Mars

Der erste Adapter für den Öltemperaturschalter passte nicht. Das Gewinde hatte doch M20x1,5:watch: Aber das habe ich heute auch geregelt und mein schwarzes Cabrio ist wieder zuhause:D

Kabelfarben brauchst du dir nicht merken. Es ist ein einfacher Schalter, also egal wo welches der beiden Kabel angeschlossen ist.

Hat sich erledigt, Eddy holt mein Auto ab, aber danke;) Die Wanne bekommst du trotzdem

Gerade eben kamen die M18x1,5 Stopfen. Also schnell mal ein Loch hinen gebohrt und M12x1,5 hinen gedreht. Jetzt kann der Öltemperaturfühler auch an seinen Platz im Ölfiltergehäuse.

Ich denke Alpina B10 Motoren streuen eher nach oben. Aber von Prüfstand zu Prüfstand sind Unterschiede von 5-10% keine Seltenheit. Alles über 300 PS sollte beim M60 zufriedenstellend sein.

Der 3.2er hat eigentlich nur die Lambdasonden woanders sitzen. Wüsste nicht, dass der kleiner baut. Auf jeden Fall ist es eng unterm Auto.

Wegen der Lamdasonden oder wieso? Die sind ja fast baugleich, bis auf die Lambdasondengewinde. Wenn dein Tüv nichts gegen einen Unifit Kat hat, würde ich einen 200 Zeller mit 2 Ein- und Ausgängen nehmen, da dieser sehr sehr klein baut. Beim Cabrio hat man ja etwas weniger Platz wegen der Verstrebung und des massiven Wärmeschutzbleches.

Bestimmt irgendwie;) eventuell mit einem Autoanhänger für mein Cabrio oder so;)

Kann es dir geben, ich brauche es nicht mehr.

Wenn man die Batterie hinten im Kofferraum hat, führt eigentlich kein Weg an dieser schönen Verkleidung vorbei;-)

Nr.6 habe ich im Keller liegen. Da war mir die Arbeit zu groß das Teil passend zu machen. Die Batterieabdeckung gibt es natürlich zu kaufen;-) http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/M3-S14/LHD/M/browse/vehicle_trim/door_sill/ Nr.21 @Ralf, gib dir einen Ruck und schlachte den M3:-D Du brauchst mehr Leistung;-)

Welche original Halterung? Die aus einer Limousine? Denke das meine Halterung ausreichend stabil ist und die Batterie sicher an seinem Platz hält. Zudem könnte ich die Halterung auch auf den Schwingungsdämpfer setzen, aber das baut mir zu hoch und ist zu schwer.

Der Weiße wird bald fahren und dann werde ich schnell meinen fertig stellen. Ich will jetzt unbedingt fahren:)

Hier noch ein kleines Video nur mit Kat;) Heute Mittag werde ich es wohl wie das andere Video einbetten.(mit dem IPhone finde ich die Option nicht)

Kleiner Vorgeschmack mit der kompletten Auspuffanlage:-)

Ich meinte auch den Unifit Kat mit 51er Innendurchmesser. Mein Auspuffbauer hat diese auch schon oft verbaut und kann die Ein- und Ausgänge auf das gewünschte Maß aufweiten. Beim Cabrio hat man eben etwas weniger Platz im Tunnel und das Hitzeschutzblech kann man sogut wie gar nicht bearbeiten, da es sehr massiv ausgelegt ist, zwecks Versteifung. 2 einzelne 200 Zeller hätten eine Breite von 220mm, also fast genauso wie der M3 Kat. Ein Unifit Kat mit 2 Eingängen hat eine Breite von nur 170mm und baut somit extrem schmal. Aber ganz so schlimm sitzt der Kat auch beim Cabrio nicht. Hier meine Batteriehalterung: (Bulletproof:-D) Werde wohl noch kleine Dämpfer zwischen Halterung von Karosse schrauben, damit die Batterie immerhin etwas als Schwingungsdämpfer dienen kann. Mehr Bilder habe ich nicht gemacht:watch: War sowas von hin und weg, als die Karre heute lief, dass wir alles um uns herum vergessen haben:D:D:D Mit Kat, ohne Kat, mit kompletter Auspuffanlage. Alles einmal ausprobiert:-p Am Schönsten war es mit Kat und ohne ESD, leider war das Auto damit sehr am Dröhnen. Aber das Dröhnen könnte ein angepasster ESD wieder in den Griff bekommen. Ich werde mal meinen Kumpel fragen, ob er was dagegen hat, wenn ich ein Video oder zwei oder drei () hier einstelle.

