Commander

Drosselklappe werde ich wohl vom M50 nehmen. Der Hohnschliff sieht auf den Bildern in der Tat was schlimm aus, ist auch nur mit ner Flexhone gemacht, aber: ist brauchbar so Nee die 9 Zehntel hab ich runtergenommen um die Verdichtung was zu erhöhen. Rechnerisch hätte ich sonst bei 10,2:1 gelegen - so wirds, alles in allem, wohl irgendwo bei 11,3:1 sein, damit 0,8 höher als die vom S50B30... Vielleicht komm ich ja doch irgendwo in dessen Leistungsregion oder kratze zumindest dran

Sooo... der Block ist wieder da Es wurden 0,9mm von der Dichtfläche abgetragen und der Hohnschliff in den Laufbahnen aufgefrischt. Nicht gebohrt, kein Übermaß. Viele Grüße Chris

Was?! Du willst die Nummer von nem anderen Motor an deinen dranbraten?! Der Motorblock ist gegossen... a) flext du dir da nen Wolf und, viel schlimmer b) schweisst sich das Zeug richtig, richtig beschissen. Also: c) warum son Aufwand? Viele Grüße Chris

Haste jetzt winterpause?! Dann kann man das ja mal gut auseinanderpflücken und sich ZMS und Kupplung angucken und ggf. beides neu machen... Viele Grüße Chris

Klackern oder Klacken? Das ist wichtig. Klacken kommt, wie von vokuhila geschrieben, wahrscheinlich aus dem Antriebsstrang. Zwei-Massen-Schwung (?) oder die anderen genannten Teile. Ein Klackern bei getretener Kupplung wird wohl eher das Ausrücklager sein. Obwohl die eher mahlende Geräusche machen. Wenns innerhalb der nächsten, sagen wir 100km, lauter wird tipp ich aufs Ausrücklager. Viele Grüße Chris

Ich sag immer: Versucht macht klug Ich polier se ja nicht komplett. Ich denke auch ich verringere ja nicht wirklich die Fläche auf der gekühlt wird sondern, wie du schon sagtest, die Oberflächenstruktur. Ich denke das fällt nicht derart ins Gewicht. (denke = hoffe) Viele Grüße Chris

Naja, Gewicht muss eh runter/angeglichen werden und wenn die Oberlfläche poliert ist fließt das Öl schneller vom Pleuel ab was der Ölmenge im Kreislauf natürlich wieder zugute kommt. Aber bis auf die Vorteile die die Gewichtsangleichung bringt (ruhigerer Lauf, minimal weniger zu bewegende Masse) wird da wohl nix Merkliches bei rumkommen.

a) vollkommen verkehrtes Forum b) selber schuld - wenn man sich en eBay-Teil ohne Papiere "nur für den Motorsport" kauft, dann kriegt man das nicht ohne weiteres eingetragen. c) sollte eigentlich klar sein.

Ich weiss dass es einfach Sachen gibt wozu man nix schreiben kann, deshalb mach ich hier unbeirrt weiter: Ein erster Schwung Teile ist gekommen. - 6x Götze Kolbenring-Satz M54B30 - 1x Kolbenschmidt Hauptlagersatz M50B25TU mit umlaufender Schmiernut - 1x Kolbenschmidt Pleuellagersatz M54B30 Und das alles inkl. Versand für schmale 260,- € (Hauptlagersatz: 77,10 - Pleuellagersatz: 46,60 €!). www.motoren-mertel.de kann ich nur wärmstens empfehlen! Viele Grüße Chris

Genau die Sorge hab ich Aber das Teil ist nunmal einmalig... deshalb möcht ichs auch nicht unter Wert verkaufen, wenn ichs überhaupt schon verkaufe...

Ja, kann die Ansichten hier auf der einen Seite verstehen aber: Was mach ich denn wenn ich was habe (Doppel-DIN Mittelkonsole) das ich gerne loswerden würde aber eben keine Preisvorstellung habe?! Quasi: Verkauf an den Meistbietenden?! Ich möchte da konform gehen mit den Forenregeln und dennoch nicht auf eBay ausweichen. Vielen Dank und beste Grüße Chris

