bigFIVE
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man sollte nicht vergessen,das diese instrumente sogenannte kreuzspulinstrumente sind,welche mit gegenläufigen magnetfeldern arbeiten.eine fehlende komponente bringt funktionsausfall. also kann der dzm-impuls fehlen, oder die versorgungsspannung. gruß harry
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wenn man sich den DZM von unten anschaut,erkennt man eine lichtleithülse für den verbrauchsanzeiger. schätze mal, das die fassung mal dafür vorgesehen war. gruß harry
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ah ja...also scheint es, als wenn da während der fahrt sich irgendeine masseverbindung verabschiedet hat oder iwo die isolierung eines abgeschirmten kabels durch ging und einen masseschluß verursacht, der potentialprobleme mit sich bringt. ich persönlich halte z.b. von diesen konfigurierten cynchkabeln absolut nix, weil da ganz einfach grundregeln bewußt mißachtet werden. nämlich, das eine abschirmung nur wirkungsvol ist, wenn sie EINSEITIG an masse liegt. im übrigen setze ich voraus, das die masseverbindungen im motorraum in ordnung sind berichte dann bitte mal, ob du etwas herausgefunden hast. schönes we gruß harry
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sehe ich auch so. meiner ist auch 03/87 und ich habe verschiedene probiert. es gibt zwei varianten verschiedener hersteller mit verschiedenen platinen-layouts.. die funktion ist aber vom verbauten kabelbaum abhängig. gruß harry
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hey dirk...sind mal relais gewechselt worden? hat deine lima einen separaten entstörkondensator am gehäuse? hörst du diese geräusche auch,wenn du die LS direkt am radio anschließt? gruß harry
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der jochen hat recht. und es fehlt kein stecker - aber die masse-mutter für die tankanzeige FEHLT das von jochen erwähnte rädchen ausgelutscht sind, ist m.m.n. unwahrscheinlich. für mich ist wahrscheinlicher, das jemand versuchte,die rädchen zu verstellen (auf deutsch=den tachostand zu manipulieren). diese absicht hinterläßt sehr oft defekte zählwerke... gruß harry
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das sind 3 mm standard led`s für paar cent (service intervall anzeige) die oben drüber sind spezial-glühlämpchen. habe so komplette platinen da. gruß harry
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andere jahreszeiten - andere fehler ist an sich doch klar. ich hab bei meinem damals alle stecker und -leisten gesäubert und eingesprüht. vor allem - kälte läßt alles schrumpfen. das ist bei warmem motor nicht gleich weg. auch und im besonderen würde ich alle masseverbindungen checken. v.a. am motor und unterm armaturenbrett über der lenksäule die zentrale masse. das wird bissi fummelei, denn der fehler wandert ja mit. das ist nicht das KI: gruß harry
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das vertauschen der mattenanschlüsse bringt nix, da einem rein ohmschen widerstand (heizdrähte) die polarität wurscht ist. im schaltplan ist aber erkennbar, das die beiden matten an einer stelle verbunden sind. wenn du da was tauschst, kann die sicherung fallen. darum geht es. weiterhin ist die mechanik innerhalb der schalter recht kompliziert. @ harry...einspruch ! der strom in stellung 1 ist nicht 0 amp, sondern halb so groß, wie in stellung 2. stellung 1 = reihenschaltung bedeutet doppelter widerstand und daher halber strom. gruß harry
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passiert das bei beiden sitzen ? vllt. am schalter verkehrt gesteckt oder die heizmattenanschlüsse vertauscht ? nein. muss nicht in beiden stellungen knallen, da einmal parallel- und einmal in reihe geschaltet wird. das ist auch vllt. der grund, warum man das beim e 36 geändert hat und beide matten elektronisch zusammen ansteuert. gruß harry
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wenn ich strahlen lassen möchte, geh ich zum hier ansässigen großen malereibetrieb. die strahlen fast alle. da kostet 1 arbeitsstunde sandstrahlen 120 €. und der strahler guckt auf die uhr. das waren für zwei doppelkolben-bremssättel girling 60 halt 32 min. und den job möcht ich für das geld nicht machen. gruß harry