Ja sind vom M3. Bin aber am Überlegen demnächst auf einen 200 Zeller Unifit Kat mit 2Ein- und Ausgängen zu wechseln wegen der geringen Baugröße. Aber jetzt bleibt es erstmal so.

Das ganze ist 3-teilig ja. Habe den Auspuff ja bauen lassen. Sind VA-Rohre mit irgendeiner HEAT Beschriftung. Also speziell für Auspuffanlagen. Die Aufweitungen und die Schlitze wurden speziell für jedes Rohr gemacht. Der Auspuffbauer meint, dass solche Verbindungen mindestens genauso halten, wie Flansche. Das ganze ist aber günstiger und lässt sich einfacher de- und montieren. Wichtig für eine dichte Verbindung sind breite Edelstahlschellen, da sie den gleichen Wärmeausdehnungskoeffizienten haben. Heute haben wir die Krümmer mit Hitzeschutz versehen und montiert. Servo ist auch komplett fertig und wartet auf seine Befüllung. Morgen noch den Halter des Ölfilters bauen und den Ölkreislauf damit schließen. Dann noch Elektrik und die Karre läuft. Morgen wollen wir eine Runde drehen:)

Eben eine Auspuffanlage abgeholt und die neuen Servoschläuche. Beim Endschalldämpfer musste eine Kompromislösung gefunden werden. Da es ein Absorber ESD ist, sind die Endrohre sehr weit auseinander. Das sieht natürlich grausam aus.... Daher wurde jetzt eine Kammer vor den ESD gesetzt. Es ist nicht ideal, aber ein Kompromiss aus Funktionalität, Optik, Preis, Staudruck, Leistung etc. Eigentlich ein Kompromiss aus allem:-D Ich denke der Sound entschädigt dafür.

Ja, unten Schlauch ab und Öl rauslaufen lassen. Beim Entlüften schüttest du einfach Servoöl oben in den Behälter und drehst das Lenkrad bei eingeschaltetem Motor 2-3 mal von Anschlag bis Anschlag. Ölstand kontrollieren und ggf auffüllen.

Genau, ich bin Marcel:-D Meine Tankentlüftungsventil werde ich so anschließen.... wenn alle Stricke reißen schmeiße ich eben das Geraffel raus. Heute hatte ich den Batteriehalter fertig gebaut... stabil wie ein Panzer:-D Morgen wird dann der Halter vom Ölfiltergehäuse fertig... hoffe ich mal:watch: Adapterkabelbaum steht für morgen auch auf der To-Do Liste. Heute hatten wir auch die Bremsumlenkung final eingebaut. Hatte vorher noch nie wirklich die Umlenkung testen können. Aber mir gefällt´s:D Kein Spiel in der Umlenkung, Bremslichtschalter wird genauso betätigt wie original, Bremsweg ist optimal. Selbst wenn das Bremspedal auf dem Boden liegt, hat die Umlenkung noch Platz zum Motor. Aber wenn man das Bremspedal schon so weit runter drücken kann, hat man ganz andere Probleme, nämlich eine defekte Bremse:-D

Laut Schaltplan ist es der richtige Pin. Bei beiden meiner Motorkabelbäume ist eine Verbindung zwischen Pin 36 und Pin 12. Und ja, ich meine die ASC/ABS Schnittstelle. Ob es funktioniert weiß ich nicht. Wie ich es prüfe genauso wenig, denn das Steuergerät öffnet das Ventil nur ab und zu mal. Theoretisch müsste das Ventil aber geschlossen sein, wenn der Motor läuft. Denn ohne Spannung ist das Ventil offen. Ob ich es absichere weiß ich auch noch nicht. Ein großer Strom wird dort nicht fließen.

Ach wie schön.... eine 316er Fahrschule:D

Ich hoffe, dass da dann ein bisschen Sound kommt:-D Für den Tüv bleibt es erstmal human, danach wird der Topf vielleicht nochmal aufgemacht:D Lauter geht immer:-) Habe mich eben mit der Tankentlüftung beschäftigt. Im E34 liegt ein separater Kabelbaum im Motorraum der zum Tankentlüftungsventil führt. Vom Motorstecker bekommt das Ventil kein Signal, sondern über den kleinen weißen Stecker bei den Sicherungen. Auf Pin 12 kommt das Signal für das Ventil an. Einfach die Leitung verschließen finde ich doof, also wird das Geraffel komplett angeschlossen. Der Aktivkohlebehälter landet hinter der Radhausschale vom rechten Hinterrad. Hier ein Bild vom Schaltplan des Tankentlüftungsventil:

Das Iphone 5 wird wie jedes Iphone im Sommer released. Die Keynote müsste im Juni sein. Juli/August kommt es dann auf den Markt.