StefM3

Und die Leistungsdaten sind falsch:-o Sehr seltsam das Ganze:watch: Leistungsdaten sind oK. 200 PS ist die erste Generation ohne Kat, passt also zum '86er Auto. Das es ein Erstgenerationenauto ist, sieht man auch an der Kurbelgehäuseentlüftung, die dort noch oben in den Sammler geht und dem Sperrschalter der elektr. Fensterheber im Heizungsbedienelement. Ich denke, Farbe und Bj. wird falsch angegeben sein. Diamantschwarz wird passen.

Na und, auch 5er fahrer brauchen mal was zum Lachen Aufgabe erfüllt. Ist doch 'nen 5er, oder ist das 'nen 7er, so'n e39?

Zitat1: Das einzige, was hier gefährlich werden könnte, wäre .....Alles andere ist Wunschdenken und dummschwätzerei. Zitat2: wenn du Probleme mit einem normalen 325i E30 Cabrio hast Worum geht's hier? Sind wir im Irak oder auf der Autobahn? Wenn man das liest, dann zeigt das doch mehr als deutlich, um was es hier geht. Ich bin stärker, schneller, größer, besser. (Übrigens geht's um dasselbe, was hier und in anderen Autoforen einige ständig vom Stapel lassen). Das natürlich dass formell teurere und hochwertigere Auto automtisch schneller sein muss als so'ne alte e30 Hulle ist doch normal. Und wenn irgendwann mal jemand einen im alltäglichen Krieg und Imponiergehabe Problem mit solche Altwagen bekommen hat -und als nichts anderes sehen manche Leute offenbar den Straßenverkehr-, müssen sie natürlich Ihrem Ärger und Frust Luft machen. Andere bauen sich dicke Motoren in so'n alten 30, um genau dieses Klientel zu ärgern. Also was soll's, reden und schreiben lassen, wenn er will.

Ich glaube, das sind deutlich mehr Leute als Du annimmst. Auto ist nunmal Statussymbol Nr. 1 und danach wird geurteilt. Und sie entscheiden sich selber genau danach bei dem, was sie kaufen. Bis einschließlich Zubehör und Ausstattung. Die Menschen kaufen Dinge, die sie nicht brauchen, mit Geld, was sie nicht haben, um Leute zu beeindrucken, die sie nicht leiden können. Und mir dieser Einstellung beurteilen sie andere.

Das muss man den Mercedes Leuten lassen, in der Werbung schlagen Sie alles um Längen. Noch besser als der mit ''Ich hatte eine Panne''.

Auch von mir einen herzlichen Glückwunsch. Und immer dran denken, man wird nicht älter, sondern reifer.

Falsch verstanden, du brauchst nicht drauf verzichten, wie geschrieben: Schöne Story, schönes Auto, nur diese eine 'Pseudoliebhaberfloskel' macht sich in solchen Texten extrem schlecht -und das auch nur nach meiner Meinung-, andere nehmen Dir das vielleicht ab und finden das sicher ganz toll. Und gegen Händler habe ich nicht das geringste. Ich habe schon eine Menge Autos von dieser Gruppe gekauft. Und werde es sicher auch noch öfter tun. Also nichts fuür ungut.

Aha, und weil das Gewicht so überflüssig ist sind Käfer und 911er auch so schlechte Winterautos, nicht wahr?

Steht doch da: Wenn Du auf solche Aussagen als Händler verzichten könntest, würde sich das ganze etwas schöner und ehrlicher lesen. Ansonsten, feines Geschäft, schöne Autos, viel Erfolg damit.

