Commander

Ihr macht es Euch kompliziert

Ich rate dem TE jetzt einfach mal ein Radlager so zu prüfen, wie man ein Radlager nunmal prüft: Auto hochbocken und das Rad oben und unten mit beiden Händen anfassen und versuchen dran zu wackeln. Wenn nix hin- und herwackelt: Kein Radlagerdefekt. Jedenfalls noch kein wirklicher. Bei mir z.B. waren es die Antriebswellen - und da hab ich dann auch direkt die Radlager mitgetauscht, weil: bot sich dann ja an Viele Grüße Chris

Ich hab nen Mann Filter Typ W77 vom Renault Alpine 1600 montiert - passt perfekt, sollte man halt nur etwas häufiger nen Ölwechsel machen, dann läuft das hervorragend Siehe hier: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-race-vfl-projekt-39189-7.html

rd. 200 Euro wirste wohl oder übel für nen Kopf einplanen müssen. Die Dinger sind mittlerweile sehr gesucht... Und auch die Pleuellager schlagen nochmal mit rd. 80,- die Hauptlager mit rd. 120 € zu buche... Wären dann 400,- zzgl. Dichtungssatz (www.schmiedmann.com) zzgl. Kopfschrauben - runde 500 Euro aber dann haste definitiv wieder nen tauglichen Motor vor dir stehen, wenn de alles gewissenhaft erledigst. Ist keine Zauberei und macht auch spaß sich mit der Materie zu befassen... Viele Grüße Chris

Also 1000,- € würde ich jetzt mit den M3 Federbeinen einfach mal in den Raum werfen... auch wenn das Fahrwerk mir persönlich einen ticken zu tief ist...

Hallo Jungs, in all der Hektik habe ich leider total vergessen an welchen Zündspulen und Punkten die 2 Massebänder des M50 festgemacht waren. Weiss das jemand? Ich rede von den 2 kurzen Massebändern unter der Ventildeckelabdeckung. Kann mir das bitte mal jemand kurzfristig weiterhelfen? Danke vorab Viele Grüße Chris

Hmm... also wenn ich ganz ehrlich bin - ich bekomm sowas eigentlich immer recht günstig... Für den Frontspoiler hab ich z.B. 10,- € bezahlt... Heckspoiler mit Abrisskante sind doch noch ne Ecke mehr wert, ich weiss halt nur gerade nicht auf welchen du hinauswillst Luftmengenmesser ist vom B20 hat aber die "große" Klappe - Steuergerät ist auch ein 2 Liter, jedoch mit Kennfeld vom Conny Konschack... Viele Grüße Chris

Zur Ansauge, Drossel und der restlichen Peripherie: Grundsätzlich reichen die entsprechenden B20 Teile natürlich aus... Aber ich persönlich hab mir gesagt: Wenn ich eh schon den kompletten Motor zerrupfe und alles neu abdichte, dann mach ich wenigstens die Teile drauf die die meiste Leistung "erwarten lassen"... Und die B25 Teile wie Ansauge und Drosselklappe bekommt man ja hinterhergeworfen... Viele Grüße Chris

Ich hab ihn 2.000 km "was ruhiger" bewegt... also schrittweise drehzahl von max. 2000 u/min auf 4.000 gesteigert... Und nach den 2000 hat er dann das volle Programm bekommen - und: er läuft noch bis heute Ich würde auch sagen: low budget Projekt ist gelungen... ich hab weder irgendwas gehohnt noch hab ich mir neue Kolbenringe gegönnt, weil ich einfach gesagt hab: is ja eh nur fürn Spaß... und siehe da: Ergebnis ist zufriedenstellend... Aber da es ja eh nur ein Winterauto ist wird das Diff noch gegen ein schönes, gesperrtes 4,27er getauscht und dann geht er noch en Ticken besser

