StefM3

Realitäten gibt es wie immer erst vor Ort, aber der hier gefällt mir gut. Klick hier.

Stimmt, den dachte ich. Anlage ? Wertentwicklung ? Ich würd ihn eher als Sondervermögen bezeichnen.

Täusch ich mich jetzt, verwechsel den oder war der früher mal für rund 80K inseriert ? Breitbau

Naja, man muss vielleicht nicht auf alles antworten. Erinnert irgendwie stark an die 70er Jahre, als die 45er Weber Vergaser auf den mit einer gebrauchten Spochtnockenwelle ausgestatten abgerockten 1602 schraubte, den Spochtendaschalldämpfer drunter und dann was von 200 PS faselte, weil die Kiste Krach machte wie Struppi und soff wien Loch.

Wofür sind denn die 4 Fensterheberschalter bei einem 2-türer ?

Interessante Kanaldeckel für den originalen Edeltuner .... (hängt noch ein Auto dran)

Nimms ihm nicht übel. Dein Wissen ist natürlich um Welten größer als das anderer, daher sind solche Fragen für Dich nicht oder nur bedingt nachvollziehbar. Ich glaube nicht, dass er alle technischen Zusammenhänge versteht, sondern lediglich sein Können darauf beschränkt, etwas auseinander und wieder zusammen zu bauen. Und wenn dann irgendwo ein Fehler eingebaut worden ist findet er den nur auf diese Frageweise und nicht aus dem Wissen heraus, welches Teil wie arbeitet. So gehts sicher vielen Hobbyschraubern, auch denen, die sich zwar als die Problemlöser darstellen, aber in Wirklichkeit auch nur halbes Wissen haben. Ist imho auch keine Schande. Ich kenne genug Leute, die so tun als wüßten sie alles aber schon bei den kleinsten Dingen scheitern. Frei nach dem Motto es gibt keine dumme Fragen nur dumme Antworten finde ich es bemerkenswert, dass in diesem Forum solche Probleme in vielen Fällen gelöst werden können. Zeichnet aus meiner Sicht das Forum qualitativ sicher aus und führt langfristig dazu, das Wissen über Technik zu erhalten, die von der kommenden Generation keiner mehr nachvollziehen kann. Wenn ich sehe, wieviele Autos mehr schlecht als recht am Leben erhalten werden und was heute von Werkstätten abgeliefert wird ist das Thema hier sicher im Endeffekt sehr positiv. Das ist nicht abwertend gegenüber Jakoche gemeint.

Cool, sogar ein Zoll mehr als Scania.

Relais und ein originales gelbes rausnehmen, auf den Kopf legen in gleicher PIN Anordnung und dann die Kontaktbelegungen (30/85/86/87) miteinander vergleichen. PS: Nur für den Fall, dass das Bild aktuell ist, Du siehst aber, dass da keine Lüftersicherungen drin sind ?

"Wohl" bedeutet also eine Vermutung. Konkret: Neu klingt gefährlich, vor allem über den Vergleich mit der ETK Nummer. Hatten wir bereits hier im Forum, dass neue Relais nicht passen. Daher nochmal das entscheidende: Beispiel: Sind die beiden Massebelegungen vertauscht würde sich der Steuerkreis die Masse über die dicke Lüfterleitung holen und der Lüfter würde über die Leiterbahn gespeist. Geht ne Zeitlang gut, würde abder auf Dauer nicht funktionieren. Wie gesagt, nur als Beispiel.

Zum ausproberen kannst Du erstmal gegen ein anderes tauschen. Relais 1-3 und 5-7 sind alles dieselben Arbeitsstromrelais mit gleicher Belegung. Nur 4 und 8 und andere. Das zwei Stück gleichzeitig kaputt gehen würde mich wundern.

Find ich besser, hat vokuhila ja auch beschrieben, dass die Masse original da her geholt wird. Und jetzt noch die ZE tauschen gegen eine gebrauchte, dann sind beide Kreise wieder unabhängig.

Im Gehäuse der ZE gibt es keinen Karosseriepunkt. Mußt Du wohl ein Versorgungskabel für die ZE dort anknabbern. Keine schöne Lösung, sollte aber mit Minimalaufwand dann funktionieren.

