Biekuhl

Ich habe auch schon beide Zierleisten je einmal verloren. Eine davon nachts mit dem gleichen von Dir beschriebenen Knall. Die andere, deren Verlust ich damals schon befürchtete und glaubte, rechtzeitig verhindern zu können, hat sich tagsüber heimlich, still und leise verabschiedet.

Leider schrumpft mein Gummi immer mehr, mußte ich beim betrachten des Fotos feststellen. Die Verkleidung muß zur Kabelverlegung sowieso ab. Ferner die linke A-Säulenverkleidung vom Armaturenbrett zum Himmel und natürlich die im Fußraum. Jetzt einfach die neue Zuleitung entlang des Check-Control-Kabelbaums mit unter die Clipse stecken. Die mußte ich dafür vorher alle ausclipsen. Nach dem Wiedereinbau tun die Daumen weh. Am Armaturenbrett vorbei gehts nach unten. Dort das Kabel angeln und wo du dich dann einstöpselst, ist dir wohl schon bekannt.

@Amateurbastler: Ich glaube, hier liegt ein Mißverständnis vor. Beim Austausch des Spiegels mußt Du nicht den Spiegel vom gebogenen Arm lösen, sonder Du mußt den gebogenen Arm an der Dachaufnahme lösen. Spiegel und Arm sind ein Teil. Der ganze Apparat wird durch einen kräftigen Ruck nach unten gelöst . Ich habe es im Rahmen eines Schiebedachumbaus bei abgebauter Verkleidung gemacht. Ob es auch bei einbebauter Verkleidung geht, weis ich nicht. Aber zum Thema Spiegelein- und ausbau gibts hier im Forum genug zu lesen. Der Arm ist beim beleuchteten Spiegel anders geformt und dicker als der normale. Außerdem stützt er sich noch gegen die Scheibe ab. Wenn deiner das auch tut, hast du den richtigen und da gibts nur einen.

@Tom101 :Ich glaube, ihr redet aneinander vorbei. Wir halten fest: Es gibt drei Sitze 1. Normale Seriensitze 2. Sportsitze 3. Recaro Sportsitze Deshalb ist die Erklärung, daß sich 1916596 auf den Recaro-Sportsitz bezieht, recht plausibel. Der Unterschied liegt wohl in der Federstärke und/oder der Länge, dadurch das unterschiedliche Gewicht. Die sind natürlich nicht alle gleich und untereinander austauschbar. Gebrauchte Gasdruckfedern einzubauen macht etwa so viel Sinn wie gebrauchte,abgenutzte Bremsklötze einzubauen - nämlich keinen. Auch bei einer gebrauchten muß man von Hand oft noch feste drücken, um sie zusammenzuschieben. Den Sitz heben die dann noch lange nicht. Auf den alten Federn sind Teilenummer und Federstärke in der Regel aufgedruckt.

Mein CC leuchtet bereits einen viertel Liter vor Minimum auf. Genauso ist es bei dem Wischwasserbehälter. Der leuchtet bereits einen Liter vor Schluß. Mein ausgenudelter Motor genehmigt sich etwa 0,4 Liter Öl auf 1000 km(das meiste davon durch "Schwitzen").Man kommt mit einem Liter also nur 2500 km weit. In einem Monat kein Problem.

Und noch ein Tipp: Löcher erst mal zu klein schneiden und langsam ranarbeiten. Sonst wackelt der Schalter. Soweit ich mich erinnere, sind dort zwei schräge Stege zu sehen. Die müssen zur Gänze erhalten bleiben. Eine der Haltefedern stützt sich dagegen ab.

Oh weh, fast 100% der aufgezählten Verhaltensweisen habe ich bei mir selbst auch schon festgestellt. --Aber eins wurde vergessen: Wenn man für sich eine Grabstätte aussucht, in die der eigene E30 gleich mit reinpasst.

Ich lese daraus: Bei ganzjähriger Verwendung: 15W-40 oder 15W-50 Winteröl 10W-50 Sommeröl 20W-50 Weihnachten in Sibirien 5W-30 10W-40 ist allenfalls im Dezember oder Januar zu verwenden. Geht doch nur bis +10 Grad.

guckst du hier: http://www.e30forum.de/diyfaq/heckschalter/heckschalter.htm

Setz Dich wie im Auto neben die Tür. Dann läßt Du deinen Arm bei offenem Fenster raushängen. Wenn der Arm satt aufliegt, ist es eine 2-Türer Tür. Wenn die B-Säule stört, ist es eine 4-Türer Tür.

Wieso steht da 2 Türen? Dein Wagen hat doch 4.

