Urlauber

Ok. Und falls ich dann E36C Radnaben (egal ob große oder kleine Version) in die E30 Lenker gepresst habe, kann ich die E36C Bremssättel und Bremsscheiben an den E30 Achsschenkeln verwenden?

Dann ist das wohl so.

hab meine ersten beiden Kolben mit Diesel gereinigt. Aber ausser stinkige Hände hats auch nach über 24h einlegen nicht viel gebracht.

diesel und holz kratzen.... nun gebt mal die 10e oder was das Loctite 7200 kostet aus und schaut wie einfach es geht! einsprühen, 5 bis 10 min später läuft das alles schon von allein raus! Nicht dass ihr jetzt denkt ich bekomm was für die Werbung, aber das ist echt klasse ;)

damit aber dann gaaaaaaaaanz vorsichtig durch die Nuten ziehen! ein paar durchgänge mit 7200 und Plastikbürste sind schonender.

ok, 10" ist heftig ;) Ich habe vor 8,5x17" ET47 zu montieren. (Mit Platten wenn nötig) Ich hoffe das passt drunter, an den Radläufen will ich keinesfalls was verändern.

geb deinen Kumpels n Bier aus, schraubt wenn ihr nicht so geübt seid ne Nacht durch und ab gehts mit neuer Kupplung auf Zeitenjagt !

Erstmal beurteilen ob die Kolben noch in Ordnung sind. sonst lohnt das Ganze saubermachen nicht ;) Es gibt eine MEnge "Geheimtipps" wie in diesel einlegen, Backofenreiniger ... Aber nur ein Mittel das wirklich shcnell und gut funktioniert und Aluminium nicht angreift. Loctite 7200. Die Ringnuten auch gut einsprühen und mit einer Plastikbürste freibürsten. Wie viele km hat der M20 denn? Meistens ist Übermaß fällig.

23,50€ in der Stunde. Passt ;)

@kleinerschrauber: sorry, das mit dem kritisch gegenüber stehen sollte nicht unfreundlich rüberkommen ;) der Umbauaufwand ist mir eigentlich egal, es ist ohnehin alles komplett zerlegt und neu beschichtet. Was ich dann wieder zusammenstecke ist egal. Mich interessierten nur die Unterschiede. Die E36 Lenker haben alle gleiche Winkel und Abmessungen? Die Spurbreite ist die gleiche wenn ich 323ti Flänsche in E30 Lenker stecke oder komplette 318ti Lenker montiere? Dass man den Sturz nicht einstellen kann ist klar, ich dachte vielleicht gibt es eine Art Sturzkorrektor wenn man zu XXX Lenkern greift (bei starker Tieferlegung) Zur Handbremse: Das Spreizschloss mit Bolzen und die Stütze (hinter dem Spreizschloss) sind identisch im E30 und E36C. Man sollte deshalb die Beläge, Einsteller und Federnsatz vom E36 nehmen. Hier hatten alle E36 (ausser M) die selben Teile. (übrigens auch der Z1) Das Handbremsseil vom E30 muss passen, da Spreizschloss und Bolzen ebenfalls identisch sind.

sorry, aber mit nem anderen Luftfilter und nem anderen Auspuff aufn Prüfstand is meiner Meinung nach etwas übertrieben. Nach Kanäle aufweiten, Nockenwellenänderung, verd. erhöhung, ventilerleichterung (das ganze Saugertuningprogramm eben) ab auf den Prüfstand um das ganze abzurunden.

geil, super Sache ;) dafür geht dann ne Spende an den Talk ;) danke! Schreib einfach ne PN wenn du sie fertig hast!

die E36C 323ti Bremssättel, Träger und Scheiben unterscheiden sich nicht von den anderen Motorisierungen des E36C. Dem komplettausch der Lenker stehst du kritisch gegenüber? Stimmt dann die Achsgeometrie noch? (Sturz?) verwende ich weiterhin E30 Federn? Ich habe mich fast schon dazu entschlossen nur die Mitnehmerflansche zu tauschen und meine E30 Lenker zu behalten. aber wäre schön das Thema hier noch fertig abarbeiten zu können ;)

Hallo, nachdem ich nun lange die Suchfunktion und den Teilekatalog genutzt habe und teilweise widersprüchliches fand habe ich noch ein paar Fragen. Ich hoffe nach diesem Thread herrscht endlich Klarheit: Ich Liste mal die verschiedenen Möglichkeiten der 5 Loch Umrüstung der Hinterachse auf (bitte korrigiert mich): 1. Nur Radnabe tauschen: E30 Radnabe gegen Radnabe vom E36 Compact 323ti tauschen. Dabei Radlager erneuern (E30 mit Scheibenbremse hinten (alle Motoren) und E36 Compact 323ti haben das selbe Radlager). 2. Komplette Lenker tauschen Version 1: Komplette HA Lenker gegen die des E36 Compact 323ti tauschen. Die Lenker des 323ti wurden nur hier und in keinem anderen Modell verbaut. 3. Komplette Lenker tauschen Version 2: Komplette HA Lenker gegen die des E36 Compact (alle Motoren ausser 323ti und mit Scheibenbremse) tauschen. Es sind andere Radnaben/Radlager als beim E36C 323ti bzw. E30. - Doch worin genau liegt denn nun der Unterschied zwischen 2. und 3. ? Warum verwendete bmw beim 323ti komplett neue Lenker, die nur für dieses Modell mit dieser Motorisierung gebaut wurden? - Ergeben sich unterschiedliche Spurbreiten? Sind die 323ti Lenker stabiler? (ich plane einen M60 Umbau, hierzu wäre es vielleicht sinnvoll?) Lassen sich die entsprechenden Lenker nur mit dem passenden Hinterachsträger kombinieren? die Hinterachsträger von E30 und E36C unterscheiden sich. (E36C unabhängig der Motorisierung alle gleich) Das heist beim Komplettwechsel der Lenker den Achsträger mit tauschen? Hintergrund meiner Fragen ist: ich habe noch zwei komplette E36C 318ti Lenker liegen. diese verbauen, oder doch lieber den sicheren Weg gehen und neue Radnaben vom E36C 323ti kaufen (ca. 130€) und mit neuen Radlagern in meine originalen E30 Lenker verbauen? vielen Dank für eure Hilfe. Wenn Klarheit besteht verfasse ich darüber gerne ein kleines Wiki.