Das erklärt erstmal, warum beide Stufen nicht gehen. Das 2 unabhängige Steuerleitungen zur selben Zeit den Geist aufgeben ist ja eher unwahrscheinlich. Wenn Du eine Masseverbindung zwischen beiden Relais hast und im Steckplatz des zweiten Relais ein Stecker steckt nimm den raus, ersetze ihn durch einen neuen Kabelschuh mit einem zweiten Kabel und verbinde das mit einem Massekabel unter der ZE. Dann ist eine Masseverbindung nicht über die Leiterbahn gegeben, sondern über das Relais 2. Stufe --> Relais erste Stufe. Die ZE brauchst Du dann nicht zu reparieren. Nachteil: Fällt Dir wieder eine Leitung aus geht wieder keine Stufe des Lüfters, aber das ist ja jetzt auch schon so. Und PS: Deine ZE von einem 318 NFL sieht von unten anders aus als die im Bild. Daher sind bei solchen Reparaturen immer die Wege der einzelnen Leiterbahnen nachzuvollziehen. Es geht dabei nur um das Prinzip der Reparatur.

Je nachdem was für Auto das mal war, was für ein Grundmodell er für seinen M30 Umbau genommen hat ist der Massepin der zweiten Stufe doch nicht immer belegt, richtig? Vielleicht ist dort ja kein Kabel drin. PS: Ein Foto von oben des Relaisplatzes für die zweite Stufe wäre vielleicht hilfreich.

Richtig, mein Fehler. Habe ich jetzt oben korrigiert. Er hat zwar geschrieben, der Lüfter ginge nicht mehr. Weil man das als erstes zur Kenntnis nimmt. Wenn die zweite Stufe nicht einschaltet ist das ja erst von der Anzeige sehr spät der Fall, darum bezog ich die Fehlerbeschreibung nur auf die erste Stufe, ohne das zu schreiben. Ich meine, das Massekabel für die zweite Stufe kommt vom Rundstecker der Versorgungsleiste. Wenn diese Stufe nicht funktionieren sollte hat das einen anderen Grund, vermutlich den, dass das Massekabel in Autos ohne elektrischen Lüfter nicht vorhanden ist. Aber er schrieb ja, dass vorher alles funktionierte.

Oder er hat noch kein passendes Angebot bekommen. Es gibt ja viele Leute, die eine tatsächliche Begeisterung für die verschiedenen Modelle haben und sich auch dran erfreuen können, vor allem in Verbindung mit einem preiswerten Einkauf. Und wenn dann die entsprechenden Kaufangebote kommen ist die monetäre Begeisterung halt größer als die Modellliebe und man stellt fest, dass auch ein Leben ohne das Modell möglich ist. Das Prinzip ist ja nun auch unabhängig vom Modell und der damit verbundenen Höhe des Spielgeldes, was man einsetzt.

07 ist ein Oldtimerkennzeichen mit reichlich Auflagen, 06 war nicht sondern ist ein gewerbliches Händlerkennzeichen mit reichlich Auflagen. Kannst Du für Oldtimer- oder aktuellen, aber immer gewerblich angemeldeten Fahrzeughandel nutzen. Gibt es nicht für Privatleute. Ich glaube auch nicht, dass man sich einen e28 Alpina B7 Turbo aus "finanziellen Reservegründen" hinstellt. Höchstens aus Passion. Was früher gemacht wurde ist eins. Auf eine 06er Nummer werden auch seitens des STVA keine Autos "mit draufgeschrieben". Das ist nur beim 07er der Fall.

Problem ist ja jetzt erkannt (auf dem Pin muss Masse anliegen), wie und ob Du das überhaupt instand setzt entscheidest Du nun selber. Es gibt auch Leute, die sowas ordentlich reparieren können. Provosorisch kann man das auch mit drei kleinen Kabelbrücken (Relaisplatz/Relais) und einer externen Leitung von außen zum Laufen bringen, wenn man damit liegen geblieben ist. Raus muss die ZE dafür so und so, daher würde ich einfach mal schauen, ob es die noch neu gibt. Oder eine gebrauchte suchen. Nochmal, es gibt da kleine Unterschiede, daher würde ich nach einer mit gleicher Teilenummer suchen. Möglichkeiten gibt es mehrere. Und zum Schluß - schön wäre einfach ein Abschlussfeedback am Ende, wie Du das gelöst hast. Freuen sich sicher auch die meisten Leute drüber, die Tipps gegeben haben oder die einfach nur interessiert mitgelesen haben.

