touringE30_1988

ich sprachlos....sauber sauber, auch will

Ja Georg, sehe ich auch so. Ein E9 war immer mein Traum, neben einem E30 325i cab. NFL in mauritiusblau oder einem 635csi oder M 6. Einen 320/6 hatte ich auch mal, ich wußte aber nicht dass der schwer einzustellen war. derwar auch ein Traum, Alpina felgen, dunkelbraun met., war ein Bild von Auto, bis mir einer die Vorfahrt nahm. Der 3,0 CS hat übrigens drei Weber Vergaser. Was bewirken die hinsichtlich Leistung, Sound und vor allem zusätzlichem Verbrauch??

Ich denke wie Ihr, meiner steht jetzt auch super da, Motorrevision, Leder Sportsitzgarnitur, schwarzer Himmel, alles original, nichts verbaut. Natürlich müßte man im Verkaufsfall einen Liebhaber finden, ich will ihn ja behalten. Aber selbst wenn ich ihn verkaufen wollte, unter 5.000,- würde ich es nie machen.

he Leute, danke, Spiggy, die seite gebe ich ihm mal. Es ist nicht so, dass der da einfach rummacht. Er hat schon einiges ausprobiert un d Teile ausgetauscht, Stecker vom hauptkabelbaum Motor z.B., der war korrodiert. Die bei BMW hier sind einfach nur arrogant und blöd, haben falsche teile, zu wenig teile oder gar keine geliefert. Um den BMW Händler sollte man hier im Kreis einen Bogen machen, unfreundlich inkompetent. Die wollen wohl keine alten Autos sehen und schon gar keine günstige Konkurrenz a la freie Werkstatt. Übrigens bockt er im Kaltlauf auch ziemlich rum.

Wenn ich Dich richtig lese, dann lieber vom CS die Finger lassen...

Ja sorry, hab mich falsch ausgedrückt, die verbrauchsanzeige geht normal auf 0, aber bei meinem Touring bleibt sie auf dem zweiten Strich stehen, also bei 4 l. Das war nie vorher so.

Leute, der Meister hat es immer noch nicht ganz hinbekommen, folgendes problem: Nach neuer Nocke und Kipphebeln, Ventilschaftschliff etc. läuft der wagen wieder, hatte erst weiniger Power und sehr unrugigen Motorlauf. Jetzt hat er Luftmengengerät anders eingestellt. Im stand ruckelt er nicht mehr, Drehzahl aber zu hoch. Im Kaltstart (Sommer!!) läuft er recht lange sehr hoch, fast bis 1.600 tour. Ich hab den Eindruck, bei gleichmäßigem Cruisen im 4. + 5. G. stottert ein ganz schwach, es fühlt sich so an, als würde das benzin bald aus gehen....kennt ihr sicher. Darüberhinaus bemerke ich, dass die Schubabschaltung nicht richtig funktioniert, heißt, bei warmen Motor und vom Gas rollen, z.B. Berg runter, bleibt die Drehzahl mind. bei 400 U/min stehen, müßte aber auf null gehen... Insgesamt läuft die Maschien jetzt wieder sehr leise, kein ventilklappern zu hören und zieht gleichmäßig gut durch, hat wieder voll Leistung - wie früher. Hat jemand einen Tip, wo der Haken noch liegen könnte?? Danke

Ich überlege mir einen E30 325i cab zu holen, NFL, drüben gibt es leider sehr viele weiße, sehen aber teils gut aus, mit M tecknik II Paket, suche aber eher mauritiusblau-met. - mals ehen ob sich was finden läßt

ja da sist der Wagen, ich arbeite vielleicht mit meinem Kumpel zusammen, wir /ich hoen dann vielleicht mehrere Autos gleichzeitig, lohnt dasnn mehr, ob ich den 3.0 CS nehme - keine Ahnung, erst sehen und fahren, Kohle muss auch da sein und die 19 l schrecken dann eher ab.

das ist er, ist so genau mein Traum

Hi, ja 325i - ist schon klasse. Hab meinen jetzt aus der Motorrevision, die schwieriger gestaltet als erwartet. Nun, nach Wichen läuft er astrein - außer im Leerlauf und bei wenig gas im dahingleiten ruckelt er ganz leicht. Meister hat wohl auch den Leelauf zu hoch eigestellt. Schuabschaltung funktioniert nicht sorichtig, bergrunter und warm geht er nciht auf null - was er sollte. Meinen 325iT. fahre ich bis ich im Grab liege oder der wagen selbst zu Klumpen wird. Den 3.0 CS kann ich für ca. 12 K schießen, muss ihn aber erst sehen, steht irgendwo in USA, bin bald da und hab Zeit zum ansehen, denkst Du das lohnt sich, ich denke auch etwas an den Spritverbrauf, der CSI ist da sicher günstiger, aber wird ja eh nur ein Sommerauto - wenn überhaupot

