SBehl

Nockenwelle + Schlepphebel. Wen du sagst die Nocke ist schon leicht eingelaufen sind die Schlepphebel vermutlich schon total platt. Der der die Nocke angesehen hat, hat aber anscheinend keine Ahnung vom Ventiltrieb, sonst hätte der das schon erkannt.

Wenns kein IX Block ist gehts eh nicht so ohne weiteres ohne Umbaumaßnahmen. Außerdem wärs mir die aktion nicht wert. Den Block bie IX rauszunehmen ist nicht mal eben soooo schnell gemacht wie beim normalen :)

Ne Airbox gibts nur bei Mehrklappenanlagen wie Einzeldrosseln oder Mehrfachvergaser.

*Hust* Neuer Aufkleber *Hust* Bei Gurten geht's nicht so easy, da eingenähter Zettel. Aber aufem Sitz? Wär nich das erste mal das sowas in eigenregie "verlängert" wird

Da brauchst du garnix machen. Standartdichtung und Schrauben. Fertig. M50 is da eh nicht so empfindlich wie z.b. M20 Ich muss allerdings sagen das ich mit den Cometic MLS Dichtungen bisher gute Erfahrungen gemacht hab bei meinem Variante 3 Turbo. Läuft seit 3 Jahren Problemlos und ist Dicht. Allerdings läuft der Motor auch nur mit 0,65Bar. Serie hat aber unter bisschen last nichtmal 10 Sekunden aufm Prüfstand gehalten. 2x aufm Prüfstand weggedrückt. Danach hab ich auf M12 Stehbolzen und Cometic MLS umgebaut. Seit dem is ruh. Vielleicht hat ich auch nur glück bis jetzt. Keine Ahnung. Noch bin ich auf jedenfall zufrieden.

ich hab da noch nie ne zahl gesehen auf der planen fläche. wo genau soll die denn stehn?

da is normal keine zahl drin. Ich schätze die hat einer eingeschlagen weil der block mal 0,1mm geplant wurde. Eigentlich ne top Sache so. quetschspalt ist das bestimmt nicht. 0,1mm quetschspalt gibt kernschrott

m50 spulen brauchen nen Treiber. Trotzdem irgendwie sinnlos find ich. Dann lieber ne 6er Blockspule z.b.von Bosch genommen. Is doch viel kompakter als 6 spulen irgendwo aufm Ventildeckel zu befestigen un die Kabel runterhängen lassen. Weil auf die Kerzen bekommst die Spulen ja logischerweise nicht ohne weiteres.

Das sind irgendwelche fertigungsnummern die nicht nachvollziehbare Bedeutungen haben. Die kennbuchstaben (für 2L Kat Motor 206ka) stehen mit schlagzahlen eingeschlagen auf einer ca 2x5cm gussnase: Im Bild mit einem Pfeil markiert http://img842.imageshack.us/img842/4250/mkbe30.gif wenn du da nichts mehr lesen kannst (oft der fall weil vergammelt) schau mal auf den zylinderkopf ansaugseitig. Wenn du an der Drosselklappe und der Ansaugspinne in richtung Spritzwand vorbei auf den Kopf schaust kannst du das ende Kopfnummer lesen. Endet die auf 731 ist es ein 2L. 885 ist ein 2,5L

Der kann eigentlich nur rausfallen wenn das Ventil unten bleibt, während die nocke auf zu steht. Eventuell Ventil krumm? Ansonsten keine ahnung. Schlampig vebraut beim Hebel/Nockenwellenwechsel. Schwirig zu sagen. Wenn das Ventil und die feder ok sind, kannst du den hebel eventuell einbauen ohne demontage. vorausgesetzt du schaffst es das Ventil irgendwie runterzudrücken. Aufpassen auf Kurbelwellenstellung. Keine Ahnung obs klappt. Auf jedenfall ist es friemelei. EDIT: hab eben gesehn: Der hydrostößel is ja kaputt. Klar kann dann der Hebel rausfallen weil die führung fehlt. wie das passiert ist weis ich aber nicht