Moin Jungs, damit das hier nicht einschläft hab ich heute mal ein kleines Tachovideo gedreht... Zur erklärung, ehe hier Leute beginnen zu zweifeln: Der Wagen ist mit nem 3,64er Differential eigentlich noch viel, viel zu lang übersetzt - aber er zieht es. Drehzahlbegrenzer ist bei 6700. Tacho geht - ich behaupte mal - auf 6km/h genau. All das führt dazu, dass ich im 2ten Gang knapp über 100 schaffe... im 4ten knack ich wegen des Diffs sogar die 200 Auch wenns dann im 5ten irgendwann nicht mehr wirklich weiter geht Sorry für das "verdrehte" Video - hab leider noch kein "iMovie" auffem iPhone, sodass ich es hätte vorher drehen können... Ich freu mich über jeglichen Kommentar! Viele Grüße Chris

Dann wirds so sein - und dann rate ich dir zu den 16 Zöllern, wegen dem niedrigeren Querschnitt - das ist fürs Driften (wenn mans beherrscht) schöner, weil man weniger Bewegung im Reifen selbst hat, der Grenzbereich in dem sich das Auto bemerkbar macht, bevor es ausbricht ist zwar schmaler, aber den kennt man als Drifter eh relativ gut von daher: 16 Zoll. Meiner Meinung nach

16 Zoll wären vorteilhaft, weil beim richtigen Abrollumfang die Flankenhöhe niedriger ist. Ich würde mir irgendwelche 7 oder 7,5x16 zulegen und darauf dann 195/45 oder 205/40 fahren wollen. Ob die aber auf dem "GEBRAUCHTREIFENMARKT" derart verfügbar sind: keine Ahnung Und so ganz kütt dat dann mit dem Abrollumfang auch nicht hin. Normalerweise wären auf ner 7,5x16 205/50 angesagt.

Sperre will ich ja nicht wegen der Traktion sondern zum Querfahren

Also jetzt auch ich mal hier zu dem Thema: Winterauto ist ja ein rund 1050kg leichter 323i VVFL mit 205er Fulda-Winterschluffen. Aktuell noch ohne Sperre. In den Kofferraum hab ich mir ne Stahlplatte (rund 65kg) und ein Ersatzrad gepackt... und siehe da: Traktion ist meist vorhanden - also man kommt voran, sofern nicht gerade soviel schnee liegt, dass man mit dem Frontspoiler Berge vor sich auftürmt. Kurvenfahrten: Korrekt: Mehr gewicht im Kofferraum sorgt dafür, dass das Auto anstatt mit dem Kurveninneren Rad munter durchzudrehen dazu neigt den Arsch nach außen zu werfen (auch bedingt durch die höhere, nach Außen drängende, Masse). Ich finds super. Andere wahrscheinlich eher nicht, weil es - wenn es überraschend kommt - für Angstschweiß sorgt. Da ich aber versuche bei den Witterungsverhältnissen so viele kurven wie möglich quer zu nehmen, ists für mich optimal, grade weil ich noch ohne Sperre unterwegs bin. Das A und O ist allerdings, dass egal was für ein Gewicht gewählt wird, dieses bombenfest im Kofferraum verzurrt ist. Wenn da irgendwas schweres beginnt zu rutschen ist es (gelinde ausgedrückt) driss mit dem Fahren. Also: Haut euch Zeug da rein, wie ihr lustig seid, aber: gut fest machen ansonsten wärt ihr ohne Gewicht sicherer unterwegs gewesen... Viele Grüße Chris

Beim H&R Stabi Kit kannste die Stabi-Lager aus dem Powerflex-Paket aber vergessen, das ist hoffentlich klar oder? H&R liefert da meines wissens nach direkt passende Lager mit.

Möglichkeiten: kürzeres Differential (welches du drin hast müsstest du allerdings vorher nachsehen) oder - in deinem Fall - sinnvoller: deinen 2,0 Liter gegen nen 2,5 Liter tauschen. Da liegen schon Welten dazwischen. Das führe ich allerdings nur der Vollständigkeit halber aus - grundsätzlich hast du ja nach Getrieben gefragt, das bringt am Hecktriebler kaum etwas, hier setzt man am hinteren Differential an - allerdings dürfte das 320i Cabrio schon ein relativ kurzes drin haben, deshalb der Tipp mit dem Motortausch. Scheinst ja was das handwerkliche angeht nicht auf den Kopf gefallen zu sein Viele Grüße Chris

