Biekuhl

Wenn der Wagen im 5. Gang mit 3000 Touren 155 km/h führe, hätte er bei 6000 Touren 310 km/h drauf. Das kann nicht sein. Weiter oben hast du berichtet, daß dein Wagen bei 3000rpm 110 km/h fährt. Das wären 220 bei 6000. Das passt. Ich verstehe dein Problem auch nicht mehr. Du hast dein original Diff. drin. Wenn es dir zu lang ist, geh auf 3,73 oder 3,91 und fertig. Übrigens: Wenn ein Rad blockiert ist, dreht das andere Rad dafür zweimal. So ist das bei einem Differential.

Zum katlos 325i gehört normal das 3,64er. Mit Kat hatte er 3,73. Mit Kat und Sportgetriebe ist das 3,91er verbaut worden. Das 4,10er könnte reichen, um bei Bergrennen auf dem Großglockner vorne mitzumischen.

Wenn bei dir die linke grüne LED nicht brennt, aber die anderen grünen Dioden brennen, dann bedeutet das, daß du dich ganz am Anfang des Intervalls befindest. Da gibt es nichts zu resetten.

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:suche:http://e30-talk.com/415456-post1.html

Einigen wir uns auf "so original wie möglich".

Nö, mehr ist das auch nicht. Aber eben original.

Die Leitung zur A-Säule ist halt kürzer. So muß das dann aussehen.

Zum Verständnis: Der Text will sagen, daß das Tempomatsteuergerät, wenn es an dieser Stelle in der Leitung hängt, elektronisch registriert, wenn es über geschlossenem Bremslichtschalter und Bremslichtbirnen kontakt zur Masse hat. Ich behaupte jetzt mal, das der gesuchte Stecker tatsächlich identisch ist mit dem Kartenleseleuchtenanschluß.Also müßte man sich dort einstecken und das Kabel zum SA-Stecker führen. Über einen Abgang stellt man eine weitere Anschlußmöglichkeit für die Kartenleseleuchten bereit.

Nein, er sucht die Stelle, wo er sie original abgreifen kann. Auf Violett/Grün liegt Plus von Sicherung 6. Der Abgang liegt doch "vor" dem Bremslichtschalter. Wahrscheinlich wird die Leitung dort auf die BMW-übliche Art eingeschleift. (mit einem Weibchen und einem Männchen direkt beieinander.

Kuck mal das erste Foto, an dem Schwarzen Stecker unten. http://e30-talk.com/elektrik/t-sind-das-fuer-stecker-kabel-mit-bilder-72619.html

Ich nehme an, das weißt du schon. Ich sags aber trotzdem. Der Stecker müßte doch ungefähr dort sein, wo zum Beispiel auch der Stecker für das Innenlichtverzögerungsrelais oder auch die Extrastecker für Masse-Komfortrelais zurückgebunden sind. Allenfalls noch in dem Knubbel, der sich aus dem Lautsprecherloch herauswindet. Den Schaltplan habe ich dir doch geliefert, DAMIT du es original machen kannst! Auch wenns keine Steckerbezeichnung ist, würde ich den Stecker bei der Stelle suchen, die im Plan mit RA6 gekennzeichnet ist.

Bitteschön!

Vielleicht hilft dir das beim Suchen. S15 ist der Bremslichtschalter, X2 ist der SA-Stecker. Leitung am Bremslichtschalter orten und dann langsam voranarbeiten!:beemwe: Du darfst dich möglicherweise als Pionier fühlen.

push!:suche:

@ Mathes318iA : Wenn du noch keine vollständig vorgerüstete SA-Stecker gesehen hast, dann liegt das vielleicht daran, daß dir schon viele Vierzylinder, jedoch nur wenige Sechszylinder untergekommen sind. Obwohl mein Auto ab Werk nicht so viele zusätzliche Stromfresser hatte, ist bei mir jeder Pin vorhanden. Es war doch sicherlich so, daß bestimmte Kombinationen von Sonderausstattungen automatisch den Einbau des vollständigen Kabelbaumes zur Folge hatte. Bei mir war drin: DWA EFH vorne ATA Radio ZV Das führte schon zum vollständigen SA-Stecker.

Und zur Ergänzung: Bei mir äußerte sich der Wackler an diesem Pin durch sporadisch auftretende Mororruckler incl. Zucken des Energy-Control-Zeigers auf Null. Ich bin mir im Moment nicht sicher, was die Energy-Control beim Startvorgang anzeigen müßte. Ansonsten müßte man sie beim Betrieb als Kontollmöglichkeit der ESV-Stromversorgung nutzen können.

Benzin in der Einspritzleiste, aber nicht im Zylinder, deutet sehr wohl auf ES-Ventile hin. Leitung(Pin) 5 steht bei dir zumindest unter Verdacht.

Und das noch zur Ergänzung:

Probiers mal damit: Tempomat- volles Prüfprogramm.pdf

"dzm auf 0" bedeutet für mich probleme mit Motronic(DME-Relais) oder dem Impulsgeber (haste den mal gesäubert?). Oder hast du die alte Drehzahl- und Bezugsmarkengeber-Variante?

zum Beispiel da: http://e30-talk.com/elektrik/t-bild-vom-innenlicht-verzoegerungsrelais-53825.html oder hier: http://e30-talk.com/ausstattung/t-innenlichtverzoegerung-fuer-mein-verstaendnis-20635.html dann findet man das hier: Innenlichtverzögerung nachrüsten e30 - Verkleidung unterm Lenkrad im Fahrerfußraum abnehmen - Verkleidung vom Lautsprecher ausbauen - Lautsprecher ausbauen - 2 Schrauben von der Halterung vom ZV-Steuergerät lösen und ZV-Steuergerät mit Kabelbaum herausziehen - Daran hängt der Sockel für das ILV-Relais - Relais da reinstecken (geht nur auf eine Art) - Braun/Violettes Kabel vom Fahrertürkontakt abmachen und die Buchse dann an den da rumhängenden Stecker mit Kabel gleicher Farbe stecken - Braun/gelbes Kabel an den Türkontakt hängen (hängt ebenfalls rum, mit einer Plastikkappe) - Dann sollte die Verzögerung funktionieren - Alles wieder zusammenbauen und fertig

Ich beantworte Fragen meist sehr bereitwillig - wenn ich ein Minimum an vorheriger Forensuche beim Fragesteller erkennen kann. Also: oben bei "Suchen" "Innenlichtverzögerung" oder "Innenlichtverzögerungsrelais" eintippen!

Der Temperaturschalter sitzt normalerweise am WASSERkühler Beifahrerseite oben so, daß man leider erst die rückseitige Plastikabdeckung der Frontscheinwerfer entfernen muß, um den Stecker abziehen zu können. An normalen Kühlern müßte man aber einen Ansatz sehen können, es fehlen eigentlich nur Bohrung und Gewinde.