anschließend den Warnblinkschalter nach vorne rausdrücken und abziehen, dann kannst Du die Leitungen davon etwas entspannter betrachten und in der Hand drehen. Letzte Frage: Was für ein Radio ist drin?

Schonmal gut - richtiger Weg. Das heißt, dass der Limakreis immerhin schonmal steht bis auf die Ladekontrollleuchte selbst. Jetzt nochmal raus mit dem Kombi und die Birne ein wenig hin- und herdrehen(Kontaktschwierigkeiten sind bei den Birnen nicht selten) bzw. gegen eine wechseln, die sicher geht. Edit: Moment. WELCHE Bremskontrolleuchten? Handbremse und Bremsflüssigkeit? Letztere ist die interessante bei Zündung ein.

Die 530i sind auch nicht so wirklich gesucht und verabschiede Dich von dem 5er in Teilen verscherbeln. Da brauchst Du ohne Antrieb keinen Schlachtwert einplanen. Die Arbeit wird der fetteste Posten, wenn Du nichts selber machen kannst - das ist ja nicht gerade an nem Wochenende erledigt.

Jenau, Vorkriegsweiche eben. Den Kondensator kannst Du testen, indem Du ihn kurz überbrückst und leise Musik anmachst - der kriegt dann nämlich Fullrange. Beste Lösung ist aber, wie Stefan schon sagte eine externe kleine Weiche, dann solltest Du aber auch die Spule für den MTT brücken.

Aus "Wie werde ich User des Monats": a) Suche Dir die ältesten Threads raus und gib Deine Kommentare dazu ! Sollte das Thema geklärt sein achte nicht darauf, es kann den anderen nichts schaden, wenn sie deine Meinung dazu lesen c) Im Zweifelsfall reicht auch einfach ein Smilie oder ein kurzes "genau !" als Posting - wenn du dann zum Doppel- oder Triple-As aufgestiegen bist kannst du dich mit den aktuellen Themen beschäftigen a) zeige allen, daß du voll in der Szene drinsteckst ! Dies lässt sich am besten durch Andeutungen erledigen. Schließlich sollen alle erfahren, dass du mehr weißt als du sagst!

Achsoo - hatte das so verstanden, dass Du irgendwie nen kurzen am Rücklicht produziert hast. Hab zwar schon ne Vermutung, aber fangen wir mal ganz von vorne mit dem Licht an: Wie hat sich der Kurze am rechten Rücklicht genau geäußert bevor Du in der Werkstatt warst?

Geil. Da Du den Kurzen ja bereits beseitigt hast, würde ich mit dem Tausch von Lichtschalter und Warnblinkschalter weitermachen. Standlicht wird vom Lichtschalter direkt (2 Schaltkontake fürs Licht, 1 für Innenbeleuchtung) geschaltet(Ablend-/Fernlicht per Relais), daher bekommt er bei einem kurzen im Standlicht verhältnismäßig viel Strom ab. Der Warnblinkschalter schaltet (sofern nicht gedrück) F4( mit Zündung an) auf den Lenkstock/Blinkrelais durch und liefert so den Strom für die normale Richtungsanzeige. Im Schalter laufen aber auch beide Blinkerleitungen, F4/F15, Blinkrelais Ausgang und Masse zusammen. Wenn da drin also etwas brutzelt, kann es lustige Kombinationen geben.

Könnte gut sein, steht aber auch so im richtigen ETK. Beim E30 stimmt schwarz/ohne LWR, weiß/mit LWR definitiv, hab ich bisher immer so vorgefunden. Beim E34 hatte ich bisher nur die schwarzen mit LWR, ein Modell ganz ohne LWR hatte ich noch nicht in der Hand, bzw. nie drauf geachtet, aber die weißen Buchsen hab ich bisher definitiv in keinem E34 gefunden. Edit: Fällt mir gerade auf, dass bei der 369 als Anzahl 6 steht beim E34, das sind also die Buchsen für die anderen Einstellschrauben. Ich guck mir nächstes Mal in der Werkstatt mal nen Scheinwerfer vom E34 an, ob sich die Buchsen LWR/restliche Einstellschrauben unterscheiden. Wäre ne Möglichkeit, allerdings hab ich gerade bei einem eLWR Umbau die schwarze vom E30 ohne LWR weiterverwendet. Das passte schonmal.

Kriech mal lieber erst unters Armaturenbrett. Kurz vor dem Durchgangsgummi zum Motorraum ist ne Steckverbindung (weiß, 2-polig blau/braun?), das ist die für den Temp.fühler.

Was an Deiner nicht funktionierenden Batteriekontrollleuchte liegt. Wie gesagt, guck nach den Anschlüssen der Lima und dem Masseband.

Gut, Öldruckleuchte lassen wir erstmal außen vor, bis Du den Schalter überprüft hast. Geht die Handbremsleuchte denn überhaupt, wenn Du die Handbremse anziehst? Falls nein - Handbremsverkleidung hinten anheben und schauen, ob das Kabel in der Federklemme sitzt. In Sachen Ladekontrolle würde ich mir mal die Erregerleitung an der Lima anschauen (das dünnste Kabel) und ggf. das Masseband des Motors. Geht die Ladekontrolle, kommt auch die Bremsflüssigkeitskontrolle und ggf. Handbremskontrolleuchte, wie Gert schon sagte. In Sachen Motorlauf würde ich mir vorerst keine Gedanken machen, da Du in nichts "Böses" eingegriffen hast - bringt erstmal die Elektrik in Ordnung, dann sehen wir weiter.

Nein, nicht nachdem sich das halbe Forum die Finger wundgeschrieben und den Unterschied zwischen Besitzer und Eigentümer erklärt hat.

Bremsverschleißanzeige. Welche fehlen denn jetzt noch?

Jein. Beim Leasing bleibt die Bank der Eigentümer, sofern nicht am Ende ausgelöst wird. Bei der klassischen Finanzierung gibt es 2 Fälle: a) Der Brief bleibt als Sicherungsleistung bei der Bank und die Bank ist in den meisten Fällen Eigentümer, bis der Kredit abbezahlt ist(Wird im Kreditvertrag festgelegt und ist optional) b) Du bürgst auf anderem Wege für den Kredit (Eigentumswohnung/-haus, Bürge ect.), dann wirst Du in den meisten Fällen sofort Eigentümer(ebenfalls im Vertrag festgelegt) und darfst den Brief behalten. Firmen leasen aus steuerlichen Gründen meistens, damit stimmt Deine Aussage. Also wenn der Text Deine Frage nicht beantwortet, offenbar nicht. Um es nur auf Deinen Satz zu reduzieren: Doch, der Mieter besitzt die Wohnung.