Biekuhl

In der Oldtimer Markt Preisliste 2011 steht für den 325i Zustand 2: => 5200 EUR (2 und 4-Türer)

Schau mal hier nach, Du bist glaub ich nicht der erste mit diesem Problem! http://e30-talk.com/antrieb/t-wichtig-motorgeraeusch-77296.html

Im Jahre 2011 mit einem E30 rumzufahren ist keine sinnbehaftete Tätigkeit sondern eine Leidenschaft. Und die ist mitunter nur befriedigt, wenn einen aus dem Reserverad der original Benzinkanister anlacht; - voll oder nicht voll.

Fürs Archiv: VA: 1 130 049 Farbcode pink : M-Technik für 325i (2-Türer) mit Klimaanlage. Auf jeder Windung ist je ein Farbklecks. HA: 9 061 134 Farbcode silber : M-Technik für 325i (2Türer) mit Anhängerkupplung. Auf jeder Windung ist je ein Farbklecks. Die Angaben sind verbindlich. Die Federn sind neu, der BMW-Aufkleber mit der Nummer klebt noch dran.

Ich habe mir vor wenigen Jahren wegen des abgebrochenen Fähnchens ein neues Türschlossheizungssteuergerät gegönnt. Nach 1.5 Jahren hatte ich auch andauernd eine leere Batterie. Ursache: Das Fähnchen war schon wieder bis auf ein Zipfelchen abgebrochen und lag ständig am Griff an. Ich habe wieder einen dünnen Blechstreifen auf den Kupferstreifenrest und den Niet gelötet. Funktioniert bestens und hält ewig!

Ich sehe da keine unwahre Aussage in der Annonce!? Worin besteht die Verarsche?

Ihr tut ja alle so, als bräuchte man höhere fahrerische Weihen, um 325i fahren zu können. Dabei gibt es eigentlich nur eine goldene Regel: bei Nässe in der Kurve nur vorsichtig Gas geben, andernfalls wird man vom Heck überholt. Was die Sicherheit betrifft: Immerhin hat der Wagen einen kilometerlangen Motorraum, also reichlich "Knautschzone". Wer ein bißchen länger sucht, findet auch einen mit Fahrerairbag. Heutzutage ist der Motor meist quer eingebaut und der Motorraum entsprechend kurz - um den größten Innenraum bieten zu können. Da muß die Blechstruktur natürlich entsprechend versteift werden. Auf einen Seitenaufprallschutz muß man beim e30 allerdings verzichten. Aber andere Verkehrsteilnehmer befinden sich in der Regel hinter und nicht neben einem E30;-). P.S.: Es heißt Bordcomputer - nicht Boardcomputer! Es heißt Bordcomputer - nicht Boardcomputer! Es heißt Bordcomputer - nicht Boardcomputer! Es heißt Bordcomputer - nicht Boardcomputer! P.S.: Es heißt Standard - nicht Standart! Es heißt Standard - nicht Standart! Es heißt Standard - nicht Standart! Es heißt Standard - nicht Standart! Es heißt Standard - nicht Standart! Es heißt Standard - nicht Standart!

Ich habe meinen auch gefunden. Man beachte die prominente Verehrerin meines Wagens!

Warum schlägst du denn ständig mit einer Hacke auf dein Gestänge ein. Ich tue dies nie und deshalb hält meins ewig. -Oder meinst du etwa AUSGEHAKT ?

Nochmal ich! --- Mit etwas Recherche in diesem Forum habe ich mir die Fragen auch selbst beantworten können.

Ich bin gerade dabei, mein Fahrzeugheck aufzumöbeln. Die braune Pest wütet schon länger in den Bereichen Abschlepphaken/Batteriekasten hinten und um das Kofferraumschloss herum. Gekauft habe ich schon das komplette Heckblech und den Abschlepphaken. Wissen will ich, ob am Teil Nr.2 (Längsträger hinten rechts) auf dem Bild unten beim Neukauf auch die gezeichneten Batterriekastenabschnitte dranhängen oder ob es sich nur um den Träger selbst handelt. Der Preis ist der gleiche wie beim Längsträger hinten links, an dem sicher nichts dranhängt. Das spräche dagegen. Desweiteren möchte ich wissen ob Teil Nr.3 (Platte) auch rechts verwendet wird. In der Liste steht, daß es zweimal benötigt wird. Das spräche dafür. Als letztes könnte ich noch den im hinteren Batteriekasten eingeschweissten Blechsockel, der die Plastikschale für die Batterie trägt, gebrauchen. Dazu finde ich garnichts. Ich würde mich über jede Information sehr freuen. Danke schon mal im Voraus!

@ Cstar: Hoffentlich hast du das Fahrwerk nicht selber eingebaut. Bei deinem Kenntnisstand ist schon das Wiedereinsetzten des Aschenbechers ohne fachkundige Hilfe nicht zu empfehlen.

Nö, der Kabelbaum für den NFL hat für die zusätzlichen Funktionen zusätzliche Adern. Neuer Kabelsatz kostet bei BMW ~40 EUR +MwSt. Der Servo und sein Kabel sind auf jeden Fall unverändert geblieben. Fehlt nur noch das Steuergerät.

