Mars

Der E36 M3 aus den USA hatte serienmäßig 240PS... also wird der M50B30 auch da ungefähr landen, denke ich mal.

Die Bissigkeit kommt mit den Belägen;-) Mit der Porsche Anlage habe ich lange geliebäugelt, aber mir waren vorne die 15mm Distanzscheiben mit BBS Kreuzspeichen ein Dorn im Auge und natürlich der Preis. Optisch kommt an die Anlage natürlich nichts heran.

Schöne Farbkombination!

Das wäre dann eine ganze Tankfüllung für die paar Meter:-D

Nett an der Rezeption fragen und dann kannst du die Formulare ausfüllen. Der VIP Club steht für: Very Impressive Performance by ADAC FSZ Lüneburg Etwas übertrieben, aber naja;-)

Driver´s Day ist auch nicht auf der Homepage gelistet. Man muss entweder ein Sportfahrertraining dort gemacht haben, oder alle "kleineren" komplett. Dann kann man sich eine VIP Karte beantragen, um dann die Informationen für die Driver´s Days zu bekommen und teilzunehmen. 30min fahren kostet dann 10€. Manuel, ich merke das schon. Soll ich mein Auto zum Glühbirnenwechsel vorbei bringen?

Och Manuel, ich habe einfach keine Lust:-D Machen ist nicht das Problem, hehe. Bei mir dauert es immer etwas bis ich die ersten Schrauben löse, aber dann geht es recht fix. Aber immer diese Überwindung etwas funktionierendes auseinander zu nehmen;-)

Ja vorne 294 und hinten 280mm. Die Bremse ist super keine Frage! Allerdings hätte ich es gerne bissiger. Gerade vor 2 Wochen habe ich bei meinem Kumpel seinen TT RS auf Pagid RS29 und Tarox F2000 umgerüstet und der Unterschied zu den original Komponenten ist riesig! Der Reibwert der DS2500 ist nicht so hoch wie andere Rennbeläge, aber eigentlich möchte ich die Beläge eben im Alltag fahren. Also ohne groß warmzufahren oder richtig krasses quietschen zu haben.

Der Aufwand ist für mich nebensächlich. Perfekt ist es mit Sicherheit nicht, da sich die Beläge ja jeweils immer an den Scheibenzustand "gewöhnen". Wenn der Bremsstaub wirklich extrem sein sollte wäre es nicht optimal für eine Kreuzspeichenfelge. Allerdings habe ich bei den DS2500 bis jetzt immer das Gegenteil gehört.... es soll maximal wie Serie sein. Auf jeden Fall muss für die nächste Saison etwas bissigeres sein. Am liebsten wären mir die Pagid RS29, aber da kosten die Beläge für vorne und hinten schnell mal 500€, zudem gibt es hinten keine passende... ich müsste also Hand anlegen.

Die DS Performance sollen in der Hinsicht sehr schlimm sein. Die DS2500 sollen noch human sein. Eventuell fahre ich die ATE Beläge im Alltag weiter und nutze die BBS+DS2500 nur für Lüneburg, Nürburgring oder Bilster Berg.

Optisch gefällt es mir auch recht gut. Leider ist die Bodenfreiheit wirklich nicht mehr gegeben. Das E36 Lenkgetriebe ist sehr tief und der MSD ist auch sehr tief. Außerdem gefällt mir die Kombi aus Koni Dämpfern und AP Federn überhaupt nicht. Daher wird das Bilstein B12 Kit verbaut mit einer Tieferlegung von 40mm. Nächstes Jahr kommen wohl noch Lenso in 17" dazu und dann habe ich auch wieder den original Abrollumfang und gewinne wieder 1cm Bodenfreiheit. Durch die größere Reifen wirkt dann auch ein weniger tiefes Fahrwerk ähnlich tief. Elektrisch ist das E36 M3 ABS kein großes Thema. Ich habe nur keine Lust meine Achsschwingen zu tauschen, genauso wie Antriebswellen und Federbeine. Dazu kommen dann noch neue Halter für den Hydroblock --> Teillackierung des Motorraums Und alles Bremsleitungen im Motorraum müssen neu. Aber ich habe Herbert mein Wort gegeben, dass ich das nun auch durchziehe wie er. Gestern habe ich mich auch noch beim Ralf Schmitz schlauch gemacht und bin zum Entschluss gekommen, dass ich ab nächster Saison die Ferodo DS2500 fahren werde, da mir die original ATE Beläge zu langweilig sind.

Hier 3 Bilder vom Ist-Zustand.... eigentlich gefällt mir die Höhe optisch sehr gut, aber es lässt sich nicht so toll fahren.