Die ZE ist so konstruiert, dass beim Lüfterrelais der ersten Stufe nur ein Kabel ankommt, nämlich die Ansteuerung vom Thermoschalter. Alle anderen 3 Punkte des Arbeitsstromrelais sind fest konfiguriert. Damit auch am Relaispunkt/Masse. Dort kommt kein Kabel an. Die Masse kommt in einem Steckkontakt in der Zentralelektrik an und wird dann über die Leiterbahnen zu den erforderlichen Stellen geführt. Bei Dir ist halt eine Leiterbahn unterbrochen, das muss repariert werden. Für eine ordentliche Reparatur musst Du die ZE ausbauen, heißt die Kabel auspinnen, und dann die kaputte Bahn reparieren. Oder halt durch eine baugleiches ZE ersetzen.

Nur ein kleiner Hinweis: Lt. seiner Beschreibung hat er ein '84er Getriebe, da ist die Schaltstange anders befestigt. Zusätzlich sieht man auf dem zweiten Bild den Rand der Konsole. Und schreibe ihm noch, dass das ähnliche Getriebe auf Deinem Bild ausgebaut und von oben fotografiert ist, unterm Auto sieht es etwas anders aus, weil so Kleinigkeiten wie Auspuff und Kardan die Sicht etwas einschränken. Und bei Gelegenheit, wenn er beim '84er alles auseinanderhat bietet es sich an, die Verschleißteile der Schaltung neu zu machen. Kann Wunder bewirken.

Von diesem entsprechenden Relaismassepunkt, ja, entweder ist das 86 oder (Korrektur, nicht 87), sondern 85 am Relais. Der eine ist Plus vom Thermoschalter (wo Dein Kabel drin steckt), der andere Masse und muss daher eine Verbindung zur Karosseriemasse haben, sonst wäre ja kein Anschluß, über den kein Strom fließen kann und somit das Relais nicht schaltet.

Zieh ich gerade als 3er BMW Fahrer, begeisterungsfähig für fast alle Modelle in allen möglichen Zuständen und ständig auf der Suche nach irgendwelchen neuen, hochinteressanten und unbedingt notwendigen Projekten seit Anfang der 90er mal ein Resümee meiner Besichtigungen und Käufe (vor allem zur Zeit als die kaum was kosteten) stelle ich fest, dass ich immer nur auf Fahrzeuge/Teile getroffen bin mit vollem BMW-Inspektionsheft, nur aus erster bis max. 3.ter Hand und das selbstverständlich der VK aus den gutbürgerlichen Vorstadtwohngebieten auch im Brief eingetragen war. Selbstverständlich mit einer Mindesthaltedauer aller Eigentümer ab drei bis vier Jahre, so dass niemals der Eindruck von unseriösem Kungel entstehen konnte. Natürlich stimmten auch immer schon auf den ersten Blick alle KM Stände und vor allem versicherten die Verkäufer glaubhaft alle Matsching Nambers, ohne das man sie nochmal aufwändig nachprüfen mußte. Für Brüder, Bekannte, Nachbarn oder den verstorbenen Hund verkaufen habe ich auch nich nie gehört. Ich schätze auch, das SEK hätte viel zu tun, wenn es jeden Bruderverkauf überprüfen wollte. Daher ist Vorsicht schon richtig, wer weiß, wer sonst beim el_horst auf der Matte gestanden hätte bei so vielen Unzulänglichkeiten.

Da brauchst Du kein Bild für, das siehst Du sofort, wenn eine hin ist. Die Leiterbahn für den Lüftsteuerung läuft außen am Rande der Sicherungen entlang. Nur leider im eingebauten Zustand etwas schwierig zu sehen. Prüfe daher doch einfach erst einmal, ob an dem festen Relaispin, der den Schaltkreis der Steuerung verbindet auch Masse anliegt. Das sind die Pins 86 und 87. Auf dem einem liegt die Leitung des Thermoschalters an und schaltet Plus, der zweite Pin hat dauerhafte Masse aus dem Sicherungskasten. Wenn diese Masse nicht vorhanden ist liegt es an der ZE. Noch eins: Bei der ZE gibt es Unterschiede, auch wenn diese im Kern fast immer gleich ist. Von daher solltest Du dann versuchen, wieder eine mit gleicher Nummer zu bekommen, wenn Du die Leiterbahn nicht reparieren möchtest.