Commander

Auf die 195 Hier mal ein kleines Tachovideo zur Diskussion: BG Chris

So. Die ersten 195km sind abgespult. Motor hat guten Druck ab 2500 Umdrehungen. Was ab 3500 geht kann ich noch nicht sagen. Aber Schaltfaul fahren ist drin. Säuft wie ein Loch, ist mir aber egal. Dennoch waren es gut und gerne 23 Liter Aral Ultimate 102 die er sich bei der langsamen Fahrweise reingepfiffen hat. Darauf Trink ich jetzt erstmal ein Bier.

Gott, jetzt nervt mich die scheiß Öldruck Anzeige im Kombi. Da hat einer mal rumgefrickelt an dem Motor... Kein original Öldruckschalter mehr der das Kombi bedient, nein: eine VDO Öldruck-Dose. Schön. Hat vorher ja auch funktioniert. Jetzt habe ich die anstatt nach unten (mit dem selbstgefrickelten Adapter) nach oben montiert und zack: nixe mehr Öldruck. Aber im Kopf sprüht und spraddelt das Öl. Hydros sind inzwischen auch voll. Denke die Dose hat einen weg, ich hab den "Adapter" falsch montiert oder sonst irgendwas. Heute kann ich eh nix mehr großartig machen. Ich glaub ich werd es jetzt einfach mal drauf ankommen lassen. Lampe geht garnicht aus, heisst für mich: entweder was elektrisches oder aber was am Geber. Beim ersten Ölwechsel (wenn er bis dahin nicht explodiert ist) werde ich dann wieder nen Öldruckschalter einbauen und dann sollte es behoben sein. Heute Abend 23:58 Uhr wird der Schlüssel gedreht.

Hehe... Das Nenn ich ne lockere Einstellung Hab jetzt eh erstmal billigöl reingekippt und wollte nachher auf das 10W60 gehen. Schaun mer mal - Sonntag geht's los

Ergebnis nach der eben gefahrenen 1000m Testrunde: Gewaltig Druck untenraus. Diff wahrscheinlich immer noch viel zu kurz (3,46) aber wenn ich damit im 5ten Hundert schaffe bei ner Drehzahl von 3000 reichts zum einfahren und danach bin ich eh eher fan von kurzen Übersetzungen Aber jetzt wirklich: Geht ab 2000 schon derart vorwärts, wie man es von einem M50 einfach nicht gewohnt ist. Gas natürlich nicht "voll durch" deshalb alles noch sehr subjektiv. Auch muss Connys Kennfeld ja jetzt erstmal lernen wann die DK auf und wann sie zu ist. Jemand noch Tipps zum Einfahren? Da gehen die Meinungen ja leider total auseinander. Der eine sagt: 500 km bei max. 2000 UpM, der andere sagt: 2000km bei max. 4000. Hat da jemand mal erfahrungswerte in Bezug auf den M50? Schonmal einer sowas revisioniert...?

Ich hab mir auch mal ein Set zum Probieren an den Hartge geordert. Waren ja letzte Saison Silber, gefiel mir dann aber doch irgendwie nicht. Werde berichten. Bin aber sehr optimistisch.

ich sach immer: man kann ja nicht alles "perfekt" können. Deshalb gibts ja auch Karosseriebauer, Motorenbauer, KFZ-Mechatroniker und Mechaniker... Irgendwo ist dann auch mal das Ende des Könnens erreicht. Aber wenns hält und nicht gleich wieder durchrostet, reichts doch erstmal.

Doch, doch... Folien auf Scheinwerfern sind verboten weil das ne Bauartveränderung an der Beleuchtungsanlage ist. Ist dann "Fahren ohne Betriebserlaubnis" -> Diese erlischt ja. Dann gibts 3 Punkte, rd. 100 € Geldstrafe und die legen dir die Kiste vor Ort still. Alles natürlich abhängig vom Polizisten (merkt er was? Merkt ers nicht? Drückt er "ein Auge zu"?) Auch das "Umbauen" von DEs mit Fadenkreuzen (auch wenn Hella das damals zu 100% auf die gleiche Art und Weise gemacht hat) ist genaugenommen verboten. Stärkere Birnen ja auch. Also mit Grauzone ist da nix

"Die Gebrauchtwagenprofis"

Gute Entscheidung. Dann könnten wir jetzt nochmal auf meine Kupplungsgeberfrage zurückkommen? Hat da keiner Erfahrung mit? BG Chris

Aaahhh, okay. Gut, dann ists bei mir der DK schalter den ich nochmal was verdrehen müsste Danke für die Erklärung, mein Gutster

Ich habs auch, aber keine Ahnung wovon es kommt. Alles mechanische ist soweit echt tip top. Mir fiel nur ein so ein ominöses Wort ein, wozu ich aber nichts sagen kann und keine Ahnung hab wie es aussieht/funktioniert geschweige denn was es überhaupt ist: Schubabschaltung. Kann mir das mal grade einer erklären? BG Chris

