Mars

524td... der 525tds hat eine Diff mit 2.65;-)

Das Steuergerät müsste ähnlich wie dieses hier aufgebaut sein:

Denke bei Zippo, Nussbaum, Hofmann- Hebebühnen macht man nichts falsch, besonders wenn sie regelmäßig gewartet wurden. Da kaufe ich lieber eine 10 Jahre alte Hebebühne als eine neue China Bühne, die nach den 3 Jahren Garantie anfängt Probleme zu haben. Meine Hofmann hat mich seit 6 Jahren auch nie im Stich gelassen.

Ich habe beim V8 schon relativ starke Probleme mit Hitze. Die original Konservierung vom E30 im Kardantunnel wird bei mir immer so flüssig, dass sie schon fast anfängt zu tropfen, trotz Hitzeschutzband um die Rohre und der originalen Hitzeschutzbleche. Dein Mittellager wird sich über die Temperaturen bestimmt auch bedanken;-) Für die Kats würde ich auf jeden Fall noch Hitzeschutzblech verwenden und die Rohre sollten Hitzeschutzband bekommen, sonst wird es wohl zu heiß unterm Auto.

Ich würde an eurer Stelle noch externe Blitze verwenden, oder zumindest andere Lichtquellen um das Auto noch anzustrahlen;-)

Die Anlage hat keinen Tüv, aber wenn man die Klappe zu macht hört er sich wie ein normaler 1er M an:D Leider kostet die Anlage aber auch 8000€

Akrapovic ist schon was feines... nicht auf das Gelaber achten:-D http://www.youtube.com/watch?v=-Qs53rPeWIo&feature=youtu.be

Mal schauen;-) Jetzt erstmal meine neuen Distanzplatten in Auftrag geben.

So hatte ich es mir auch vorgestellt. Muss halt vorher nur das Servoöl ablassen oder ich versuche das LG hängen zu lassen.

Die Motorlager sind jetzt 4tkm alt und haben sich bestimmt 5-10mm gesetzt. Ich komme da so schei*e dran an die Lasche des LG und als ich alles verbaut habe, hatte ich an der Stelle bestimmt 5mm Platz. Wenn ich die Distanzscheiben auf den Motorlagern wechsel werde ich wohl den Vorderachsträger ablassen und dann die Lasche entfernen;-)

Ganz ohne Kinderkrankheiten ist mein Auto auch nicht geblieben. Nach ca. 4000km war ich heute mal wieder auf der Hebebühne. Die letzten Tage der Schweiz entstand ein vibrieren aus dem Vorderwagen, aber auch nur in Rechtskurven. Im warmen Zustand war das Vibrieren aber vollständig weg. Jetzt habe ich das Vibrieren aber auch im Stand, also musste es der Motor sein... die blöden Hydrolager haben sich ganz schön gesetzt:watch: Also 540i Motorlager mit 5mm Distanzplatten kann ich nicht weiter empfehlen! Ich werde mir jetzt noch 10mm Platten machen, damit ich wieder genügend Abstand bekomme. Und wenn ich das nächste Mal am Vorderachsträger bin, verschwindet die eine Lasche zur LG Befestigung.

Angeblich soll im Januar 2012 ein Gutachten für die 17" Felgen kommen:D

Schwierig ist meist auch, dass die E30 Karosse nicht für leistungsstarke Motoren ausgelegt ist. Die meisten Tüv Prüfer wollen ein Festigkeitsgutachten von BMW, dass die Karosse der hohen Leistungen stand hält, aber solche Gutachten gibt es nicht. So eins zu machen kostet ungefähr 20000€ beim Tüv Hannover. Daher gilt in den meisten Fällen die Regelung 20% mehr von der maximalen Leistung wird noch eingetragen. Das sind bei der E30 Limousine 286PS. Ab dann muss es wirklich ein kulanter Prüfer sein. Legal bekommt man alles eingetragen, wenn man die Gutachten machen lässt. Also Festigkeitsgutachten der Karosse, Abgasgutachten, hydraulisches Gutachten der Bremse, Höchstgeschwindigkeitsmessung, etc Wenn man aber durch ein Gutachten durchfällt, hat man Pech gehabt:-D

Schadenfreude nicht direkt:-D Ich weiß eben, dass ich keinen Nerv dafür hätte;-) Die Herausforderung einen M60 mit Kompressor gut zum Laufen zu bekommen ist halt wesentlich höher, als nur den M60 einzupflanzen. Habe schon sehr Respekt davor, da ich keine Lust hätte dort die Kinderkrankheiten loszuwerden;-) Denn du plagst dich ja mit ganz anderen Problemen rum, wie die M60 Fahrer.