Die erste Stellung der ZV Fahrertür wird ausgelöst durch das Betätigen der Druckstange am ZV-Motor. Wenn Du da drauf drückst, steuert der Motor ein Massesignal, die ZV löst aus. Steht der Motor zu tief, hast Du theoretisch einen kleinen Leerweg, wo der Motor nicht anspricht. Der Mikroschalter wird erst betätigt, wenn Du 'querschließt', können wir also ausschließen. Wenn die Hebellage in Ordnung ist und der Motor mechanisch angesteuert wird, löse den roten ZV-Motor mal vom Schloß und betätige die Verbindungsstange von Hand. Bei leichtem Druck muß die ZV ansprechen. Tut sie das nicht, was zu vermuten ist, liegt der Fehler in der Elektrik. Also entweder im Motor, im Türkabelbaum, am Übergang des Türsteckers oder in der Steckverbindung im Steuergerät. Um den Motor zu testen, klemmst Du ihn ab und legst eine Masseverbindung von der Karosserie auf die Steuerleitung des Kabelanschlußes. (wenn ich nur wieder die Kabelfarbe wüßte. Ich glaube eines der beiden mittleren, eins öffnet, eins schließt.) Der Motor schaltet die Masse, wenn er nun die Masse bei abgeklemmten Motor von woanders her bekommt und dann immer noch nicht geht, weißt Du, das der Fehler im Leitungsstrang bis zum Steuergerät oder im Steuergerät selber liegt.

. Brauchen ja auch nicht so schwer anfangen.

Ich hoffe mal nicht, dass es das schon gibt - Spielregel: Der erste User stellt ein oder mehrere möglichst selbstgeschossene Bild(er) von mehr oder weniger bekannten Orten / Örtlichkeiten ein. Die Orte sollten als Teil einer mehr oder wenigen guten Allgemeinbildung bekannt sein, aber mindestens von den Leuten aus der Gegend erkannt werden können. Es gehen natürlich auch Bilder von aktuellen Großveranstaltungen, Weihnachtsmärkten, was weiß ich. Der, der die Location zuerst möglich exakt erkannt hat, setzt wiederum eigene Bilder ein oder gibt ''WEITER'', wenn er nichts passendes hat. Los geht's. Auf dem Marktplatz in welcher deutschen Stadt stehe ich?

Da gibt's keine Regeln für. Kann schnell gehen oder noch ein paar Monate halten. Ich würde es drauf ankommen lassen. Gruß Stefan

Hoffentlich rechnet er nicht mal das durch, was ihn der Zusatzkleinwagen effektiv in der Summe kostet, einschließlich Abschreibung / Wertverlust, Zinsen, Stellplatz, Reparaturen usw. und stellt dann irgendwann fest, dass es vielleicht doch keinen Sinn macht, einen Haufen Geld auszugeben, um ein paar Cent in der Unterhaltung zu sparen.