jiiiiippppppppiiiiiiiieeeeeeeeeehhhh so einen kann ich super gebrauchen! der fehlt mir noch! 12mm am Kranz (80mm lang) , 8mm vorne (30mm lang) http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00625/02.jpg (Bild von e30.de)

verblichene Lacke einfach aufpolieren (schleifen) wie mathes sagt, das wird überbewertet. Jede Autoteilehandelskette hat ein gut sortiertes Sprühdosenregal und einen dicken Katalog mit Autos, Modellen baujahren, Farben und Nummern ;) z.b. ATU, Stahlgruber ....

das set besteht aus Federn und Dämpfern. Müll davon sind die Federn und die Dämpfer. Federn --> Federbruch/extremes absacken (teilweise nach zwei Jahren wirklich windung auf windung liegend!) Dämpfer --> keine Dämpfwirkung mehr, auslaufen, und von nicht abgestimmten Kennlinien brauch ich garnicht anfangen zu erzählen denk ich ...

du hast den Wagen mit neuem Tüv gekauft? Dann gehe der Sache wirklich auf den Grund. Erst zum Händler mit der Ankündigung die Zentrale des Prüfvereins (Tüv? Dekra? Küs?...) aufzusuchen und dann zur Zentrale selbst. Der Händler wird in diesem Fall natürlich versuchen wollen seinen Mann beim Prüfverein, der anscheinend Plaketten klebt ohne den Wagen gesehen zu haben, schützen wollen. Evtl. hast du so eine chance dein Geld / etwas von deinem Geld wieder zu sehen.

Stabi an der HA einbauen/verdickern (komisches wort ) erhöht die Übersteuerneigung. Vorne einen dickeren einbauen erhöht die Untersteuerneigung. Wenn dir bis jetzt nichts negatives aufgefallen ist würde ich auch nicht rumexperimentieren. Stört dich etwas am Fahrverhalten geh geziehlt vor.

wenn du dir die Arbeit machst, das Werkzeug zu machen würd ich mir das gerne mal ausleihen ;) Würd mich dafür selbstverständlich auch erkenntlich zeigen ;)

ist einfach zu reparieren. eine neue kostet ca. 120€ bei bmw, ist aber mindestens genau so viel Arbeit die einzubauen wie eine kaputte wieder abzudichten und zu befüllen. Es gibt eine gute Anleitung auf e30.de

riecht nach ironie hier Um die Bleche wechseln zu können musst du hinten die Radnaben abziehen. Schrieb auf die Liste also 2x Sicherungsblech Zentralmutter Antiebswelle und gleich noch 6x Halteschrauben schutzblech mit auf. da dir beim Abziehen der Radnabe die beiden Radlager kaputt gehen schreib gleich noch 2x Radlager mit dazu. Zum Radlagerwechsel etwas Zeit und spezialwerkzeug einrechnen ;) Natürlich nicht die neuen Halter mit Federn für die Bremsbacken vergessen. Die Günstigere und schnellere Lösung ist diese Halter (90° Schnellverschluss System) durch richtige Schrauben mit Beilagscheibe und Mutter hinter dem Blech zu ersetzen. Nicht vergessen die kleinen Federn trotzdem zu verwenden. Muttern mit Loctite sichern. Ist etwas fummelig mit den Muttern (vor allem bei ABS) aber das klappt ;)

das mit der Karosseriedichtmasse ist mir auch aufgefallen, war glaub ich ein 88er Baujahr. Habe ich bisher 3 oder 4 mal gesehen. wirklich komisch dachte ich mir jedes mal. Weis nicht wie viele TL ich schon gewechselt habe, beim ersten mal n halben Tag gebraucht inkl. Werkzeug herstellen, jetzt sollt ich das mal mit der Stoppuhr machen. 50 min sollten eigentlich reichen ;) Gewinde reinschneiden ist eine super Sache, damit reissen die Alukerne nur sehr selten ab. Und selbst wenn sie bündig abreissen kann man nochmal Bohren und Gewinde schneiden, und den Zughammer erneut ansetzen. Nur Mut an alle die das lesen und es demnächst selbst vor sich haben ;)

habe das mal an einer Drehbank mit Riemenantrieb gesehen. Sehr ähnlich einem autokeilriemen. Er hat sich bei hohen Drehzahlen einfach irgendwann umgelegt. blieb drauf, qietsche aber dann. Nach einem wechsel des Riemens war dann alles ok (schon seit langem) also dekne ich nicht, dass es an der Flucht der Achsen liegen muss, sondern es kann auch an einem abgenutzem Riemen liegen. Reissen Verstärkungsfasern einseitig, längt er sich nur auf einer Seite und dreht sich.

leider Pech gehabt :( nix mehr da. War mir fast sicher, dass da noch eines in der alten Karosse ist, aber genau die Stelle war schon rausgeschnitten.