Für Cruiser und Klimaretter hat diese Übersetzung durchaus ihre Berechtigung. Wenn Du dir darüber im Klaren bist, ist das völlig OK. Aber ich dachte immer, solche Leute fahren 318is!:D:D @Kai325ia : Der ETK weist eindeutig für den Kat-325i, und von dem reden wir hier, das 3,73 oder das 3,91 aus. 3,64 wird eindeutig dem Katlos-Motor zugewiesen. Sonderwünsche oder nachträglicher Austausch war schon immer möglich. Ausnahmen bestätigen die Regel.

@Markus ER :das ein 3,64 Diff zu deinem 2,7 Liter Motor passt, will ich garnicht bestreiten. Der Themenstarter fährt aber offensichtlich einen normalen 325i. Standard war hier ein 3,73. Alternativ gab es das 3,91 in Verbindung mit dem Sportgetriebe, was in der Praxis bedeutet, daß sich die ersten drei Gänge (nahezu) wie die Standardkombination verhalten. Lediglich 4. und 5. Gang sind dann etwas kürzer als gewöhnlich. Kombiniere ich ein 3,64 mit normalem Getriebe, ist das Ergebnis die erwähnte Lahmarschigkeit. Das kann sich auch jeder selbst ausrechnen.

3,64 bedeutet eine seniorengerechte Übersetzung - also eine Stufe lahmarschiger,als es BMW verkauft hat. Aber Hauptsache Diff.-Sperre, die bei so einer Schleich-Übersetzung wohl kaum zum Einsatz kommen wird. -Und die Empfehlung für das Diff. kommt von einem 2.7 Liter Fahrer!

Das Relais heißt Innenlichtverzögerungsrelais und diese Funktion hast Du im Moment bestimmt nicht.

Diese Reifengröße ist bei häufiger Fahrt auf Eis,Schnee oder Schneematsch erste Wahl. Damit schaffst du jeden Alpenpass. Schneeketten und Reifen sind Billig. Sind nur bis 190 kmh zugelassen. Ab Tacho 200 wirds langsam anstrengend. Lenkung geht kinderleicht. Bei Nässe muß man vorsichtiger anfahren, sonst drehen die Reifen leichter durch als breitere.

Mir ist noch eingefallen, daß Du die Schaltung einfach durch Verwendung zweier einfacher Wechselrelais realisieren kannst.

Mja, ich habe auch bei Conrad erfolglos gesucht. Normalerweise schaltet ein Wechselrelais den Strom oder die Masse entweder auf das eine oder auf das andere Kabel. Das Hirschmann-Relais kann mehr. Im Ruhezustand schaltet es blau/weiß auf Masse und gelb auf Plus. Bei Schaltstrom vom Radio liegt gelb auf Masse und blau/rot auf Plus. Da mußt Du vielleicht doch zum Original greifen. Auf jedenfall billiger als eine komplette Antenne. Neuere Antennen (wie meine) brauchen solch ein Relais nicht.

Ich habe oben gemäß Hirschmann-Schaltplan die Bezeichnungen geändert. Man könnte die Antenne mit zwei Tastern steuern (einer zum Einfahren, einer zum Ausfahren), aber das macht nicht wirklich Sinn. Cleverer wäre es, sich bei Conrad ein entsprechendes Relais zu organisieren.

Plus auf blau/rot und Masse auf Gelb --> Ausfahren Plus auf Gelb und Masse auf blau/weiß --> Einfahren Antennenkabel liefert: -Dauerplus (rot) -Schaltplus vom Radio (weiß) Wenn Du noch den Originalkabelbaum hast, ist kurz vorm Radio ein Stecker an weißem Kabel zurückgebunden. Dort weißes Kabel einstecken. Wo der Dauerplusabgriff erfolgt, weis ich im Moment nicht, eventuell wie Du vermutest am SA-Stecker. Masseanschluß der Antenne hinten im Kofferraum selber erstellen.

Ich würde nicht die Radhäuser vom Schneematsch befreien, sondern die Räder selbst(wahrscheinlich auf der Innenseite. Ich selbst mußte mal mit einem Land Rover mit den rechtsseitigen Rädern in die matschige Böschung fahren, um einem Motorradfahrer das Weiterleben zu ermöglichen. Dabei sind mehrere Kilo Matsch innen an der Felge klebengeblieben- mit den selben Folgen wie bei Dir.

Die ETK listet zwar jeweils Stoff- und Lederausführung für normale oder Sportsitze getrennt auf, jedoch ist die Ersatzteilnummer bei Stoff-und Lederausführung die Gleiche. Es gibt für Ledersitze also keine Sitzheizung mit höherer Heizleistung. Jedenfalls nicht von BMW.

Ich nehme an, es geht um einen flotten Dreier, oder täusche ich mich? Hoffentlich bist Du hier im richtigen Forum.

Wenn Du es selber machst, kannst du Dir doch die Originale bei dem großen Internetauktionshaus besorgen. Die Sitzbezüge sind für diese bekanntlich sofort aufnahmebereit. Auch die restlichen Arbeiten sind denkbar simpel.