Man sammelt in letzter Zeit aber so viele Teile, das man nicht mehr weiß wohin damit:-D Und so blöde V8 Motoren nehmen doch etwas mehr Platz weg;-)

Olli hat wohl auch schon mit kleinen Bändchen gearbeitet und war auch nicht begeistert. Mehr Verwirbelungen als alles andere. Ich habe bei mir auch alles noch verbaut (außer die Motorabdeckung, da die noch lackiert wird) und werde es auch so lassen. Habe bis jetzt noch nichts negatives feststellen können, nur mein Kumpel hat Probleme, obwohl da alles genauso ist wie bei mir. Im E34 Motorraum ist es ja eigentlich auch nicht viel besser als im E30. Beim E38 ist dazu noch der Unterboden vom Motorraum verkleidet, aber es funktioniert trotzdem. Mit dem Kompressor wird es thermisch natürlich um einiges interessanter:-D

Ich habe dem Schrotti die Motoren so überlassen, da wir uns gegenseitig immer aushelfen.

Aber die Lippe ist doch auf eine Falz aufgesteckt. Das Wasser dürfte dann trotzdem nach links und rechts zu den Kotflügeln ablaufen. Olli hat in dem Sinne schon thermische Probleme, weil sein Öl so heiß wird, dass die hinteren Hydros zu wenig Öldruck abbekommen und etwas anfangen zu klappern. Aber sein Motor hat ja auch schon über 350tkm hinter sich. Viel Hitze ist ja bei jedem im Motorraum, aber so viel, dass ein Hydro wegen Hitze zu wenig Öldruck bekommt wäre schon sehr krass. Das wären dann Umgebungstemperaturen von über 140°C an der Stelle, damit sich die Viskosität des Öls drastisch verändert. Mir war ja nur der Fall von meinem Kumpel bekannt. Mit seinem alten Motor war das Klappern für einen Tag, bei seinem neuen hört das klappern nicht mehr auf. Aber E30Cab-m50 hat ja auch schon von ein paar anderen mit dem selben Problem gehört:watch:

Und ich habe meine beiden letzten M60 zum Schrott gebracht:-D:watch:

Hier noch ein Bild vom TechTec 1er M, die wir Probegefahren sind. Das komplette Tuning hat mein Kumpel jetzt auch bestellt, inkl Akrapovic:sabber: Im Leerlauf leichtes Blubbern und bei hohen Drehzahlen kreischen vom M3 CSL :)

An der Hydrofront hat sich noch nichts getan, da mein Kumpel bis jetzt zu faul war sich drum zu kümmern. Weil jetzt kann er ja nicht eben mal zu mir fahren und etwas reparieren lassen:-D Er wollte sich diese oder nächste Woche drum kümmern... es hört sich einfach so bescheiden an, wenn er neben einem steht und ein Hydro vor sich hin klappert:watch: @gump, meinst du, man sollte die Dichtung an der Spritzwand weglassen, damit ein Luftzug über den Motor und dann über die Windschutzscheibe entsteht? Eigentlich ist es doch so konzipiert, dass die warme Luft vom Motor zum Unterboden gedrückt werden soll. Zu den Kotflügeln hin kann die Luft bei unseren Cabrios nicht mehr entweichen, da dort die M3 EVO III Dichtungen sitzen. Mir kommt das alles irgendwie komisch vor. Anfangs dachte ich auch an Schlitze in der Motorhaube, aber Olli (Nordschleifentouring) fährt seit über 2 Jahren ohne Schlitze oder dergleichen mit seinem V8 herum. Die Dichtung an der Spritzwand ist auch verbaut, genauso wie die Evo III Dichtungen. So viel Hitze wie sein Motor abbekommt, werden unsere Motoren nie sehen. Bei 120-130° Öl würde er sich freuen, aber sein Öl ist meist noch heißer auf der Nordschleife. Volllast Autobahnfahrten bekommt sein Touring auch oft mit, aber solche Probleme wie mit den Hydros hatte er noch nie. Wenn es bei ihm so gut hält, dann sollte es beim Cabrio und normaler schneller Fahrweise ja auch locker halten. Zumal die Öltemperatur beim weißen Cabrio noch nie über 115°C ging. Mein Cabrio hat schon 130°C gesehen und läuft noch wie am ersten Tag.

Wieder was gelernt:daumen:

Ein 330i ist bestimmt nicht schneller als ein gut gehender 540i. Besonders nicht, wenn es ein E93 ist, da der Koloss fast 2t wiegt. Und die 272PS fühlen sich wie 150PS an.

Ja ok, etwas kulant muss der Prüfer schon sein. Da das Gewicht des E30 und der CW Wert überhaupt nicht mehr mit dem Spender übereinstimmen und somit das Abgasgutachten hinfällig wird.

Fahre auch Conny´s Chip im M60 und kann nichts negatives berichten. Leerlauf ist nun super konstant und er beschleunigt Souverän. Die Tage geht es wohl mal auf den Leistungsprüfstand.... aber die Mehr-PS interessieren mich nicht, da der komplette Motorlauf nun viel schöner geworden und der Verbrauch niedriger geworden ist. Was will man mehr? Wenn es letztendlich ein paar mehr PS geworden sind, freut es mich natürlich.