Urlauber

was meinst du mit Block neu machen? Haupt und Pleuellager ersetzen lassen, aufbohren, hohnen, neue Übermaßkolben mit Ringen ca. 1300-1500€ wenn du ihm nur den Block hinbringst. Falls diene Kurbelwelle noch ok ist. (Falls nicht, hätte ich da noch eine zu verkaufen ;) )

Die Seile kosten beim Zubehörhändler ca. 15€ pro Stück. ich würd sie gleich neu machen. ebenso bremsschläuche vorne.

falls du interesse hast: dieses dichtband habe ich noch zu hauf und würde es günstig abgeben. einfach pn

hmm, mit dem Presslufttest hat sich meine auch bewegt. Aber vielleicht war sie trotzdem kaputt oder undicht. Der kompressor liefert ja einiges. Hast eine pn wegen der Dose. kleines Update für interessierte (heute Abend 4 Stunden geschraubt) - Tonnenlager neu - Sperrdiff vorhanden, mit sehr guter Sperrwirkung - Höherlegung hinten erfolgreich (mit e46 UND e36 Unterlagen) - Dieselfilter getauscht - Luftfilter getauscht - Luftansaugfaltenbalg zum Turbo getauscht - Runde Radschraube auf bekommen (war kurz davor die Gullideckelfelge wegzuschneiden ) - Mit Federbeinen vorne rumgeärgert. entdeckt: - Domlager vorne links kaputt - beide Federteller vorne oben komplett weggerostet - Handbremsseil links gebrochen - Handbremsbacken aus Ankgerblech ausgerissen (war zu erwarten bei dem Rostzustand) - alle 4 Dämpfer hasben noch über den gesamten Weg eine gute Dämpfwirkung - Bremsen komplett inkl. Handbremsbeläge und Schläuchen wohl erst vor kurzem erneuert Hat jemand noch Federn für vorne, 13mm dick über? Soll möglichst hoch kommen. Die 9mm Unterlagen habe ich schon. Jetzt brauch ich nur noch Federteller.

das wäre natürlich super, wenn du noch so eine dose findest. kleines Update: - Der Turbolader ist Länderausführung Österreich. - Laut ausstattungsliste ist ein Sperrdiff verbaut. Werde ich heute Abend mal checken ob es noch din ist, und wie viel Sperrwirkung davon noch übrig ist. - An den Schlauch zur Überdrucksteuerung der dose gehören Schlauchschellel laut ETK. Es sind aber keine montiert. Vielleicht ist er zu undicht um die dose zu betätigen. Habe die Schellen mal bestellt.

ich würde aber auch ein gebrauchtes e36 lg vor dem einbau neu abdichten. 1. Zustand der Schubstange kontrollieren 2. LG abdichten wenn 1. ok Ist keine hexerei, habe es selbst schon öfters gemnacht, und hält bisher lange.

ja, das ist er.

ja, das bezweilfe ich kein Stück, denn das kann ich auch Die Frage ist aber: Kann eine Werkstatt das? oder: Machst du das jedem der zu dir kommt aus Spass nebenbei ohne Gegenleistung? ;) abschrecken will ich keinen um gottes willen. Hab doch selber ein Cabrio zu verkaufen und will die Preise oben halten @Stormair: leider nicht deine Preisklasse, da 100%top zustand.

ich hätte noch einen herausoperierten schiebedachrahmen, falls du dich entschließt ihn doch zu flicken. komplett tauschen ist ein extremer aufwand.

das ist mehr so eine Umwelt Sache....

habe den tipp hier zwar schon gelesen, aber schau, dass du einen e30 Kenner mit zum Kauf nimmst, der das Ding ganz genau unter die Lupe nimmt. Denn wenn ich hier lese "schon wieder 150€" wirst du dich sehr wundern wie schnell 1000 oder 2000 euro wegrepariert sind, falls du ein Auto mit Reparaturstau oder Rost erwischt. Hab ichs nur überlesen, oder hast du noch nicht gesagt, ob du die Möglichkeiten, Fähigkeiten, Lust und Zeit zum Selbstschrauben hast?

also der Stecker 1 ist würde ich mal sagen für das regelventil des aktivkohlefilters. Schau mal ob das eingesteckt ist.

das Pfeifgeräusch hört man regelmäßig, wenn man gasstöße gibt. (also nicht das normale turbogeräusch sondern deutlich stärker) Deswegen hatte ich wohl auch das Gefühl, dass der Wagen nicht ordentlich beschleunigt. Höchstgeschwindigkeit weis ich nicht, aber im 2. gang kann man eeeewig beschleunigen. Wohin bläst der Lader eigentlich ab? Das heist es ist eine neue Dose vom E28 fällig? Denn um auf die e30 Regelung umzurüsten bräuchte ich auch einen anderen Lader, oder? Danke für deine Mühe!

