Biekuhl

Wie wärs, wenn du beim Filmen mal aussteigst und die Kamera + Micro über den Motor hältst. Ansonsten verweise ich auf folgenden Thread: http://e30-talk.com/antrieb/t-pleuellager-macht-noch-immer-geraeusche-76264-2.html#post807707 Seite 2 unten.

Ein paar mehr Informationen könnten nicht schaden. Sehe ich das richtig, daß der linke Schaltplan zu einer Funkfernbedienung mit Alarmanlage und der rechte zu einer Nachrüstzentralverriegelung gehört? Im rechten Plan hast du einmal die Dauerplusleitung für die vier Antriebe gekennzeichnet und wahrscheinlich die beiden Leitungen für Öffnen und Schließen. Das ist auch der einzige Zusammenhang zum linken Schaltplan. Da sehe ich einmal "lock open output" und einmal "lock close output". Den Rest müssen andere wissen.

Mit und ohne Airbag sind auch unterschiedlich.

Zumindest beim M20 Motor kommt je ein Plastikring auf die Enden der Ölpumpenachse um diese in der Höhe zu fixieren. Beim Ausbau plumpst der obere Ring in die Ölwanne und wer es nicht weiß, baut keinen wieder ein. Dann klappert es ab etwa 2500 Umdreh.. Kann man ewig mit fahren:D. Die Nummer 11.

Hast du beim Einbau der Ölpumpenachse die zwei Plastikringe auf die Achse geschoben. Sonst klappert nämlich die Ölpumpenachse. Insbesonders dann, wenn es erst ab 2500 Touren klappert, ist dieses die Ursache.

Du sagst natürlich, du hättest deinen von Vorfacelift auf Facelift umgebaut! Das machen doch viele.

Für den orangenen 02 habe ich mich auch für BMW fremdgeschämt. Selbst Azubis in der Probezeit verdienten für dieses Resultat die Kündigung. Wichtig ist offensichtlich nur der Glanz des Lacks. Naturbelassenes Aluminium an den Motorrädern gibts auch nicht, stattdessen wird alles sandgestrahlt und klarlackiert.

Da bei dir Rasseln UND hakeliges Schalten auftreten, ist davon auszugehen, daß deine Synchronringe schon etwas mehr als üblich verschlissen sind. Kein Grund zur Panik. Du kannst sowieso nichts tun, außer das richtige Öl in ausreichender Menge einzufüllen.Den Zeitpunkt, das Getriebe zu tauschen oder zu reparieren wirst du rechtzeitig erkennen. Nur die Synchronringe zu wechseln ist für geübte Schrauber auch möglich.

Marken-Getriebeöl SAE 80, Spezifikation MIL-L-2105 A bzw. API-GL-4 -Castrol EP 80W ist wohl das Referenzprodukt.

Wenn sie verschlissen sind, rasselt es und bei schnellem Schalten kanns ein bißchen krachen; später geht der (2.)Gang dann garnicht mehr rein. Das kann man 1:1 auf dein Gehirn übertragen.

Eingekuppelt= KEIN Fuß auf der Kupplung Ausgekuppelt= Kupplung getreten Wie lange dauert es noch, bis das in deine Birne reingeht? is doch völlig wurscht wie rum. wichtig ist das deine aussage mit den syncronringen müll ist. und nur darauf wollte ich hinaus. Es ist nicht "völlig wurscht wie rum". Wer die beiden Begriffe verwechselt, kommt zu 100% zum falschen Ergebnis und keine meiner Aussagen zu Synchronringen ist Müll. Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Fresse halten. Aber das hörst du ja nicht zum ersten Mal. Zum Thema: andere Öle lösen die Probleme nicht, sondern kaschieren sie nur - und das Ende kommt noch schneller.

Eingekuppelt= KEIN Fuß auf der Kupplung Ausgekuppelt= Kupplung getreten Wie lange dauert es noch, bis das in deine Birne reingeht?

Ja, komplett neue Abdichtung ist schon lange fällig. Das muß ich zu meiner Schande eingestehen.