......und zudem noch mit einem hochdrehenden Motor, der im Straßenbetrieb eigentlich kontraproduktiv ist. .....und mit kleinen, aber feinen Unterschieden, die heute imho sehr stark mit dem Charisma dieses und solcher Autos zu tun haben. Das Auto wurde wie gesagt gebaut, um Rennen zu gewinnen. Die Sondermodelle, die Entwicklung des Autos haben alle nur den Hintergrund, Evolutionen nachzuhomologieren (verbesserte Teile im Sport einsetzen zu dürfen). Die prolligen Kotflügel hat man gebaut, weil man auf diese Weise größere Räder im Radkasten unterbringen konnte, die Front- und Heckfügel diente nicht der Optik, sondern der verbesserten Aerodynamik ohne Rücksicht auf das, was der 'Durchschnittsfahrer' davon hielt. Man kann mit großer Sicherheit behaupten, dass dieses Auto ohne den Motorsport nie entwickelt worden wäre. Und zu den ''nur'' 200 PS; immerhin eine technische Leistung zu dieser Zeit, die allgemeinen Zuspruch fand, die Motoren mit den stärksten Literleistungen im Serienbau zu dieser Zeit. Auch mehr als das, was die Sportwagen aufwarten konnten. Und das ganze noch so standfest und ausbaufähig, dass die Dinger im Sport nochmal deutlich zulegen konnten. Heute, im Zeitalter von Turbo und Hubraumerhöhung ohne Grenzen spielt sowas keine große Rolle mehr, damals, auch vor dem Hintergrund sportlicher Einsortierungen ein wesentlich Faktor. Das Auto reiht sich damit ein in die sportliche Gruppe derer, die für eine Gruppe von Leuten was besonderes sind. Angefangen von Typen wie Alfa Gulia GTA, über 2002 Tii, Manta / Ascona 400, Ford RS Modelle, Kadett C in gelb/scharz und weiß/gelb, Fiat 131 Abarth, Lancia Delta Integrale, MB Evo2 und 3, um nur ein paar zu nennen. Wie man solche Autos sieht, hat natürlich nur mit der eigenen Einstellung und zum Verständnis dafür zu tun. Wenn man da keine Beziehung zu hat macht es keinen Sinn zu versuchen, das nachzuvollziehen. Auch darüber zu diskutieren, ob so etwas schön ist, macht keinen Sinn und liegt nur im Auge des Betrachters. Aber genau das ist es, was den 'alten' Puristen an der neuen Generation M, S-Line o.ä. M1, M3 usw. heute fehlt. Diese Autos werden für die Straße gebaut und mit einem sportlichen Flair vermarktet. Wenn sich mal irgendwann die Gelegenheit bietet, dann setzt man ihn irgendwann im Sport ein. Baukastensysteme und heutige technische Möglichkeiten geben es her. Wie gesagt, Vergleiche sind da sinnlos, jedes Auto ist auf seine Weise faszinierend - und völlig überflüssig. Ich räume allerdings ein, dass meine Sichtweise eine derer ist, die hier im Talk den Altersschnitt nach oben drücken. Für einen heute 18-jährigen wird der M1 ungefähr das sein, was für uns ein M3 e30 war. Mit so einer antiquierten Schüssel kann er natürlich nicht mehr so richtig viel anfangen. @Klammeraffe: Pessimistisch ist das nicht unbedingt gemeint. Ich stelle halt nur fest, dass sich vieles im 'automobilen Leben' verändert hat. Das Leben und die Autos entwickeln sich weiter, neue Autos sind vernünftig, besser, stärker und rationeller. Und das ist auch gut so.

