Mars

EDIT: Das erste Google Ergebnis leitet dich sogar genau auf den Link;-)

Ich habe das Ölfiltergehäuse verlegt und kann jetzt zwischen die Leitung den Ölkühler setzen... ohne Thermostat, da das Auto eh nur im Sommer gefahren wird.

Angeblich ja, aber mir ist nichts bekannt. Meine beiden Umbauten laufen seit 10tkm und 15tkm ohne Ölkühler ohne Probleme. Ich werde bei meinem Cabrio aber einen 325i Ölkühler nachrüsten, da auf der Autobahn relativ schnell 130° Motoröl erreicht werden.

Beim E32 und E34 waren die Ölfiltergehäuse direkt vorne am Kettenkasten montiert. Ab dem E38 waren die Ölfiltergehäuse dann am Radhaus.

2 Anschlüsse, also eine vom E34.

Eine neue BMW M60 Wapu hätte ich sogar noch liegen. Günstiger als der Febi Mist;-)

Denke er will damit sagen, das vieles am M60 teuer ist:-D Man nehme alleine mal die Ansaugkrümmerdichtungen (4x) also gleich mal 80€ weg...

Dichtsatz für den kompletten Motor kostet wirklich viel... Man muss ja alles doppelt oder vierfach rechnen. Da scheinen mir die 250€ schon realistisch.

Das X5 Teil sind nur Bohrungen mit O-Ringen zum Motorblock. Es sind 2 einfache Ölkanäle.

Riemenscheibe hat die original Größe. Der Motor ist 1zu1 aus einem E34 und lief auch dort tadellos. Oli, die Idee mit dem Zigarettenanzündung ist super! Darauf bin ich gar nicht gekommen:wall:

Ist doch bestimmt der N57D30 mit Triturbo... bekannter Motor. Die Polen haben viele fähige Leute, die Steuergeräte anpassen können. Rein mechanisch passt ja mit mehr oder weniger Aufwand jeder Motor in den E30. Vielleicht müsste einer mal eine Adresse dort auftun, wo wir dann unsere Steuergeräte hinschicken könnten:-D

Mich wundert es auch, dass bis jetzt nur die Frontlichter kaputt gegangen sind und noch nicht das Steuergerät oder sonstwas... Denn so ein Steuergerät ist ja mega empfindlich bei zu hoher Spannung.

Eben war eine nagelneue Varta verbaut. Er wird sich jetzt eine neue Bosch Lima kaufen... schaden tut es nicht.

Nur der M60 im E30 eingebaut, Rest original. Im Sommer funktionierte ja auch noch alles, genauso wie bei mir. Beide Autos sind identisch aufgebaut und ich habe keinen Fehler. Eben kam er mit seiner neuen Batterie.... also gleich mal gemessen. Bis ~5000 Umdrehungen konstant 14,1V. Ab ~5000 Umdrehungen steigt die Spannung auf 18V. Lichter brennen stärker (Frontscheinwerfer, Rückleuchter, KI Beleuchtung etc) und das Radio schaltet sich ab (Überspannungsschutz) Aus dem Motorraum hört man dann auch ein Geräusch... eine Art wimmern/wirren. Ganz schlecht zu beschreiben. Das kann ja nur die Lichtmaschinen sein:watch:

An den Regler kommt man auch schon bescheiden dran. Gestern haben wir den Regler ja gegen ein Neuteil getauscht. Die Laufringe waren auch nicht eingelaufen.

Einfach mal Lima tauschen ist beim M60 leider nicht so schnell gemacht. Um Platz zu bekommen muss entweder die Servopumpe raus oder der Wasserkühler:watch: Mein Kumpel hat sich jetzt erstmal eine neue Batterie gekauft. Werde die Tage mal die Verbindungen der Pluskabel kontrollieren. @Ralf, die Felge würde meinem Auto auch gut stehen :)

Ich habe zwischendurch mal versucht zu messen, aber da kamen immer nur gesunde Werte bei raus. Patrick hat mit Bosch (Haberkorn) gesprochen, die meinen es ist die Lichtmaschine und wollten ihm natürlich gleich eine neue verkaufen. Werde erstmal die Verkabelung checken und dann mal eine andere Batterie einbauen. @Ralf, mach endlich deinen M3 fertig, nicht immer nur Teile kaufen:-D

Hm, klingt logisch. Also erstmal alle Kabel zur Baterie prüfen und danach die Batterie gegen eine andere tauschen?

Wäre schon kurios... das Neuteil hat gerade mal 20km gehalten? Die Lichtmaschine ist ein AT Teil von 2008, hat also noch keine 200tkm hinter sich.

Hallo liebes Forum, mein Kumpel hat ein Problem, dass ich nicht in den Griff bekomme. Es handelt sich um das weiße M60 Cabrio... seit ungefähr 2 Monaten brennen bei ihm ständig die Abblendlichter, Fernlichter und Nebelscheinwerfer durch, wenn diese angeschaltet sind. Dies passiert bei Drezahlen von über 5000 Umdrehungen. Also muss die Spannung ja zu hoch sein.... Heute den Lima Regler getauscht und erst war alles bestens, doch eben bekam ich die Nachricht, dass die Abblendlichter schon wieder durchgebrannt sind. Das Licht wird extrem hell und ist dann aus. Aber nur der Limaregler regelt doch die Spannung oder nicht? Kann eine kaputte Lima das gleiche Phänomen verursachen? Gruß Marcel

525tds auch.

Wenn man den Motor relativ weit vorne einbaut, sollten die Modifikationen am Getriebetunnel nicht allzu groß sein. Wenn du das Projekt anfängst, würde ich aber auf jeden Fall an einem Dummy üben!

Da sind mehrere Fehler drin in der Anleitung;-)

Leider passt die Eta Kardanwelle aber nicht beim E30 V8 (musste ich selber leider feststellen) Dies gehört aber nicht hier hin. Du kannst ja mal die Suchfunktion nutzen.

Mach dir keine Gedanken um das Gewicht. Mein Cabrio wog nach dem Umbau so viel wie vorher. (Auch M60 und 5 Ganggetriebe) Das Getriebe ist leichter, wie das vom M20, der Motor etwas schwerer.... das hält sich alles in Grenzen. Wegen 20-30kg mehr Achslast brauchst du keine anderen Federn. Pack einfach die Batterie in den Kofferraum, dann ist es wie vorher;-)