Nee, meiner Erfahrung nach ist das bei den Teilen "normal". Wenn die in diesem betagten Alter jetzt den niedrigen Temperaturen und der Feuchtigkeit die durch die 2 Schwarzen Belüftungsgitter unterhalb der Frontscheibe eindringt angegriffen werden, fangen die Lager der Lüfter-Räder einfach an zu quietschen, summen, etc. Ich geh dann meistens am Wochenende her und bastel freitags abends alles mal auseinander, spül alles mit Sprühfett was sich bewegt und lass die Lüftung dann jeweils 10 Sekunden auf jeder Stufe laufen. Dann stell ich den Wagen ab und beweg ihn dann meistens eh Montag erst wieder - die Zeit lasse ich dem Fett dann um überall hin gekrochen zu sein und Feuchtigkeit zu verdrängen. Der Gebläsemotor ist leider immer "ein Teil" sodass es die Lager nicht einzeln zu kaufen gibt und man wenn, dann nur die komplette Einheit erneuern könnte. Viele Grüße Chris

Dann wird es sich um ein 3,91 ; 3,73 oder 3,64er handeln. Dazu auch folgende Tabelle, falls Du diese nicht eh schon kanntest: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm Wirkliche Sicherheit bekommst Du aber nur indem Du auf die "Fahne" am Differentialdeckel schaust. Viele Grüße Chris

Anhand des Sonderausstattungscodes ist das meines Wissens nach nicht rauszubekommen - man müsste zumindest wissen aus welchem Fahrzeug es stammt um das ganze etwas eingrenzen zu können. 209A wurde nämlich als code für alle möglichen Sperrdifferentiale verwendet und ist unabhängig von der Übersetzung. Hilft also nur Nachschauen/nachmessen... Nächste Frage: keine Ahnung - mit Automatik hab ich bis dato nichts am Hut gehabt Viele Grüße Chris

Also ich hab mir letztes Jahr von Schmiedmann nen Satz nagelneue, schwarze Hella Scheinwerfer kommen lassen - für rund 280,- € mit Garantie und allem pi pa po... Ich denke ich würde das jederzeit wieder so machen, hatte mal ein Auto mit so China-Nachbauten in Serienoptik zum schlachten hier, da wurde der Reflektor schon wieder blind und im nachhinein hab ich gesehen, dass der Verkäufer mir die Rechnung dazu getan hatte und die Dinger mal grade rund 4 Monate alt waren... Deswegen gilt in diesem Fall - zumindest in meinen Augen - nur neu und original ist treu. Viele Grüße Chris

Hehe, auch wenn das keine unüblichen Bewegungen sind, so ist es trotzdem ein guter Werbespot für Powerflex

Nein "normal" ist das nicht... das ist abhängig vom Öl und von der funktionstüchtigkeit des Ventils -> wenn die bei warmem Öl aber im Standgas angeht ist entweder et Standgas zu niedrig, das Öl zu dünn oder zu warm oder das Ventil kaputt... Die Lampe geht bei irgendwas (ich meine - bin mir da nicht sicher) um die 0,6 bar an. Das ist meines Erachtens nach auf jeden Fall ein Grund sich auf Ursachensuche zu begeben... egal was die Betriebsanleitung sagt. Viele Grüße Chris

Ehm... du weisst das das nur dafür sorgt, dass im Standgas ein gewisser Öldruck gehalten wird und kein Überdruck erzeugt wird? Wenn das fest sitzt (was ich aus deiner Antwort ja entnehme) dann brennt im Standgas dauerhaft die Öldruck-Kontrolllampe im Kombiinstrument...

Wie gesagt, Liste erhebt keinen Anspruch auf vollständigkeit Grundsätzlich ist das mit der Bremse beim M20B20 aber ne Argumentationssache - sollte auch ohne Umbau klappen.

Hab schon nen neuen daheim, nachdem - wie gesagt - 3 Gebrauchtteile nicht zu dem gewünschten Erfolg geführt haben