felgenputzer

Mein Wintertouring hat jetzt genau 104000 runter. Und das Original. Da läuft selbst ein 316er noch sehr ruhig und knackig.

Laß dich mal nicht frustrieren. Klar im ersten Moment mag das zwar ziemlich übel klingen aber: Diff ölt bestimmt nicht nur bei deinem e30 - solang es nicht tropft , laß es Handbremsseile an Kabelbindern? hält auch mal an mehreren Stellen durch - Kopf hoch noch haste Tüv, such dir ne Tankstellenwerkstatt die auch Schweissen können (meist billiger als andere) wenn er dir die gr0ßen Sachen im Fußraum vorne zubrät kann er die anderen schlimmen bestimmt auch mal anschaun. Biete mithilfe an oder fahr notfalls halt etwas weiter weg (billigere Gegend) ,- in den meisten Fällen spart man doch was. Wasser im Scheini - entweder neuen oder Schrott - wenns ganz billig sein muß: rausbauen trockenföhnen, Loch mit Windschutzscheibenstrip zukleben (wenns ein Steinschlag ist) oder eben Gehäuse mit Silikon zuschmieren. Auf alle Fälle nicht die Flinte ins Korn ....Oder wie heißts so scön: Wer bis zum Hals in Sch.... steckt, soll den Kopf nicht hängen lassen.

Das stimmt nicht. Kühlmittel soll gewechselt werden, da es zum einen nicht nur kühlt sondern auch schmiert (z. B. Wasserpumpe) und ausserdem noch antikorrosive Eigenschaften hat, die mit der Zeit verloren gehen. (beugt z. B. Alukorrosion vor - gerade im Zylinderkopfbereich gefragt) Obs natürlich schon nach 3 Jahren sein muß ? Manche Hersteller verlangen das alle 2 Jahre, manche lassens länger drin. Muß jeder selbst wissen, wie lang er damit fährt. Aber Kühlmittel kost ja nicht die Welt.

Erstmal danke für die Lobeshymnen. Ich werd ihn (auch im Winter) schonen. Die Abdeckung der Heckklappe hab ich natürlich schon längst gecheckt. Sie war schon leicht angerostet. Ich glaub das die Touring da gern rosten, weil das Plastik am Bleck scheuert. Also hab ich entrostet, lackiert und mit Konservierungsdauerwachs behandelt. Bei der Plastikabdeckung hab ich innen einen ca 2 mm starken gummiertes Isolierklebeband aufgeklebt. So kann nichts mehr scheuern und ist ausserdem 100 % klapperfrei. Die Hohlräume hab ich ebenfalls nochmal nachbehandelt. (Kompressorvariante) Mich ärgerts ein bisschen, wenn manche behaupten es gibt keine 100`Km Exemplare mehr, und die Design Editions sind die schlechtesten Touris die es gibt. Ich wollte einfach mal den Gegenbeweis antreten. Aber Fakt ist auch: Die Guten werden immer weniger und sollen dann schon was kosten.

Endlich ist mein Winterauto fertig. Original 103000 Km , vom Vorhalter als halbjahreswagen gekauft, scheckheftgepflegt, Hohlraumversiegelt, keine Kratzer oder Beulen..

Danke für die Hilfe!

Dein Beitrag hilft mir leider nicht wirklich weiter. Das du die Stecker direkt an den Heizmatten mit dem Originalen Kabelbaum verbunden hast hab ich schon registriert. Im weiteren Verlauf des Kabelbaums der Waeco Hzg. gehen aber nur noch 3 Kabel (2 Weiße 1 Blaues) zum Waeco schalter, 1 braunes Kabel geht zum Relaissockel. Ich habe heute mit meinem Multimeter mal die Spannung am BMW Schalter gemessen(Schalter wird mit der 3er Reihe nach oben gehalten) wenn ich Fahrzeug Plus (normalerweise rt/gn ) am mittleren Pin in der 3er Reihe , und Masse am linken unteren Pin der 2er Reihe (br) anschließe. Bei Stellung 2 kommen 12 v beim linken Pin der 3er Reihe an , bei Stellung 1 kommen 12v beim unteren rechten Pin an. Ich bin zwar kein Elektroniker aber es sollte doch möglich sein, die 3 Drähte des Waeco Kabels am Original Schalter anzuschließen . Die Kabel versorgen doch auch nur die - zwar andersfarbigen - aber irgendwie doch verbundenen Drähte direkt an den Heizmatten. Und wenn 12 v rauskommen, müssten doch die Matten aufheizen ?