731 ist nen 320/323i kopf 885 wäre nen 25er kopf, und 200 nen 122ps eta kopf

Servus! Weis einer wer für FK die 60mm Rennsportfedern herstellt? Die gibts da teilweise echt günstig. Hab mich mal von 60-100n/mm eingedeckt zum testen/experimentieren - und die Federn machen nen guten eindruck. Die Federrate passt auch was ich so messen konnte. Kanns sein das die von Eibach oder H&R umgelablet produziert werden? Weil wenn die von der Qualität ok sind, hol ich mir noch mehr härtere Federn. Will nur kein Geld für müll rauswerfen.

Ja stimmt schon. Aber am letzten Zipfel, und eindeutig in der Nähe der gefragten stelle. Hab mich da vll etwas falsch ausgedrückt.

ganz klar 4 zylinder tacho (codierstecker) im 6Zylinder Auto. Dein Tacho wurde sicher mal getauscht. Hoffentlich wurdest du nicht bei der KM Leistung beschissen Fakt ist: Dein Motor Dreht 1/3 weniger als angezeigt wird.

Na was gibts in NRW? Nürburgring natürlich Benzindruckregler kannste behalten. Pumpe muss man sehn ob sie genug Förderleistung hat. Bei 6Zylindern kann man mit Benzin als Faustformel sagen 1ccm entspricht 1PS. bei nem 4Zylinder nur 2/3PS. Das is gut Dimensioniert mit etwas Puffer. Mit der Formel machst wenig falsch

woher kommst du?

hab ich selbstverständlich getan :) zwar nur nen "Provesorischer Prüfstand", sprich paar Cola Flaschen unter die Rail, und dann im Testmodus ma paar Minuten Takten lassen. Ich hab mir dann aus den 8 neuen die 6 die am besten zusammen gepasst haben rausgesucht. Ich war aber sehr zufrieden mit der Gleichmäßigkeit. Minimale abweichungen wirds da immer geben. sonst hätt ich die dem Kerl auch um die Ohren gehauen. Mein nächstes Projekt wollt ich mal vollsequentiell angehn. D.h. mit abstimmung für jeden Zylinder seperat. Weis nur nicht ob sich der Aufwand lohnt. Aber nen versuchis es wert :) Es stimmt das es auch gute Firmen gibt, keine Frage. Aber ich hab selbst bei wirklich Namhaften schon die kuriosesten Sachen erlebt. Teilweise hatte ich da echt das gefühl die bescheißen extra und vertuschen alles so gut wies geht. Deshalb mach ich alles was nur irgendwie geht selbst. Gibt halt schon sachen die kann ich nicht.Hab letzt zum Beispiel den ganen Kurbeltrieb wuchten lassen. Dazu hab ich einfach nicht die Maschinen das ordentlich zu machen.Da bleibt einem dann nix anderes Übrig als zu vertrauen.

Nö, warum der Buhmann? Das is deine Meinung. Ich sag bei mir kommen keine falschen Werte. Ich löte lieber selbst und mape lieber selbst als mir von irgendnem namhaften Tuner was reinpfuschen zu lassen für teuer Geld. Das ist nämlich die Gegenseite. Es wird soviel scheißdreck gebaut, das is unglaublich. Auch von renommierten Leuten, die bei, ich sag mal kleineren Kunden, pfuschen das sie den Kram schnell und Billig mit viel Gewinn wieder vom Hof haben. Ich vertrau da auf keinen mehr. Ich hab angefangen alles selbst zu mach, nur da weis ich das es gut ist. Auf der Straße abstimmen is shit, hab ich ja auch gesagt. Mag für nen 0815 Motor der nur laufen soll reichen, aber selbst das is schon nervig und fraglich. Ich frag mcih wie viele Leute die die MS nutzen ernsthaft behaupten können das das locker möglich wäre. Ich habs probiert und halte es auch für humbug. richtig 3Bar reichen. Ich hab die 440er Düsen halt sehr günstig bekommen, und nur deshalb den Druck hochgedreht weils so biliger war als 600er+Düsen. Der komische Regler hat sich bei mir auch noch nie verstellt. Da langt auch keiner hin. Warum auch? Aber zum Prüfen hab ich auch immer ne Druckanzeige im Cockpit, weil ich dem Ding am Anfang auch nicht getraut hab, was sich aber als quatsch rausstellte. Aber Stimmt. Weder am M10, Variante 3, noch am 1600er is nen Einstellbarer dran. Da passen die Düsen besser. Wie gesagt, ich kann kein Vorteil in ner KMS oder sogar Trijekt, die ich (Softwaretechnisch für absoluten Müll halte) sehen. Manche Leute fahren ja auch die Motec. Rausgeschmissenes Geld. Aber wenn mans hat ;) nen Motor zerstören kann man mit allen.

