Biekuhl

In deinem Text steht, daß du die Batterie abklemmst, den Schlüssel reinsteckst und dann erneut die Batterie abklemmst. Wie geht das? Du meintest wahrscheinlich: ABklemmen---Schlüssel rein--- ANklemmen. Leider ist auch dieser Weg falsch. Du hast wahrscheinlich irgendwo gelesen, daß man die Batterie abklemmen muß, um die DWA zu resetten. Richtig! Aber noch BEVOR man den Schlüssel reinsteckt, muß man die Batterie wieder ANKLEMMEN.Das AB- und Anklemmen der Batterie ist bereits der Resetvorgang. Also: Batterie ABklemmen, ein paar Sekunden warten, Batterie ANklemmen, Diebstahlsicherung (mit normalem Schlüssel) aktivieren,Magnetschlüssel rein,Diode blinkt----SAFE!

BMW-Nr. 1884483, laut ETK 2,35EUR +MwSt.. Türgummi oben am Dach nahe der Leuchte abziehen, den Himmel etwas lösen, Halter austauschen, Himmel (wenn nötig mit Sprühkleber) und mit Gummileiste wieder drauf - fertig!

Bitte hier lesen und eigene Meinung bilden --> http://e30-talk.com/ausstattung/t-sitze-61170.html#post621785

Ich habe sie hier vor mir liegen: Nr. 1358924 - - - - sind es nicht gewesen--- zehn gekauft und 10 noch vorhanden?! ---- also doch die ...693!

Einen Zusatzlüfter haben gewöhnlich nur E30 mit Klimaanlage. Soweit ich weis (ich bin mir aber nicht sicher), läuft bei Betrieb der Klimaanlage der (zweistufige) Lüfter mindestens auf Stufe 1. Das funktioniert natürlich nur, wenn man sich in den Sicherungskasten einklinkt. Nebenbei bemerkt habe ich schon viele Stunden meines Lebens damit verbracht, die erbarmungswürdigen Machwerke minderbegabter "Autoelektriker" wieder auszubauen. Ich schraube auch deshalb an meinen Autos, weil ich so etwas an meiner Karre nie wieder sehen will.

Dem empfohlenen Thread von Andreas kann man entnehmen, daß Kl 85 und Kl 86 die Anschlüsse für die Magnetspule im Inneren des Relais sind (die letzendlich das Relais betätigt). Die Falschpolung einer Magnetspule führt nicht, wie häufig angenommen, zur Aufhebung der Schwerkraft, sondern trotzdem zum Erfolg.

Da mach ich gleich mal den Anfang...

Oben auf dieser Seite gibt es den Knopf Stromlaufpläne - draufdrücken - dann sämtliche Stromlaufpläne exact passend zu deiner Fahrzeugversion mit einem Knopfdruck runterladen. Nun muß man nur noch das Kapitel "Auxiliary Fan" anklicken um den Schaltplan zu betrachten. Bei Bedarf jetzt Original-Verkabelung nachbauen! Fertig.

Was du wissen willst, steht auf den Seiten 31 und 32 in der 87+Klima geregelt EBA.

Einfach einen Blick in die EBA Klimaanlage werfen. Dort ist der Vorgang detailliert beschrieben. Wo? Oben links auf dieser Seite EBAs anklicken! Die Steckkontakte für den Sicherungskasten (wenn sie nicht schon an deinem Kabelbaum dran sind) gibts für ein paar Cent bei BMW.

Sagtest du nicht eben noch, es wäre alles für 600 EUR Kernschrott?

Links oben am roten Rahmen ist doch verschwommen ein deinem Dreipoligen ähnlicher Stecker mit identischen Kabeln zu sehen.

Das bedeutet, das man dann den Schlüsselrest ziehen kann. Einen Rohling wird ein guter Schlüsseldienst schon finden.

In der Stellung, in der sich deine Kupplung befindet, kann man den Schlüssel nicht herausziehen. Betätige mal den Hebel, den ich in deinem Bild mit einem Pfeil gekennzeichnet habe in die Richtung des zweiten Pfeils. Damit simulierst du das Einstecken ins Fahrzeugheck. Die Kupplung rastet ein (die Kugeln kommen dabei raus) und jetzt könnte man den nach links gedrehten Schlüssel rausziehen, so das der Dieb leer ausgeht.

Hier ist ein Bild aus einem anderen Thread, auf dem Du gut sehen kannst, welches der richtige Stecker gewesen wäre. Das Du die Lämpchen versehentlich brennen läßt, wird nicht lange dauern. Bei Tage ist des Brennen bei normalen Körperhaltungen nicht zu bemerken. In der Nacht wirds auch nicht viel besser.

Was heißt denn "soweit ich getestet hatte". Du mußt auf jeden Fall die Kabel durchmessen !!! Der Fühler ist meistens in Ordnung und liefert die richtigen Werte -aber durch korrodierte Kabel und Verbindungen.