Zustand: Sitzheizung waeco nachgerüstet. Original Schalter vorhanden, Original Kabelbaum nicht. Ich habe den Kabelsatz von Waeco bis zu meinen Schaltern verlegt. (2 Weiße , 1 blaues Kabel, 1 braunes Kabel) und möchte diese an die Originalen Schalter anschließen . http://e30-talk.com/elektrik/t-sitzheizung-waeco-msh-50-a-54443.html Hab ich gelesen. Aber ich komm nicht klar damit, weil hier die Kabelfarben nicht identisch mit meinen sind. Bei mir gehen nur 3 Drähte von der Sitzheizung zum Schalter. Vielleicht hat jemand einen Tip für mich.

Oh oh, das böse V Wort (Vollausstattung), und dann meilenweit davon entfernt - Klima, Rollos, BC 2, Shz, Leder fehlen - um nur mal das Wichtigste zu nennen. Bei dem Touring (hab übrigens den selben) trennt sich die Spreu vom Weizen recht schnell - Rost (gerade bei den Design Edition Modellen). Gute gibt es nur äußerst selten und sollen dann auch noch richtig was kosten - 2k aufwärts - schlechte gibts ab 250,-. Kommt halt auf den rostmäßigen Zustand an ,- und dazu hast du noch nichts geschrieben.

Ei was isn des? Des kenn isch ja garnischt? Extrem lange Standzeit hört sich ja schon mal nicht schlecht an. Besser wie # 16?

hat er doch geschrieben. Zum lösen einfach den Sicherungsring abziehen.

Ohne Pics ist sowas natürlich extrem schwer zu taxieren. Wenn die Km stimmen (Was aber nur wahrscheinlich ist, wenn er nur in 1er oder höchstens 2 Händen war), dann würde ich mal so auf 1500,- Eus schätzen, - wenn der Rostmäßige Zustand wirklich so wie beschrieben ist.

Bilder kann ich im Moment keine liefern, da es nicht mein Auto ist. Die Scheiben, Lederlenkrad und M FW hat er, allerdings ist das Lenkradleder total im Eimer, und das FW wird nach der Km Leistung auch nicht mehr neuwertig sein. Der Aufwand um aus dem Wagen wieder einen vernünftigen Eta zu machen ist schon enorm, die Basis (Rostzustand) würde es zwar rechtfertigen, aber halt zu welchem Preis ?

Hab einen Eta in Aussicht: Editionsmodell EZ 88, 122 Ps(einflutiger Auspuff), 265000km Positives: KLR(Euro 2), Rostmäßiger Zustand ist sehr gut 2 Türig, Delphingraumet., Alufelgen von King (aber nicht eingetragen) Reifen 2 gut, 2 schlecht Tüv noch ein bisschen, einige Ersatzteile sind dabei (Kopf vom m25 mit allen Teilen, M25 Steuergerät,) Negatives: Null Extras - ausser halt die Editionsstreifen + Spoiler ( kein ZV, kein Efh, keine Servo) 265000 KM Nockenwelle und Ventiltrieb klackern sehr deutlich, Kupplung am Ende, insgesamt verwohnter Zustand - aber zu revitalisieren, Diverse Beulen und macken; Was meint ihr ist so was noch wert?

Der Umbau würde mich auch reizen. Auch wenn das mit dem H nichts wird (meiner ist eh BJ 93 und da dauerts dann doch noch ), der Umbau müßte doch mit relativ geringem Aufwand zu meistern sein. Mir fehlt halt der Schlachter.

Hey, ich bin kein Versager, sondern ein Einspritzer! OOOOOHHHHHHH, großes Mahleur (Ich war Vergaser) Da rankommen ist aber schon nich so einfach,oder? - Ohne Bühne

@ 02 ti Dann müßte ich ja eigentlich daß Kunststoffventil drinhaben. Meiner ist BJ 93.

Hilft es was, die Ölwanne nachzuziehen? Bei meinem Cab war die mal so "locker", das die schon inkontinent war.

Hab jetzt neuerdings auch einen m40 Touring. Original 100 000 Km. BMW scheckheftgepflegt. Natürlich kann einem Himmelangst werden wenn man die ganzen Nockenwellenschäden und Ölwannengeschichten liest. Da meiner aber bis jetzt null klappert und das auch so bleiben soll: Hat jemand Tips, was man prophylaktisch (vorsorglich) machen kann um den Kopf möglichst lange am Leben zu erhalten? In der Forensuche hab ich eigentlich nur was gefunden was man wechseln muß wenns zu spät ist... Danke

Danke, jetzt weiß ich das endlich auch mal.

Das sollte man als E30-Jünger aber wissen. Das ist imho noch wahrscheinlicher, als die Bremsen selbst... Genau - als erstes geht nämlich der hintere Gummi der Querlenkeraufhängung flöten.