Ich spinn mal so'n bisschen vor mich hin und mach' mal den Versuch einer Erklärung, auch wenn es wahrscheinlich mehr eine rhetorische Frage war. Soweit ich mich erinnere gab es zu diesem Zeitpunkt solche Diskussionen nicht, oder man fand sie müßig. Und die meisten fanden den M3 toll, ohne solche Vergleiche anzustellen. Der Grund dafür ist eigentlich recht einfach. BMW hatte endlich, nach vielen Durstjahren, in den 70ern wirtschaftlich richtig Erfolg mit dem '02. Er war für viele der ! Inbegriff einer sportlichen Limousine. Nach dem Auslaufen des Modell kam nichts mehr nach. Der e21 war für diese, heute würde man sagen 'jung-dynamisch sportliche' Käuferschicht eine herbe Enttäuschung, Profirennsport gab's nur mit dem 6er Coupe, der mit dem für die Allgemeinheit bezahlbaren '02 nichts, aber auch gar nichts gemein hatte. Der M20 im 323i später 325i in der Gruppe A und N war besser, aber auch keine Offenbarung. Man war zufrieden, wenn man die Zeiten der 2.0 ltr. Fiat und Opel halten konnte. Dann wurde der M3 entwickelt. Nur um Tourenwagenrennen zu fahren und zu gewinnen. Und um wieder ein konkurrenzfähiges Auto für den Kundensport anbieten zu können. Die erste Bundesliga des Motorsports war die DTM, darunter gab es eine überschaubare Anzahl an Serien, überall mischte der M3 mit. Das Auto verkörperte die Eigenschaften, warum man als sportlicher BMW ex- und vielleicht auch noch aktiver 02 Fahrer so lange hinter seiner Marke gestanden hatte. Schon bei den ersten Tests fuhr man Kreise um das, was zu dieser Zeit den Ton angab. Der Rest ist Geschichte. Quantensprung 20 Jahre später: Motorsport ist völlig unübersichtlich geworden, jedes Jahr kommen neue Serien und sterben alte. Es gibt -zig Serien nebeneinander, keine hat eine Priorität. Damit fokussiert sich natürlich auch kein Interesse auf irgendwas herausragendes, der eine fährt mit Sportprototypen, der nächste mit Kleinwagen, alles hat eine Haltbarkeit von max. 3 Jahren, wenn überhaupt. Sentimentales Festhalten an einer Marke aus so banalen Gründen wie noch zu Gründerzeiten des Automobils gibt's nicht mehr. Und Kohle, die spielt im Leasingzeitalter keine Rolle mehr. Wir leben in einer Massenproduktion, die eigentlich keine technischen Grenzen mehr kennt. Mit dem, was man heute von drittklassigen Herstellern für die Straße kaufen kann, konnte man noch vor 5 Jahren hochkarätige Rennserien gewinnen. Die Käuferschichten haben sich gewandelt. Sportlich ist für die Hersteller natürlich jeder, der es sein will und Sonntags Schumi guckt. Sportlich ist gut und Image, daher ist es auch der Familienvater, der seinen vollgefressenen Fast Food Bauch im MiniVan oder SUV mit Flugzeugmotor über die Autobahn schiebt, während die Kinder hinten Fernsehn gucken und die Sitze vollpiseln. Leistungssportler ist er, wenn er mit Tagfahrlicht die richtige Technik im Alltagsstau drauf hat, um sich nach vorne zu drängeln. Im Baukastenzeitalter packt der Hersteller jede Motor/Turbo/Karrosserievariante zusammen, um im Klassenkampf auf der Autobahn nicht zu verlieren. Das ganze hat eine Haltwertzeit bis der Konkurrenzhersteller seinen Ladedruck und seine Software um 30 weitere 'PeEs' nach oben korrigiert, schon ist eine Modellanpassung im eigenen Hause fällig. Ob die Kisten M1, M3 RS, S-Line oder sonstwie heißen ist eigentlich schnuppe, für das, woraus diese Namen mal entstanden sind, stehen sie schon lange nicht mehr. Bei dieser Stufe des Quantensprungs gibt es pro Jahr auf alle Hersteller bezogen mehr Modellvarianten als früher Modelle aller Hersteller in einer Dekade. Jedes für sich bezogen ist sicher toll und faszinierend. Um ein Modell bekannt zu machen ruft man vergleiche ins Leben mit dem Urmodell. So weiß der geneigte Käufer wenigstens, was das neue Modell darstellen soll. Verkaufsinterne heißt das wohl Retro. Stolz weist jeder Journalist drauf hin, dass der neue viel mehr kann und besser ist als der erste und alte. Stimmt, bis auf den Wertverlust. Wäre auch seltsam, wenn nicht. Ich gebe dem M1 drei Jahre, dann ist er überholt und Teil einer technichen Entwicklung. Weitere 5, dann ist er von 3/4 der automobilen User hier vergessen. Zur Ausgangsfrage: Warum soll man einen Klassiker mit einem Alltagsauto vergleichen? Beide sind toll und reizvoll, jeder auf seine eigene Art.

Ich weiß ja nicht, was der e39 ziehen kann. 2 to ?? Wenn's ein beplanter Plattformhänger werden soll, empfehle ich Dir, Dich vorher mit dem Thema Gewichte auseinanderzusetzen. Ein halbwegs gescheiter Tandemhänger ohne Plattform hat im Schnitt nach Herstellerangaben so um die 550 kg Leergewicht. Dazu kommt die längere Plattform (länger, weil die Rampen oder Spurbahnen in aller Regel 4 m sind sie zum Beplanen das ganze Auto abdecken müssen). Die macht ca. 80 - 100 kg aus. Fährst Du dann über die Waage, stellst Du in aller Regel fest, dass schon die Hersteller - LG schon deutlich schön gerechnet sind. 700, 750 kg sind da keine Seltenheit. Mit Planenaufbau kommst Du meistens so an die 850 - 900 kg, da wird's dann mit NL mitunter eng.

türverkleidung ab klammer vom schließzylinder raushebeln schließzylinder raus neuen rein wieder zusammenbauen fertig!!