180 kmh durchschnitt halt ich für nen 318i für unmöglich. Ich probier immer mal wieder mitm E34 den BC auf Durchscnitt über 200 zu bekommen Von Gelnhausen nach Schlüchtern(kurz vor Auffahrt bis kurz nach Abfahrt) (30km A66 nie begrenzt) Ich habs noch nie geschafft. Auch wenn ich schon oft 95% Vollgasanteil hatte mit 250kmh im Begrenzer. Du musst nur 2x bremsen oder es fährt ma einer raus. Schon vorbei

Ich nenn ma die Teile vom Turbo IX.Der frisst wohl am meisten Sprit. Benzinpumpe ist ne Walbro 255, Düsen sind die Grünen 440ccm von Bosch (die Nummer fällt mir grad nicht ein) Kupplung ist von Sachs Race Engeneering, Druckplatte von Kennedy Engeneering. Benzindruckregler hab ich tatsächlich so nen Billigen aus ebay. Funktioniert, und hält den 5Bar druck seit 2Jahren Konstant. Hab aber auch nur ein einzigstes mal dran rumgeschraubt.

Ja, immer alles selbst gemacht. Mit entsprechendem Rollenprüfstand halt. Ich habs auchmal auf der Straße probiert (M10 Turbo), aber das Ergebnis war zumindest für mích nicht so zufriedenstellend. Er ist zwar gut gelaufen, aber die Prozedur war mir zu nervig.

Danke fürs Angebot.Hab die Welle bei EP-Parts wuchten lassen. Wenn ich nochmal was zum wuchten hab meld ich mich.

Ich benutz die Steuerung am Turbo IX, am Turbo M10,an nem Variante 3 Sauger und künftig am 1600er IS. Was willste denn da genau wissen? Grundsätzlich ist's ne super gute Steuerung. Als MS3 sogar voll Sequentiell.Was aber eigentlich unnötig is. Sie kann wirklich sogut wie alles, ist übersichtlich stabil zuverlässig und vor allem absolut günstig. Ich wüsste nichts was gegen ne MS Sprechen würde. Sie braucht halt Eigeninitiative. Aber das is doch was schönes. Oder nicht?

Weis ich noch nicht genau. Is erstma in ne Garage gewandert bis ich mehr Zeit hab mich dem Ding zu widmen.

Naja, die 20m/s Obergrenze is schon überholt. Schau dir manche Serienmotoren an. Ich sag nur Honda mit dem F20C im S2000. 84mm Hub und 9000 U/min Abregeldrehzahl. Das macht 25,2m/s. Oder der S85, der hat auch shcon 21m/s und das sind Großserienmotoren. Ich denke 24m/s sind durchaus vertretbar. Ne gescheite Füllung bei der Drehzahl hinzubekommen ist das viel größere Problem. Und Verschleiß ist natürlich auch enorm, keine Frage. Aber das ist zumindest in meinem Fall ja alles kalkulierbar. In nem Serienmotor natürlich quatsch.