danke für die Bilder. mir ist das mit der Dose allerdings immernoch nicht ganz klar. Wenn ich das Regelventil für den LD (hinter spritzwasserbehälter) mit der dose verbinde, und den stutzen der an meinem Lader Einlasseitig sitzt verschließe, dann liegt unterdruck an der Dose an. Die Dose bewegt sich aber zu 100% mit Überdruck, ohne Druck liegt das Wastegate an Anschlag an. Wird unterdruck an die Dose gelegt, passiert garnichts, das Gestänge kan sich nicht noch weiter in die Dose hineinziehen. So wie es bei mir ist war es im E28 verbaut? Das ist doch eine Überdrucksteuerung, oder? Oder hat das auch mit vorbeiströmender Luft zu tun, die einen Unterdruck erzeugt? Kann ich das so in den e30 übernehmen, oder muss ich es ändern wie du oben beschrieben hast? Die dumme sache ist nur: sollte das so sein wie im e28... warum funktioniert die dumme klappe dann nicht?

was ist dnen nun die Empfehlung für einen Serienmäßigen M42? Dachte nur an die Drehzahlerhöhung, da er mit 205/50 R15 gerade so in den Begrenzer läuft im 5. gang. Minimal mehr Drehzahl und man könnte Bleifuss fahren

hey, den hab ich auch in vilshofen gesehen. war aber nicht sonderlich schnell, wenn ich mich recht erinnere.

auf drehmoment anziehen. eine passende nuss gibts übrigens vom Proxxon in jedem gut sortierten Baumarkt. 1/2" 36mm wobei der halbzoll anschluss schon grenzwertig ist, bei dem drehmoment. ich benutze eine abgedrehte 36mm 3/4" Hazet Nuss.

ui, das schaut ja alles ganz schön anders aus als bei dir. Aber wenn ich das Steuerteil für die unterdruckdose verwenden möchte, dann brauche ich ja auch eine andere Dose, oder? Das heist dann auch einen anderen Turbo? Kann ich meinen jetzigen Turbo, der sich ja anscheinend irgendwie selbst regelt (per überdruck) nicht zum laufen bekommen? Hast du gar keine agr?

du kannst die Ventile zum säubern in der Drehbank mit feinem schleifpapier schleifen und polieren. Den Teil des Ventils der in der Führung läuft darfst du keinesfalls schleifen!

So, nun gibts Bilder. Zuerst einmal eines vom kompletten Auto mit Unfallschaden: Hier is das Kabelei und Relaischaos, das ich angesprochen habe: Der Turbolader mit der Druckdose und dem Schlauch, der zum Lader selbst geht (markiert) Das AGR Rohr mit einem Ventil (steht Pieburg drauf) das aber nicht geregelt ist. Nirgends ein Stecker oder Schlauch dran. Konnte es mit dem Mund in beide Richtungen durchblasen. Hier die mechanisch bestätige Verteilereinspritzpumpe, die im Koferraum lag: (ist sie vom E28?) Und die Ansaugspinne, die noch im Koferraum lag. sie hatte noch irgendein Zusatzteil unten dran. Bei der jetzigen ansaugspinne ist das Loch mit einer Platte verschlossen. Ventilspiel ist eingestellt. War garnicht so schwer wie hier gesagt ;) War bei einigen Ventilen deutlich zu viel. Öl ist abgelassen, demnächst kommt die Wanne runter und die Pleuellager werden gecheckt.

mich würde der M42 Chip bis 7000 U/min interessieren. (ist eh im sonderangebot für 39€) Hat jemand erfahrungen damit, oder mit denen bis 7300 U/min?

das wäre super werde heute welche von meinem Motorraum machen. Dass es nichtmehr der originalmotor ist wusste ich, aber ich gehe eigentlich schon davon aus, dass nochmal der gleiche reingekommen ist. Jedenfalls hoffe ich das. Aber so langsam geht mir ein Licht auf. Der Vorbesitzer hat mir noch alles was er an dieselteilen hat mit in Kofferraum geschmissen. Dabei eine Verteilereinspritzpumpe (denke ich jedenfalls) an die ein Gaszug montiert wird und einen Hebel bewegt. Sieht ähnlich aus wie bei einer Drosselklappe. Am Motor selbst konnte ich das Teil nicht finden. Auch keinen Gaszug. Vermutung: Motor aus E28 und Verteilereinspritzpumpe vom kaputten Motor behalten, aber Turbo vom e28 übernommen? Nebenbei: welches öl braucht denn der 324td? (bitte keine öldiskusion jetzt ^^)

ja, es ist wie du bschreibst, der Schlauch kommt direkt vom Turboausgang einlassseite zu der Dose. ist vielleicht 6 oder 7 cm lang. Ist das nicht richtig so?