:-R

1=Falsch, 2=Falsch, 3=Richtig! Ausgekuppelter Zustand= kein Kraftschluss der Kupplung= Kupplung getreten=Getriebewellen stehen still= Ausrücklager in Aktion=Rasseln kommt vom Ausrücklager. Eingekuppelter Zustand= Kupplung hat Kraftschluss= kein Fuß auf der Kupplung= Ausrücklager ruht=Eingangswelle läuft, Ausgangswelle ruht= Synchronringe synchronisieren vor sich hin= Rasseln kommt von den Synchronringen oder der Eingangswelle.

"Leerlauf, im ausgekuppelten Zustand" bedeutet: kein Gang eingelegt und Kupplung getreten -wenn es jetzt rasselt, ist es das Ausrücklager. Das befindet sich in der Kupplungsglocke, hat also nichts mit dem Öl zu tun. "Leerlauf, im eingekuppelten Zustand" bedeutet: kein Gang eingelegt und Kupplung NICHT getreten -wenn es jetzt rasselt, sind es die Synchronringe. Die haben dann ihre besten Tage hinter sich, bei zuwenig Öl im Getriebe verstärkt sich das Rasseln. Bei falschem Öl natürlich auch. Meine Synchronringe rasseln jetzt schon 165000 Km (gekauft mit 198400 Km -also jetzt 363000 Km). Bei 280000 Km habe ich mal Öl abgelassen: 0.2 L. Seitdem habe ich zweimal aufgefüllt (dann läßt das Rasseln nach), aber ich befürchte, daß ich meistens mit - - - - - - 0.2 Litern:watch::frage: unterwegs bin. Die sonstige Performance des Getriebes ist tadellos. P.S. Nicht zur Nachahmung empfohlen!

Du machst dich dadurch garnicht strafbar. Beide Nummern gehören dir und du hast alles um das Blech mit Nummer herum erneuert. Im Übrigen bist du nicht verpflichtet, dieses dem Prüfer mitzuteilen.

Verpflanz doch einfach die Fahrgestellnummern!

Es gibt keinen speziellen Codierstecker fürs Instrumentenkombi bei Betrieb eines Bordcomputers! Ein originalbelassenes Instrumentenkombi ist jederzeit zum Anschluss eines BCs bereit. Reicht das als Aussage?

Das der Codierstecker paßt, dafür braucht man schon ein wenig Glück (so wie ich es hatte:-D). Ansonsten kann man den passenden Stecker auch tauschen oder kaufen. Wichtiger ist die Vollständigkeit und Qualität des Nachrüstsets:meinung:.

Von mir auch alles Gute. Ich will dich nicht verunsichern, jedoch rate ich dir dringend, das Wichtigste nicht zu vergessen und den Verbleib deines E30 für den Fall der Fälle testamentarisch zu regeln:meinung:. Grüße Biekuhl P.S. Nach der OP wirst du merken, das dein BMW jeden Tag ein bißchen schneller wird.

Macht ja auch Sinn so! Macht keinen Sinn so! Unten in der BMW-EBA kann man unter Funktionsbeschreibung lesen: "Bei Parklicht erklingt der Gong solange die Fahrertüre geöffnet ist." EBA Licht-an-Warner.pdf

Wenn ein Parklicht eingeschaltet ist (ich meine nicht Standlicht, sondern nochmal betont PARKLICHT!!), piepst bei dieser Schaltung aber nichts.

Sorg einfach dafür, daß es am Ende so aussieht:

Weiter vorne lese ich bei dir, daß bei dir 2 Umdreh. am Diff.-Eingang 1 Umdreh. am Diff.-Ausgang erbringen (bei einem aufgebocktem Rad). Kurz später schrieb ich dir, daß bei einem blockierten Rad das andere Rad die Bewegung dadurch zusätzlich ausführt. Das bedeutet, daß bei komplett aufgebockter Hinterachse am Diff.-Ausgang auf beiden Seiten nur je eine halbe Umdrehung stattgefunden hätte. Das entspräche ungefähr einer Übersetzung von 0.5:2, also ca. 1:4. Wo ist dein Problem?