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Leutnant_Powell

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Alle erstellten Inhalte von Leutnant_Powell

  1. Leutnant_Powell
    ließ dir mal die umbauvarianten auf 2,7 durch. gibt noch mehr varianten wie auf e30.de. aber die da aufgezählten geben schonmal grob nen überblick was notwendig ist um mehr zu bekommen. bzw um bei 210PS rauszukommen
  2. Leutnant_Powell
    Bei einem normalen M20 wage ich das mal zu bezweifeln
  3. Leutnant_Powell
    man sollte aber auch den unterschied zwischen b16 und 18 nicht unterschätzen. Denn der ist schon spürbar auch wenn er im vergleich keine bäume ausreist
  4. Leutnant_Powell
    ähmmmm......... nein, eher nicht
  5. Leutnant_Powell
    Habs genauso geamcht wie Thomas. Ergebnis war super.
  6. Leutnant_Powell
    irgendeiner ist immer schneller
  7. Leutnant_Powell
    jetzt shcon sommerreifen? Hier hats die Woche noch geschneit! Naja ich wechsel eh nur die autos, ist einfacher
  8. Leutnant_Powell
    Und welche wenn ich fragen darft... Motorumbau kommt nicht in Frage da fällt mir spontan der 2,7er ein: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/m20.htm is genaugenommen auch kein motorumbau... genau diesen meinte ich auch
  9. Leutnant_Powell
    du versteht da was falsch. Der 325i hatte bei verlassen der Produktionshallen 170PS, nicht jetzt und warum was an nem motor ändenr nur weil jemand shcneller ist? Die wirds immer geben
  10. Leutnant_Powell
    aber nur wenn die Ventiltrieb Problematik behoben wurde. sprich vielleicht ein Rollennockenumbau
  11. Leutnant_Powell
    muss ja nciht immer was großes sein. aber bei nem M42 macht das für mich sinn. Beim M40B16 eher weniger
  12. Leutnant_Powell
    gibts eigentlich nichts zu beachten
  13. Leutnant_Powell
    kann schon sein .
  14. Leutnant_Powell
    soll ja nicht heisen das es garnichts bringt. mein letzter M40 Kopf war auch geplant. ca 0,25mm. War der Meinung er war im mittleren Bereich etwas spritziger und Durchzugsstärker. Kann aber auch eher die Placebo wirkung gewesen sein. Aber denke so den unterschied macht das alleine nicht. werde die Übersetzung einfach mal austesten, mehr wie bschi...n kann sie ja nciht werden
  15. Leutnant_Powell
    aber was bringt es wenn man geld in einen kleinen motor steckt um auf das niveau des nächstgrößeren Motor zu kommen (wenn überhaupt).
  16. Leutnant_Powell
    hmm....naja glaube ich werde es gegen ende der saison mal austesten. Wenn mir nciht gefällt habe ich den ganzen sommer es zurück zu tauschen
  17. Leutnant_Powell
    naja er wollte ja mehr Leistung aus dem 99PS M40 rasuholen bzw anschließend mehr haben. Da kommt der M10 in meinen Augen nicht in Frage. Denn der Aufwand bei kaum Mehrleistung ist es nicht wert. Hätte er jetzt gesagt er wollte was Standfesteres und zuverlässigeres haben, wäre mir die idee auch gekommen
  18. Leutnant_Powell
    hatte auch schonmal mitm anderen Diff im M40 geliebäugelt. Wenn man sich an das lange gewöhnt hat, nervt das hohe drehzahlnivea im winter habe abe rnur nich ein 3,45er liegen...hmm....mal sehen
  19. Leutnant_Powell
    habe meine auch mitm Drahtaufsatz für die Bohrmaschine gemacht. Bilder sind in meiner fotostory zu finden. War zwar sauerei aber das ergebnis war gut, und ist es auch immernoch
  20. Leutnant_Powell
    ist doch ein nettes verkaufsargument um ein paar Euro mehr rasuzubekommen.
  21. Leutnant_Powell
    wenn du bei deinem 325i mehr Drehmoment untenrum willst, gibts andere Lösungen. Das mit dem Turbo funktioniert so einfach nicht.
  22. Leutnant_Powell
    wo steht denn was was von mehr verbrauch?
  23. Leutnant_Powell
    ihr werdet es kaum glauben, aber es macht den M40 schon deutlich spritziger wenn er seinen großen Wiederstand im Ventiltrieb beseitigt bekommt. Denn zum Beispiel mit ner Rollennocke drehen die irgendwie zügiger hoch
  24. Leutnant_Powell
    was haste denn vor? vielleicht kann man dir dann besser weiterhelfen
  25. Leutnant_Powell
    was denn für m42 Teile?
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