Hi zusammen, ich weiß nicht wo ich hier posten soll. Ich kann ggf. einen schönen, sehr gut erhaltenen 3,0 CS von 1973 kaufen, blaumet. und rotes Leder in sehr gutem Zustand. Sammmlerauto, hat ca. 190.000 km. Frage, was dar fder in Zustand 2 etwa kosten?? Welche Leistung hat der (USA) Klimaanlage die funktioniert, Servo, eFH, Schiebedach, Hat jemand Erfahrung im USA Import nach D?? Motior sieht nicht serienmäßig aus - oder? danke

E30 suchen und kaufen heißt: rumgucken, Auto ansehen, Auto genau ansehen, Probe fahren, auf die Bühne etc...., perfekte gibt es immer weniger - kein Wunder bei dem Alter. Es gibt aber viele Schwachköpfe bei mobile und co die glauben ihr E30 cabbi sei schon über 10.000 wert. Gut, wenn es einer zahlt sicher, aber für 10.000 gibt reichlich nette Alternativen.

danke, hast Recht

Hi zusamen, hab eben festgestellt, dass an meinem E39 525i Touring der Klimakühler kaputt ist. Hab gerade schon viel in meinen E30 investiert. Hat jemand einen guten dichten funktionierenden Klimakühler zum abgeben?? Es müßte für einen E39 525i Touring, Nachfacelift, Bj. 09/2000 mit Klimaautomatik sein. Wäre super wenn sich jemand meldet

Genauso ist das maxx40. Meiner E30 braucht immer noch nicht viel Öl, weniger als der E39 525iT. übrigens, und der hat erst 165.000 km gelaufen. Eine blaue Wolke hat er auch nicht beim Kaltstart, wie viele andere.

Hast Recht Pit, genau so ist das wie beschrieben

Was meinst Du mit knallen? Klingt schon etwas wie knallen, klingt zumindest mehr als nur blubbern. Der Motor läuft auch eher bescheiden, ausfahren will ich ihn jetzt nicht. fahre auch gerade keine große Strecken damit, fährt sich einfach unglaublich unkomfortabel. Anfahren ist auch etwas lästig. Sobald ichg aus nicht großem Tempo vom Gas gehe stottert er meist.

Du fragst Sachen, ich hab doch keinen Plan davon, wie gesagt Kompression bei alle 6 etwas gleich bei ca. 11,5 oder so.

einige kennen ja meinen Threat mit Motorrevision, dennoch hier auch meine Antwort: der Touring ist aus 07/88, hat jetzt ca. 360.000 km runter ohne Probleme, heißt bis zur jetzigen Revision wurde nie außer wirklich regelmäßiger wartung und gutem Öl nichts gemacht. Hab das Auto 1992 mit 86.000 km übernommen. Es ist zu sagen, dass er seit fast 4 Jahren viel Kurzstrecke fährt, da kam der e39 dazu. Meine Frau fährt den E30 seit der zeit 4. x die Woche 10 km zur Arbeit und Retour. Im Ort hier fahren wir fast alles Wege mit dem E30, also viel Kurzstrecke aber auch viele fahrten bis Hamburg, sind aber nur 35 km. Aus meiner Sicht wichtig für ein ungetrübtes M20 Leben: Motor immer warm fahren - behutsam, regelmäßig Ölwechsel, natürlich nach Intervallen alle 80.000 km Zhanriemenwechsel, aus meiner Sicht sind das die wichtigsten Dinge, kaputt gehen kann er natürlich trotzdem, Ölstand natürlich nicht vergessen