Und wenn das alles besser ist, warum ist das dann ein Trugschluß ? Wenn Deine mögliche Geschwindigkeit im zweiten Fall höher ist, ist das Auto doch in dem Geschwindigkeitsbereich, wo der erste bereits am Ende ist, deutlich sicherer, oder nicht? Denn da hat es doch offensichtlich noch Reserven bis zum physikalischen Limit. Also nehme ich doch zu meiner Sicherheit das zweite Auto und fahre damit die Geschwindigkeit des ersten, oder? Das klingt nur logisch, ist aber so nicht richtig. Um das ausbrechende Heck wieder einzufangen, bedarf es einen Mindestreibfähigeit, die sehr stark von der Flächenpressung des Reifens zur Fahrbahn abhängt. Oder verständlicher ausgedrückt, wenn ein Auto ausbricht, rutscht das leichte Heck eventuell bei sehr geringer Geschwindikeit seitlich ohne Halt weiter, weil zwischen Reifen und Fahrbahn kaum Flächenpressung entsteht. In diesem Falle müßte man theoretisch sehr kräftig auf den Kofferraum drücken, damit der Reifen wieder einen Kontakt zur Fahrbahn bekommt. Das macht man mit dem Zusatzgewicht. Das schwerere Auto kommt erst bei einer höheren Geschwindigkeit, hat aber praktisch auch wieder die Möglichkeit, sich einzufangen. Fakt ist, Gewichte haben Nachteile, z.B. bei der Energiebilanz beim Bremsen und Beschleunigen, können sich aber auch positiv auswirken. Das hat nichts damit zu tun, dass man je nach Winter und Örtlichkeiten auch ohne Gewichte über die Runden kommt.

@Rockmann: Warum muss es eigentlich ein BMW sein? Egal wie Du das hier begründest, aber letztendlich willst Du doch eigentlich nur preiswert von A nach B kommen und das über einen langen Zeitraum, und da gibt es doch sicher auch andere Alternativen.

Schließ ich mich gerne an in den Reigen...... Alles Gute auch von mir

Hast Du das Buch gelesen?

Empfehlungen sind immer etwas problematisch, aber ich versuche es mal. Falls noch oder weiterhin Interesse besteht.................. Baden Klassik ........nach Hörensagen von Leuten, die teilgenommen haben eine sehr schöne und lohnende Veranstaltung in Deiner Nähe. Passt auch vom Bj. her. Unkomplizierte Aufgabenstellung, daher auch für Neueinsteiger geeignet. Extrem schöne Streckenführung, tolle Stadtrundkurse, sehr gute Organisation in den letzten Jahren. Leider überschneidet sich die vom Wochende her immer mit einer anderen in unserer Region, daher kenne ich sie nicht selber. Gruß Stefan

[Klugscheißermodus an] Wenn er das Geschriebene so wie ich verstanden hat, weiß er nun, dass mit dem Begriff Coupè, egal in welcher ''Rechtschreibkultur'' dargestellt, umgangssprachlich die 2-türige Limousine gemeint ist. Diese Bezeichnung aber sachlich falsch ist. Und es tatsächlich mal eines gegeben hat. Also war doch die Klugscheisserei gar nicht so falsch, oder? Tröste Dich, das ist aber nur interessant für so prähistorische Steinzeitgruftis, die einzelnen Begriffen noch genauere Bedeutungen zumessen und sie nicht nur als Superlative verwenden. [Klugscheißermodus aus] Ich habe übrigens kein Problem damit, auf Deiner Ignorierliste zu stehen.

Genau. Häufig heißt es auch .. Kuhpe