Bevor sich der Fehler hier noch weiter durchzieht: Hacken sind die Dinger unten an euren Beinen oder die Dinger, mit denen man den Boden aufkloppt. Was Ihr meint sind Haken bzw. Fanghaken.

Der runde Kupplungsschalter gehört zur alten Tempomatversion (ohne "Verzögern", ohne "Tippverzögern", ohne "Tippbeschleunigen"). Die neuere Version hat den rechteckigen, selbstjustierenden Plastikschalter. Die Aufnahme an der Pedalerie ist dafür geändert worden. Das ist entscheident dafür, welcher Schalter verwendet werden kann. Wer einen alten Tempomat in ein neueres Fahrzeug oder einen neuen Tempomat in ein altes Fahrzeug einbauen möchte, muß den Kupplungsschalterstecker seines Kabelbaums abschneiden und den jeweils passenden Stecker ergänzen. Der Rest passt ohne Änderungen.

Danke für die Antworten. Ich dachte schon, ich wär zu blöd. Offensichtlich wurde es von BMW mal so, mal so gebaut. Über diese Klammermutterlösung habe ich auch schon nachgedacht. Wenn ich nicht der einzige bin, der zu diesem optisch leicht unsauberen Verfahren greift, bin ich schon etwas beruhigter. Mit ein paar U-Scheiben kommt man auch über die runde Senke hinaus. Übrigens riet mir mein Händler, bei älteren BMW-Modellen zu suchen. Dort müßte die Mutter auch schon verwendet worden sein. Bisher jedoch war meine Suche erfolglos.

Kann doch nicht sein, daß keiner die Antwort kennt. Die Mutter braucht doch jeder!

Einfach Gewebeklebeband vom Dach aus zwei- oder dreimal mit einem Zentimeter Überschuss auf die Scheibe kleben. Dann, wie du es schon vorhast, von der C-Säule Zentimeter für Zentimeter vorarbeiten.

Ich suche die Nr. einer Blechmutter oder eine Alternative dazu. Vier von diesen Muttern halten das Wärmeschutzblech des Endschalldämpfers. Die Muttern sitzen auf diesen angeschweissten Grobgewindestückchen, auf die auch die bekannten Plastikmuttern passen. Laut ETK-Bild müßte es das Teil 9 sein. Dazu die Nummer 1 868 108. Schon diese Mutter soll M6-Gewinde haben, das aber hier natürlich nicht passt. BMW hat aber diese Nummer ersetzt durch die 7 134 319 - ebenfalls eine M6er - also nicht brauchbar. Wer kennt die Nr. der Blechmutter auf meinem Foto? Man sieht es schlecht, aber sie hat einen Sechskantkopf 10mm.

Hoffentlich bist du auch immun gegen Sprengfallen in Afghanistan.

In der Auflistung liest man zunächst, daß die beiden 170 PS-Versionen (Kat-Versionen) die Mindestoktanzahl 95 haben. In der Tabelle unten steht dann 325iKat ---> Normal Bleifrei 91: Ja. ---> Eurosuper Bleifrei 95: nicht notwendig. Ich glaube, der Beitrag muß nochmal überarbeitet werden.- Auch wenn es sich vermeintlich um Angaben von Bosch handelt. Die Tabelle scheint eine Empfehlung von Maßnahmen bei der Umstellung von verbleitem auf bleifreies Benzin zu sein. Vielleicht nicht ganz aktuell, diese Situation.

Das dürften Innendurchmesser und Wandstärke sein.

Nach welcher Methode du die Bilder aufgelistet hast, hatte ich schon verstanden. Zum dritten Schritt (Anschluss an Unterdruckschlauch zwischen Benzindruckregler und Ansaugtrakt) habe ich mich in meinem Text nicht geäußert, weil er keine Besonderheit birgt. Das erste Foto, das ich eingestellt habe, zeigt aber die Schnittposition. Den Unterdruckschlauch verlegt man Richtung Benzindruckregler, entlang der Benzinschläuche nach unten zum Thermoventil. Den zu kurzen Schlauch beim Spülventil muß man natürlich ergänzen durch ein etwa gleich langes Stück. 3,5 x 1,8 sind die Maße des Schlauchs, zu entnehmen dem ETK (Nr. 7545323, ungefähr 9 EUR der Meter bei BMW)

-"Kühlwasserschlauch für Ansaugluftvorwärmung" ist der auf dem ersten Photo, auf den dein Finger zeigt. An die Ansaugluftvorwärmung gehen natürlich zwei gleichgroße Schläuche (Zu- und Ableitung). In welche von beiden du dich einklinkst ist egal. Aber dort durchschneiden, wo es die Anleitung mittels gelbem Pfeil empfielt. -Das T-Stück unbedingt zwischen Ansaugbrücke und Spülventil setzen. Zwischen Aktivkohlefilter und Spülventil gesetzt, ist der KLR ohne Funktion.