Jungs, Ihr seit echt alle super, hier noch folgendes: Übrigens, der Kopf wurde nicht geplant Ich hab eben mal nach kurzer fahrt, Motor war schon relativ warm im Stand Gas gehalten, erst bei ca. 1.500 - 1.800 U/min, Effekt: keiner, auch hier stottert er, hinten blubbert er, als würde Abgasanlage Luft ziehen, also undicht sein. Im Standgas bei ca. 2.200 - 2.400 stottert er immer noch mekrlich, beim Halten der drehzahl schwankt diese gleichmäßig um ca. 100 U/min - wie im Leerlauf Standgas. Das ist übrigens auf ca. 850 - 950 eingestellt, denn dazwischen pendelt es. Kann nur sagen er Motor blubbert richtig. Mit der leistung mus ich ehrlich gesagt nochmal geneuer testen, dazu müßte ich mal einige Strecke warm fahren und dann sehen. Ich hab aber deutlich das Gefühl, dass das er besonders aus dem Keller schlecht zieht bzw. gas annimmt. In enger Kurve beim Runterschalten in den dritten, bei ca. 45 - 60 km/h stottert er auch beim Gaswegnehmen??? Jungs was kann das sein?? Übrigens wurde die Ventile in einem Betrieb in Buxtehude bei Hamburg geschliffen. Ist natürlich jetzt schwer zu sagen bei dem ganzen Geblubber, aber ich denke Motor läuft kerniger als vorher, merke ich derzeit nur bei über 2.500 U/min im Stand und offenem Fenster/Tür. Ihr müßt noch wissen, dass der M20 360.000 km geknackt hat, bevor er jetzt zur Revision ging. Der Meister hatte Ventile nachstellen wollen und festgestellt dass die Nockenwelle etwas eingelaufen war und die Kipphebel erneuert werden mußten. Zuvor war der Motor etwas lauter gewesen als noch 1-2 Jahre zuvor (Ventilklappern), ich denke das Ventilklappern ist weg jetzt, sollte es ja auch nach der Aktion. Wenn Ihr also weitere Tipps habt, rüber damit. Gruß an alle

keine Ahnung wie es kaputt gegangen ist, er hat ein Original neues bestellt und eingebaut. Was den Motor betrifft, er hat keinen neuen Kopf! Die Nockenwelle und Kipphebel mußten gemacht werden, ein Ventil schloß auch nicht mehr richtig, Motor war deutlich lauter geworden.

Danke Jungs, werde ihm mal einen Auszug Eurer meinungen geben. Verständlicherweise und Stunden an Fehlersuche hatte er erstmal keine große Lust noch länger zu suchen. Wir haben dann gesagt, ich fahr erst etwas und sehe selber mal das Verhalten. ich kewnne den Motor ja seit fast 300.000 und höre an dem Auto eigentlich jede noch so kleine veränderung. Was noch fehlt, ist eine längere Strecke fahren bis er richtig warm wird. Nach 100 - 200 km Autobahn lief er in der Vergangenheit absolut super und zog besser als mein 525iT. E39. Er hatte auch im bereich unter 3.000 U/min mehr Dampf. Jetzt kommt sowohl im 2., 3. und 4. Gang beim becshleunigen nciht viel an leistung. Hab noch was vergessen. Er hat Kompression gemessen, die Werte lägen alle deutlich bei über 11 (Bar?) und sind auf allen 6 Töpfen alle fast indentisch, ich weis aber nicht exakt die 11 zu bewerten.

weiß nicht genau, er hat sogar den Zylinderkopf nochmal abgebaut, da die Bosch Werkstatt meinte die Dichtung sei hin, die ist aber ok und neu. Er ziemlich alles ausprobiert. Ich frage ihn die Woche.

Hi Leute, ich brauche Hilfe, mein 'Meister' kommt nicht klar. Der 325iT. bekam eine neue Nockenwelle und Kipphebel. Ebenfalls neue Zylinderkopfdichtung, Ventilschäfte wurden neu plan geschliffen etc. Der Wagen stand wegen diverser keinerer Probleme 3 1/2 Wochen dort. Am Ende ging das steuergerät auch kaputt. Wie auch immer, der leerlauf ist sehr rumpelig/unruhig. Beim Start hohe Drehzahl, Leerlauf ist zu hoch eingestellt. Der Meister weiß das Problem, findet aber fehler nicht, hat einige hundert Euro investiert, bei Bosch Werkstatt etc. Er war sogar bei einem Freund bei BMW in Harburg, kein Problem festgestellt. Bin ejtzt 100 km gefahren, Problem bleibt, sehr unschönes Fahrgefühl. Auf der Landstarße beim Crisen 60 - 70 im 5. Gang stottert der Wagen auch leicht. Bergrunter rollen, egal welcher Gang ruckelt er auch. Was kann das sein. Er hat sein bestes gegeben, aber so geht es nicht. Er wie ich haben den Luftmengenmesser/Steuerung im Verdacht, kann das sein??? So schlecht lief der Wagen noch nie. Icvh habe auch den Eindruck, dass sich der drehmomentverlauf ungünstig verändert hat. Er zieht schlechter als jemals vorher. Bitte Hilfe, Spiggy?? Du vielleicht??? Gruß Detlef