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Elektrische LWR anschließen Löten oder kabelschuhe
bigFIVE antwortete auf E30MTechnik2's Thema in Elektrik
sehe das, wie georg. ich hatte damals das glück, mein komplettes inbetriebnehmer werkzeug mit in den ruhestand nehmen zu dürfen. daher gut ausgestattet. gruß harry -
Elektrische LWR anschließen Löten oder kabelschuhe
bigFIVE antwortete auf E30MTechnik2's Thema in Elektrik
ich habe zwar eine professionelle crimpzange, drehe die drähte aber auch zusammen und löte dann. habe zu viel schlechte erfahrungen mit crimpen machen müssen. gruß harry -
dafür könnte entweder die berühmte lockere mutter des anzeigers oder ein defekter schwimmer verantwortlich sein. gruß harry
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da gibt es auch noch mehr. z.b. die den codierstecker von hinten am drehzahlmesser haben. hatte neulich so eines zur rep. . fertigungsjahr 1984. (320 i ohne kat). ich suche auch schon lange unterlagen dafür. gruß harry
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da hab ich ja glück gehabt. mein blechverbieger hat das fast wie neu hingeformt. gruß harry
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was mich ein wenig befremdet, sind die angegebenen drahtquerschnitte. die sparen ja an allem. 0,5 qmm für die sitzheizung......ich weiß ja nicht. mit 15 A eindeutig übersichert,meine ich. auch der ausgangs-pin der schalter. so ein fuzzie-teil für 2 heizmatten. bei den e 36 schaltern sing wenigstens 2 pins parallel...... gruß harry
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genau. wie weit fährt er hoch?friert einfach nur ein,oder bringt einen bluescreen? wie alt das teil (bios-batterie)? wenn er mal hochläuft,solltest du mal in den gerätemanager schauen, ob da iwo ein fragezeichen steht. meist ist das ein treiberproblem. hab ich bei kunden öfters. gruß harry
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Plastikschweissen - Material verbindet sich nicht
bigFIVE antwortete auf 325Timo's Thema in Karosserie
ich hab sowas bisher immer von innen mit GFK-matte laminiert und vorn halt sauber gespachtelt und geschliffen. das ergebnis war immer zufriedenstellend. das mit dem löti wird nicht richtig halten, fürchte ich. gruß harry -
Plastikschweissen - Material verbindet sich nicht
bigFIVE antwortete auf 325Timo's Thema in Karosserie
habe mit ABS keine erfahrungen.da ABS aber kein reines thermoplast im sinne von PVC ist, kann es schon sein,das es wegen der struktur nicht funzt. vllt. muss das in einer form erhitzt werden und gleich wieder gepreßt. wenn man z.b. ABS mit nem lötkolben bearbeiten möchte, geht das auch nicht so wunschgemäß. gruß harry -
der unterschied der beiden zustände ist ja, das bei lfd. motor die spannung höher ist. stimmen deine lautsprecher-impedanzen ? es sieht so aus, als wenn die endstufe dann per protection abschaltet. das läßt auf zu hohe endstufenströme ggf. durch zu niedrige lautsprecherimpedanz schließen. gruß harry
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ja supi, da oben hastde die ringefummelt. na ich persönlich finds da in nähe schalthebel besser. aber ist halt ansichtssache. aber ich finds gut, da du es so durchgezogen hast gruß harry
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Seltsames Drehzahlmesser problem m20 (video inside)
bigFIVE antwortete auf Allradfuchs's Thema in Elektrik
weiß ja nicht, wie weit du gehen kannst/willst, denn so fehler können auch an den spulenanschlüssen direkt am instrument auftreten.alles schon gehabt. gruß harry -
Seltsames Drehzahlmesser problem m20 (video inside)
bigFIVE antwortete auf Allradfuchs's Thema in Elektrik
ja,das problem ist mir bekannt. in den von mir behobenen fällen waren es kontaktprobleme oder leiterbahn- und löstellenprobleme intern. das instrument ist auch ein in der kfz.-technik bewährtes kreuzspulinstrument, welches mit zwei wicklungen und zwei werten betrieben wird, um eine ruhige anzeige zu gewährleisten. wenn einer dieser werte temporär fehlt, kommt es zu derartigen erscheinungen. gruß harry -
ja, genau das ist es,was mich von beginn an wunderte. bei mir läuft ja so eine pwm, wie vokuhila meint. aber das ist halt ein steller! kein regler. ein regler wird es erst, wenn ein soll- und istwert benutzt wird. und den istwert liefert dann der NTC. gruß harry