Ja ok, mit Semi Slicks muss man schon andere Sturzwerte fahren. Bin jetzt zu dem Entschluss gekommen, dass ich zumindest alle ABS relevanten Teile einkaufen werde. Es wird das E36 M3 3.2 ABS verbaut, wenn ich denn dann noch Lust habe meinen halben Motorraum wieder auseinander zu reißen. Wieso kein E30 ABS? Weil der Hydroblock sehr groß ist und ich starke Bedenken habe, dass es bei mir so knapp passen wird, wie beim weißen Cabrio. Und weil das E30 ABS sehr viel langsamer regelt als die neueren Pendante. Verbaut wird das Hydroaggregat vom E36 M3 sowie das Steuergerät. Kabelbaum wird selber konfektioniert und es werden die E30 ABS Sensoren genutzt. Da mein Cabrio mit vollem Tank fast an die 1400kg heran kommt wird die Software vom E36 M3 Steuergerät wohl relativ gut funktionieren.

Alle so leicht:watch: Mein Cabrio hatte beim Tüv 1285kg (M60, 5Gang, 294/280er Bremse, BBS Kreuzspeichen, ohne Reserverad und leerer Tank) Aber dafür 50:50 Gewichtsverteilung bei vollem Tank und mit Reserverrad:D

Och ne, ich bleibe bei meiner Kinderbremse;-)

Ja ist schon recht witzig dort. Habe mir fest vorgenommen, nächsten Frühjahr ein paar Autos auf dem Handling Parcours zu jagen. Bis dahin ist dann das Bilstein B12 verbaut und ich wollte mir noch den Eibach Stabi Satz besorgen. Etwas giftigere Beläge wären auch schön:-)

Übeltäter gefunden.... aus irgendeinem Grund löst sich der Deckel vom Ausgleichsbehälter immer wieder. Eben Deckel getauscht und siehe da, wieder alles fest:watch: Gut, dass ich gestern nicht auf dem Handling Parcours war, da hätte es wohl schlimmer ausgehen können mit dem Motor. Hier noch ein Video vom Handling Parcours. Ich habe es nicht gefilmt... und bin auch nicht drauf. Nur mein Kumpel mit seinem TT RS (leider hatte er schon Winterreifen montiert) sieht man im Video. Nächstes Mal werde ich wohl wieder mit auf dem Handling Parcours sein.

Gerade aus Lüneburg vom Driver´s Day wieder gekommen. Also entweder ist der Deckel von meinem Ausgleichsbehälter kaputt, oder das Gewinde des Behälters. Das System baut keinen Druck auf und ab 100°C bläst es munter den Wasserdampf raus. Der Deckel saß recht lose auf dem Behälter, obwohl ich ihn vorher richtig angezogen hatte. Ende der Geschichte waren 5L verflüchtigtes Wasser:watch: Temperatur war eigentlich wie immer, Wasserstand hat in der Check Control gemeckert, aber das passiert oft beim Driften. Aber als dann die Heizung kalt wurde passte irgendetwas nicht. Naja, so ist das eben bei einem Bastelauto... Dort getroffen hatte ich noch den Dave316i und den Silver Surfer 340. Hätte nicht gedacht, dass der Unterschied so riesen groß ist von einem normalen Differential zur Sperre auf nassen "Handlingkurs". Jeder Gasstoß wird in eine Heckbewegung umgesetzt und kann dann einfach weiter geführt werden. Aber gut das man sein Auto kennt und sofort weiß, woran es liegt:-)

Auto lackieren nimmt viel Zeit in Anspruch, besonders weil sich die Lackierer meist Zeit lassen:watch:

Die haben sich eine passende Umlenkung gebastelt;-) Bei manchen Rechtsgelenkten sitzt der BKV im Innenraum, sozusagen im Handschuhfach.

Na das hört sich doch alles nach einer guten "Aufrüstung" an:-)

Hier im Wiki ist noch eine Anleitung, mit der du testen kannst, wie gut die Vorspannung noch ist;-) http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sperrdifferential-auf-funktion-und-sperrwirkung-testen-39294.html

20% Nitro Verdünnung zu 80% Brantho, wie in der Korrosionsschutzdepot Anleitunt. Hat super geklappt, aber 2 Stellen hatte ich übersehen. Die sind aber nicht sichtbar im eingebauten Zustand, deshalb habe ich an den Stellen nachgepinselt.

Die Halterung ist viel zu instabil. Hatte was ähnliches mal am Motorrad.... die Ergebnisse waren nicht zufriedenstellend. Die Kamera muss so starr wie möglich mit dem Auto verbunden werden;-)

Wir fahren aber BMWs und keine VW:-D