Ganz astrein ist deine Eintragung aber auch nicht, Ben... Weil: laut Gutachten darfst du die Schroth-Gurte garnicht da unten festmachen, sondern musst entweder hinten an die C-Säule oder eine Gurtstrebe im Käfig haben. Wegen dem Winkel. In meinem Gutachten stehts so drin... Aber: Okay, schön wenn ein Prüfer überhaupt soviel Sachverstand walten lässt und mal eigenständig etwas für gut befindet. Allein das hat schon Respekt verdient. Viele Grüße Chris

anliegend nochmal ein paar Fotos vom aktuellen Stand. Erstmal die Sandgestrahlten Motorteile und dann meine aktuelle Beschäftigung: Pleuel gewichtsangleichen. Krass wie sehr die Pleuelgewichte variieren. Für mich entscheidend sind die oszillierenden Massen. Sprich 1/3 des Gesamtgewichts was nicht um die Kurbelwelle kreist sondern oben den Kolben führt. Dazu habe ich mir eine "Pleuelwaage" aus Hausmitteln gebaut. Ging recht gut so. Bin dann nachher nachdem mir das Ding 3 mal verrutscht war und jeder Millimeter zu krassen Abweichungen in den Wiegeergebnissen führt aber doch dazu übergegangen erstmal nur die Pleueloberteile (ohne die unteren schalen) zu wiegen. Eine Pleuelwaage werde ich mir dann im Sommer mal in vernünftiger Ausführung bauen. Für den aktuellen Motor reicht es m.E. nach wenn das ganze im Großen und Ganzen das richtige/gleiche Gewicht hat (meine Waage wiegt ja aufs 10tel Gramm und so genau gleiche ich auch an). Angeglichen wird durch wegschleifen der Gussnaht an den Pleuelaußenseiten. 3-4 Gramm sind da immer zu holen. Anschließend wird die Oberfläche für einen schnelleren Rücklauf des Öls poliert. Ist ne Fleißarbeit. Bringen wird das ganze wohl NIX. Ist mir aber auch egal. Ich hab eh alles auseinander und Zeit, also kann man sich auch mal sowas antun... Viele Grüße Chris

ich hab jetzt beim M50 bei www.mister-auto.de unverschämt wenig für einen Original Elring-Kopfdichtungssatz bezahlt. Nur falls hier noch jemand sowas sucht. Günstiger als bei Schmiedmann (die eigentlich meine bevorzugten Lieferanten sind). Viele Grüße Chris

Herzlichen Glückwunsch Aus dem Rhein-Sieg-Kreis?! Das dürfte ja nicht weit sein von mir aus... Windeck/Waldbröl Grüzi, Herr Nachbar!

Astreine Arbeit die du da in Sachen Blech ablieferst! Top! Und die Felgen sehen genial aus... selten so schöne MIM gesehen! Viele Grüße Chris

Und die Sicherheit steht oftmals auch auf nem anderen Blatt... Ich hab ja nix gegen Erfindungsreichtum... ganz im Gegenteil - nur so gibts Fortschritte... wenn dann sollte das ganze aber bitte von vorne bis hinten durchdacht sein.

Das weiß keiner. Ich Denk es ist ne Idee ala "mein Kumpel schlachtet nen 7er, da kann ich die Bremse für 20,- € haben und deshalb muss die jetzt unbedingt auf meinen 318i" Er beschreibt ja auch keinen geplanten Einsatzzweck, nothing

An den Naben bitte nicht rumschleifen... Eher was passendes kaufen. Die Radnaben von 300mm.de sind Sonderanfertigungen und nix zurechtgeschliffenes... Und das nicht ohne Grund. Freunde, wir reden hier von ner Bremse.

Berichte mal En Spannband hab ich aber sone Zange hab ich bis dato nicht gebraucht. Ist halt ärgerlich wenn einer übern Jordan geht. Viel Erfolg und beste Grüße Chris

Mkb nur, wenn Eta-Block mit 2 Liter Kopf. Und der Rest den Spiggy genannt hat sollte bei jedem guten 2,7 Liter umbau ebenfalls Aufschluss geben, korrekt. Leider wird da viel Schindluder betrieben und vieles zu hoch angepriesen.

Dankeschön. Das mit den Haustieren ist nicht weiter wichtig, bis auf die Vögel die wir alle haben Das mit dem hohen Einkommen bestärkt mich in meiner Vorahnung dass das Taschengeld großzügig bemessen werden sollte. Danke vielmals für die hilfreichen Infos, allerseits! Chris

In ein paar Punkten muss ich vokuhila Recht geben. Insbesondere in dem das das hier alles sehr sehr theoretischer Natur ist.

Assi Rudskogen liegt zum Glück aufm Festland.

Vermessen?! Ihr solltet lediglich die Kopfhöhe nachmessen - kann jeder der mit ner Schieblehre umgehen kann... Wenn noch genug dran ist, kann man ihn zum planen geben. Geplatzte Kopfdichtungen gibt es nicht beim Saugmotor. Wenn dann durchgebrannte. Aber ist beim M20 eher selten. Logischerweise sollte man den Spendermotor vom Kopf kennen und anhand von Ölschlamm unterm Öldeckel und all den schönen Anhaltspunkten festgestellt haben, dass der Kopf nicht gerissen ist.