Hol dir doch grad ein paar 51er Federbeine und geh auf Nummer sicher. Für max. 50,- € bekommt man doch 2 gute gebrauchte. Und man hat direkt "das Beste wo gibt". BG Chris

Nee, aber mit dem geberzylinder schickst du ja bei Betätigung des Pedals die bremsflüssigkeit auf den Weg zum Nehmer und wenn du oben z.b. Durch einen größeren Querschnitt oder nen anderen hebel mehr oder kräftigeren Druck auf die Flüssigkeit ausüben kannst sollte das Pedal doch einfacher gehen, oder? Weil bei dem von meinem Bruder stammt z.b. Komplette Kupplung und nehmerzylinder aus dem e36 und trotzdem geht die Kupplung schwerer als damals im e36. Bleibt also eigentlich nur der geberzylinder... BG Chris

Ja, das dachte ich mir auch. Grade so sachen wie Getriebeüberholung, aber auch alles andere was der revisioniert hat wäre mal toll auf Deutsch zu haben. Will ihn nichtmal einer anschreiben der über gute Englisch-Kenntnisse verfügt und fragen ob wir seine Fotostory-Anleitungen "aufteilen" und übersetzen dürfen unter Nutzung seiner Bilder? Ist nämlich echt grandios.

Ich muss hier auch nochmal 2 Fragen stellen, die mich eigentlich beide nicht betreffen, aber an mich herangetragen wurden: 1. Hat der M50-Bremskraftverstärker aus einem E34 einen anderen Durchmesser als das E30 Serienteil? (ich rede jetzt in beiden Fällen nicht von der Tandem-Variante!) Anhand von Teilenummern lässt sich dazu leider keine Aussage treffen. 2. M50 samt kompletter Peripherie in nen E30 reingehangen. Leider recht hartes Kupplungspedal (wird viele sicher nicht stören) aber: Gibt es andere/passende Kupplungsgeberzylinder die das Pedal wieder etwas weicher machen? Das Problem werde ich heute sicher auch feststellen wenn ich das erste mal in die 240er Kupplung latsche Beste Grüße Chris

Abgerissen? Bei welcher Drehzahl? Beste Grüße und ein, hoffentlich aufmunterndes: "Lass den Kopf nicht hängen sondern schraub ihn wieder fest" Chris

Ich find es für jemanden "von der Insel", die zwar alle Auto-Bekloppt sind aber ihre Wagen eigentlich nie sonderlich pflegen, respektabel was er da anstellt. Vernünftiger Typ. Beste Grüße Chris

Nee da wird nix drauf halten. Einige (ganz wenige) Felgenaufbereiter versiegeln die Betten nachher mit Kunststoff (keine Ahnung was die da genau nehmen)... Kostet dann aber ein Vermögen und ist wohl - hab ich nur gelesen ! - auch nicht sonderlich haltbar. Bei Polierten Betten bleibt somit eigentlich nur ab und an nachzupolieren... BG Chris

Respekt für deine Arbeit... aber wie bitte schweißt man denn vernünftig Querlenker? Das ist doch recht billiger Guss, oder nicht? BG Chris

Wird dabei sein, glaub mir. Und von Fett & Wärmebeständigkeit halte ich nicht viel. Gibt mit Sicherheit Fette die sowas können, aber Kupferpaste ist auch nicht soooo teuer Beste Grüße Chris

Also jetzt mal eine vielleicht ganz blöde Frage, aber ist die Kompression nicht eigentlich deutlich zu niedrig? Sollten die Werte bei einem so gesunden Motor nicht viel eher zwischen 11 und 12, auf jeden Fall aber über 10 bar liegen? Auch würde mich der eine Ausreißer skeptisch machen... Das wird bestimmt nicht die Lösung deines Problems sein, aber vielleicht ein Anhaltspunkt um den Fehler ausmachen zu können... Auf jeden Fall viel Glück bei der weiteren Suche. Finds klasse was du da machst (und überhaupt mit deinem Auto gemacht hast) und muss ganz ehrlich sagen: Deine Nerven hätte ich gerne. Beste Grüße Chris

Ich versteh die ganzen Nummern da anscheinend nicht Aber da steht immer was von "Prüfbericht". Und Prüfberichte akzeptiert der Tüv doch garnicht mehr, oder? Weil ansich würde mir dann ja evtl. schon die verformbare Nabe weiterhelfen...

Hast du einen Link wo genau so ein Lenkrad mit Gutachten ist, welches auch ne Schüsselung hat? Ich hab grade mal ebay durchwühlt & alle die ich finde sind entweder geschüsselt ODER mit Gutachten.

Kupferpaste kommt aufs Ausrücklager damit das ordentlich auf der Eingangswelle und im Betätigungshebel rutschen kann.