Mars

Ich werde wieder Brantho Kurox 3in1 benutzen. Damit hatte ich auch den Hinterachsträger lackiert. Wenn man es spritzt bekommt man ein top Ergebnis und es soll ja sehr robust sein. Pulvern ist mir zu heikel, da ja viele Bohrungen abgeklebt sein müssen.... mein Pulverbetrieb ist manchmal etwas grob zu den Teilen und dann löst sich schon mal hier und da das Klebeband:watch:

Heute habe ich seit langem mal wieder meine Finger für das Cabrio dreckig gemacht. Von Xaan habe ich ABS Federbeine und Hinterachsschwingen bekommen, welche jetzt aufbereitet werden. Alle Lager neu, anschleifen, neu lackieren, etc... Es wird alles für ABS soweit vorbereitet. Vorm Tüv wird dann die verstellbare Hinterachse, der M-Roadster Deckel, die ABS Achsteile, Stahlflex, Powerflex Tonnenlager und das Bilstein B12 verbaut. Grob gereinigt und etwas angeschliffen: (die Stabi-Bleche liegen schon bereit) Morgen werde ich die Hinterachsschwingen soweit zerlegen und etwas reiningen. Mein Cabrio wird wohl in 2-3 Wochen angemeldet und dann wird auch gleich alles umgebaut. Hatte mir vorgenommen diese Saison einfach nur das Fahren zu genießen, ohne großartig zu schrauben:-D Die Kinderkrankheiten sind soweit nämlich beseitigt:watch: Was dann noch kommen soll: -Eibach Stabi Kit -Ferodo DS2500 Beläge -Lenso BSX in 17" -eigentlich Ölkühler inkl 325i VFL Frontspoiler -neuer Endtopf -eventuell mal neue Lautsprecher, inkl Verstärker und der Soundboards für hinten

Auch die Stabi-Anlenkung;-)

Ein neu lackiertes rotes Autos sieht immer klasse aus:daumen: Meine Federbeine werden jetzt auch geschweißt und neu lackiert:-)

294mm mit 40er Kolben oder 280mm. Alles andere wird sich nicht toll fahren. Hinten muss es der große 40er Kolben sein, zwecks Bremsbalance. Ich glaube nämlich nicht, dass der E38 Sattel so viel weniger Volumen hat wie ein 540i Sattel.

Kannst doch einen HBZ vom E36 einbauen, der hat einen 23,21mm(?) Kolben;-)

Schau dir mal das Posting #8 an;-)

Was war ich happy:-D

Ich hatte top Gullideckel, mit Deckeln, bei Ebay für 10€ bekommen. Nur die Reifen machen die Felgen wertvoll.

Wiklich toll!

Ja an die England Repliken dachte ich auch sofort.

Endlich mit schönen Felgendeckeln?

@Yen in der Altstadt von Bielefeld. Beim Lehners Wirthaus in der Welle;-)

@RS-Tuner: Deinen Beitrag hatte ich völlig übersehen. Teilenummer: 51 13 2 233 001 Preis laut BMW Original Teile: 45,08€ Bei meinem BMW Händler hat sie 47,23€ gekostet abzüglich Prozenten.

Marius sein Cabrio:-)

Sehr schön umgesetzt! Mit echt netten Ideen! Hattest du das Tropen Ölfiltergehäuse neu gekauft oder gebraucht gefunden?

Mein Cabrio wird lieb "Karre" genannt:-D Der Z1 heißt Zetti (wie wohl jeder Z) Der grüne Porsche hört auf den Namen "Laubfrosch" und der blaue auf "Albert" (da der Farbton albertblau heißt) Der Rest hat keine Namen.

Wir hatten hier noch einen HF OO 7 am Aston Martin DBS

Ich sehe es eher so, dass das System genauso aufgebaut wird, wie original im E34 M60. Im E30 gab es die 2bar Betriebsdruck auch serienmäßig, also hält der Wärmetauscher den höheren Druck aus. Es ist ja nicht so, dass man unbedingt die 2bar Betriebsdruck ausnutzen möchte, aber dadurch hat man nach oben hin etwas mehr Luft in Sachen Wassertemperatur;-)

Als mein 1,4er Deckel noch intakt war, hatte ich leichte Frostschutzspuren um den Deckel herum... also muss er ab und zu mal was heraus gedrückt haben. Der E30 M3 Behälter besitzt ja einen Metalldeckel... ich wollte diesen Behälter auch verbauen, hatte aber nirgendwo einen 2bar Deckel gefunden. Auch bei ISA-Racing und Sandtler gab es nichts passendes. Eventuell gibt es bei den US Motoren 2bar Deckel?

Den Unterschied wird man erst merken, wenn die Wassertemperatur sehr hoch wird. Die neueren Motoren fahren ja alle mit einer höheren Wassertemperatur herum, wie die alten. Bei einem 1,4bar Deckel siedet das Wasser bei etwa 110°C. Bei 2,0bar sind es schon etwas über 120°C.... bei 1bar sind es dann selbstverständlich ~ 100°C Wenn man nun also schneller unterwegs ist (Rennstrecke) oder schlimmsten Fall noch quer wird der Motor schlechter gekühlt und die höheren Wassertemperaturen entstehen automatisch. In Lüneburg beim Driver´s Day war mein Deckel kaputt und daher verdampften fast 5L Kühlwasser, da das System nicht unter Druck stand.

Das wäre der passende 1,4bar Deckel. Bei dem 2bar Deckel war ich erst skeptisch, ob die Heizung den Druck aushält, Gert war auch skeptisch. Aber beim 318is ist serienmäßig auch ein 2bar Deckel verbaut. EDIT: Warte, das ist ja der M3 Behälter. Der vom E30 M3 besitzt einen Metalldeckel. Der VFL Behälter hat einen aus Kunststoff. Kann sein, dass es dafür sogar nur den 1,2bar Deckel gibt.

Und ich bin der Meinung, dass es keinen 2bar Deckel für die VFL Behälter gibt, daher hatte ich dann den NFL Behälter benutzt. Mein Kumpel fährt seit 12tkm mit dem 1,4bar Deckel herum ohne Probleme. Wenn es jedoch heiß her gehen soll auf der Nordschleife odr sonstwo, ist der 2bar Deckel angebrachter. Seitdem mein 1,4bar Deckel kaputt ging, fahre ich auch mit 2bar.

Ich habe mir die Verzahnungen von diversen Autos mal heraus geschrieben. http://www.verstaerkte-kupplung.de/ Dort sind die Verzahnungen bei den Druckplatten auch angegeben. [url=http://www.verstaerkte-kupplung.de/][/url]

Das Nabenprofil ist beim S50B30 und B32 jeweils 23x29x10N Das 6-Gang Getriebe vom 540i hat aber 28x35x10N Oder liege ich jetzt total daneben?