Den blauen Temperaturfühler tauschen macht keinen Sinn - Du mußt die Kabel dorthin durchmessen. Wenn der Kontakt gestört ist, mischt das STG weiterhin für einen kalten Motor, du fährst sozusagen mit "gezogenem Choke". Hier mal wie man misst (aus 'nem alten Thread): Ich fasse zusammen, wie man den blauen Temperaturfühler testet. Zum Austauschen braucht man keinen. - Stecker vom Fühler ab und Widerstand zwischen den Kontakten messen und in der Wiki-Liste mit den Sollwerten der gegenwärtigen Lufttemperatur vergleichen. Der Widerstand sollte zwischen neunundachzig(89) und fünfundvierzigtausend(45000) Ohm liegen. Jetzt Fühler auf andere Temperatur bringen (Motor wenn möglich anlassen und Wasser z. Bsp. auf etwa Körpertemperatur bringen (sonst ausbauen und Kühlschrank)) und Messung wiederholen. Stimmen die Werte, ist der Fühler in Ordnung! -Noch wichtiger ist es jetzt, die Leitungen zu überprüfen. Also am Stecker das braun/gelbe Kabel auf Massekontakt überprüfen. Gibt es keinen Kontakt, ist der große glockenförmige Stecker 15 cm unterhalb der Ansaugbrücke der erste Verdächtige. Gibt es Kontakt, alles wieder zusammenbauen und stattdessen Steuergerät freilegen und Stecker ab (dauert 2 Minuten). Jetzt am Steckerpin 45 den Widerstand auf Masse überprüfen. Bei Widerstand unendlich ist die Signalleitung (am Fühler das braun/rote Kabel) unterbrochen. Bei korrektem Widerstandswert gemäß der Sollliste liegt die Ursache ganz woanders. Das es bei jedem Pin 45 ist, kann ich nicht garantieren. Ich beziehe mich auf Motronic mit 55 poligem Stecker. http://www.bosch-motorsport.com/pdf/sensors/temperature/NTC_M12.pdf http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorstecker-c191-motorblock-unterhalb-ansaugstutzen-sechszylinder-nfl-73733.html

Um die Frage nach der 17er Nuss zu beantworten: Wenn man sich bei BMW eine neue Schraube für die Einfüllöffnung kauft, bekommt man eine mit 17er Sechskantkopf - und keine Inbusschraube mehr. Diese ist oft ruiniert, weil es sich um eine (selbstdichtende) Konusschraube handelt, die nur ganz leicht angezogen werden darf. Wer feste anzieht hat später beim Lösen ein ernsthaftes Problem und zerstört den Inbuskopf. Die neue Schraube mit Außensechskant ist natürlich auch eine Konusschraube.

Vielleicht hilft auch der Schaltplan: M3-SLP-SWRA.pdf

Bei der Anzeige "PPPP" liegt meines Wissens nach ein Codiersteckerproblem vor. Wie man die Anzeige zwischen Englisch und Deutsch wechselt, kann man durch aufmerksames Lesen der Bedienungsanleitung erfahren!

Also ich fahre seit 10 Jahren und 160000 KM mit diesem Rasseln. Woanders im Netz las ich dann von den Distanzringen und mir fiel der Ring wieder ein, den ich vor mindestens 8 Jahren in der Ölwanne fand und für den ich damals keine Verwendung fand und der dann natürlich nicht von mir eingebaut wurde. Also mir fehlt mindestens einer. Wäre schade, wenn das doch nicht die Ursache ist, denn dann muß ich mich wohl deiner Frage wieder anschliessen.

Ein Ring oder gar beide fehlen. Ich habe dir doch erläutert, wie es dazu kommt. Bau die Ölwanne ab, und du wirst verstehen, wie die Ringe abhandenkommen.

Man muß die Ölpumpe blind von der Seite abbauen, um die Ölwanne abnehmen zu können. Dann läßt man Ölpumpe und Achse einfach in die Wanne plumpsen. Pumpe und Achse fallen dabei auseinander. Der untere Ring geht baden. Der obere Ring bleibt zunächst im Block hängen und fällt erst später runter. Keines der Reparaturhandbücher erwähnt die Ringe. Beim Ausschütten der Ölwanne verschwinden die beiden dann unbemerkt. Beim Zusammenbau werden dann natürlich keine wieder eingebaut.

In deinem Video höre ich das mir seit 160000 Km vertraute Rasseln meines Wagens. Dir fehlen die Distanzringe der Ölpumpenachse. Zweimal die Nummer 11. Vielleicht findest du wenigstens einen alten Ring in der Ölwanne, so wie ich (Leider wußte ich damals noch nicht, wohin damit.). Bei BMW kosten die nur Pfennige.

Aber ohne Gewähr: 1.Bild links -der gewöhnliche Behälter rechts - Behälter für den iX 2 Bild links - NFL Behälter für nicht-iX-Fahrzeuge mit Zusatztank für Intensivreiniger jetzt bin ich mir nicht sicher - VFL Zusatztank für Intensivreiniger