Leutnant_Powell

Hi, haben einen E36 320i M52 in der Familie. Der wird hauptsächlich kurzstrecke gefahren. Das heist ganz selten mal mehr wie 5km. Habe da letztens mal nachm Öl geschaut und nen Anfall bekommen. Ca 0,5 Liter auf 1000km. Klar ist das laut BMW noch im Rahmen, nur hat er das nur im Winter. Kann das durch die Kurzstrecke und die extremen Minusgrade kommen? Er hat auch schleim im Ventildeckel, zumindest am einfüllstutzen. Kann es ein das soviel Öl dadurch gebunden wird? Ich gehe nicht davon aus das er sonst wo Öl verbraucht. Zumindest nicht übermäßig. Denn das Kühlwasser sieht aus wie frisch gewechselt und Öl ist auch keins dabei. Er bläut auch nicht, weder beim Gasgeben noch beim wegnehmen. Kann das sein?

jop gefällt das spielzeug. vor allem ist da ja noch ein Reihensechszylinder drin. man hört hier ja sonst nur noch V8

naja solche kraosseriearbeiten machen doch spaß. vorausgesetzt es ist nicht das alltagsfahrzeug jo sone aperatur zum Karosse aufhängen felht mir auch noch. Muss ich mal auf die Suche gehen. gab es hier nicht mal ein thread darüber?

Der Unterscheid ist aber das im deutschen 318i Cabrio ein M40 und im US-Modell ein M42 seinen Dienst tut. WEnn du sie alle liegen hast, dann teste sie einfach aus. ist das einzige wie du Gewissheit bekommst .Denn beim Diff ist im Endeffekt immer geschmackssache. Und nochwas. Die Kardanwelle ist für gewöhnlich markiert. Hat nen weißen Punkt. 230 ist schon ziemlich optimistisch. Wenn das Cabrio schon so abgeht mitm M42 wundert es mich nicht das ich mir an so manchen Limos die zähne ausbeise

ja das sind eben die typischen stellen beim e30. hat mein wintereumel auch noch vor sich

in welche richtung hat das ding denn spiel? WEnn du das Rad drehst? oder wenn du es hin und her ruckelst?

ok dann weis ich bescheid.

gehe ich nicht von aus. denn beim kauf fallen ja solche umbauten im schein auf

jo son m43 ist fürn alltag nicht verkehrt. hast eben die m40 krankheiten nicht mehr. sind generell ziemlich robust. aber eben auch kein temperamentbolzen

habe das gelbe diff lager verbaut. kann mich nicht beklagen. ist etwas fummelig bei der montage. Aber ansonsten kann ich mich nicht beklagen

woher beziehst du die denn?

habe bei mir auch das komplette Programm verbaut. bin zufrieden

hmmm war immer der überzeugung, aber man lernt ja nie aus

wo schleift es denn? un dob jetzt 14 oder 15 Zoll ist bei Standartbereifung doch wurscht, die ET ist doch die gleiche bei den Kreizspeichen oder irre ich mich. Die 14er ist doch eben nur etwas schmaler oder nciht

Naja also 750ml kosten 21€ zzgl. Versand. Und die 750ml reichen dir auch dicke für die Achsen. Das zeug ist sehr ergibig

Naja ist egal. der ETA at die gleichen Zündkerzen

naja da ibts beim m20 wichtigeres. gehe jetzt mal davon aus das du den 320i meinst nicht den eta aber zu deinen Fragen: -Luftfilter kannste dir nen K&N Plattenfilter verbauen. Denn kannste auswaschen dann haste Ruhe -Ölfilter eben das was dein Teilehändler um die Ecke da hat MANN oder sowas edit: Zündkerzen müssten NGK ZGR5A sein

also der IS hat laut ETK nen 14,5mm Stabi an der Hinterachse. Glaube das passt. der halbe mm zieht sich bei. Ist sowieso nicht leicht zu verbauen da die Lager ziemlich steif sind. Achja, wenn dann hinten

auf jeden fall sehr nett. alte reifen hinrichten macht richtig spaß Der Klang ist shcon geil, muss ich gestehen

sehr guter ratschlag

Lager sind generell Eintragunsfrei. gibt aber TÜV-Prüfer die sie trotzdem mit eintragen damit nicht doch mal jemand rummault

Ich hatte meine Pleuellager bei ca 240tkm getauscht. sahen aus wie frisch aus der verpackung. Hauptlager sollte man sich zumindest mal ansehen wenn die wanne ab ist. Wobei die beim M40 meist nicht das Problem sind (war zumindest bei meinen so)

Antriebswellen kannste verwenden. Habe das vor kurzen auch erst gemacht. Die Achteilehabe ich mit Brantho lackiert. klasse ergebniss

Team - Arbeit

Hi, weis jemand aus dem Kopf was für Birnen im Tacho für die Beleuchtung zuständig sind? Denke das eine davon bei meinem defekt ist