touringDani
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Kann man fast nichts erkennen... Wenn der Zustand der Beschreibung entspricht und die Kilometer belegt sind, ist er das Geld wert. Fahrersitz sieht bißchen komisch aus, Wange verdeckt, evtl. bißchen abgeritten? Dann würde ich die Laufleistung anzweifeln. Innen und außen sehr "zeitgenössische" Farbgebung, aber finde ich jetzt nicht unbedingt schlecht. Unbedingt schön aber auch nicht. Geschmackssache eben.
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Wieso schneller? Sinnvoll, naja, du mußt wissen, was du willst. Automatikgetriebe gibts für weniger Geld, die SG sind gesuchter.
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Ohne CoC-Zertifikat muß der Wagen den Zulassungsbestimmungen des Zulassungslandes entsprechen. bedeutet also immer noch: Nebler gelb ja, Scheinwerfer gelb nein. @318icler: Wurde schon im eingangspost erwähnt;-) "racing-devils" fragte jedoch nach Scheinwerfern.
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M20-Getriebe paßt nicht an den M30.
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Der Roadrunner hat `nen M30 mit Matik ins Cabrio gebaut und hilft dir da sicher weiter. Getriebeumbau ist ohne weiteres möglich, andersrum gehts ja auch. Wandler brauchst noch z.B.
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Klar, weil ja jeder, der einen Motor umbauen kann, gleichzeitig Karrosseriebaumeister ist. Man kann`s mit original auch übertreiben, und E30 ist schon selten? Also bitte...
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Ja, einen Verkehrsspiegel... Der Autospiegel diente nur als Vergleich, weil auch "gern genommen". Wird sicher auch etwas teurer werden, könnte mir vorstellen, daß so ein Spiegel nicht gerade billig ist.
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In Frankreich gelten die französischen Zulassungsbestimmungen, in Deutschland die deutschen. Hat mit EU-Recht nichts zu tun. Einbauen und abwarten. Einige fahren so rum, ich würde aber vorher rausfinden, was als Strafe zu erwarten wäre. Wobei ich gelbe Scheinwerfer jetzt nicht als so problematisch einstufe.
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Also dabeigewesen, demzufolge Beteiligter. Pech gehabt. Wenn man`s nicht verkraftet, sollte man die Finger vom Alk lassen. Wie schon geschrieben, meldet euch selbst beim PR, gibt `ne Anzeige wegen Sachbeschädigung, das kann man als gut davonkommen bezeichnen. Wenn das z.B. der Spiegel/die Antenne meines Autos oder irgendwas aus meinem Eigentum gewesen wär, gäbs keine Anzeige. Dafür ein Päckchen Strohhalme, damit der Verursacher nicht verhungern muß...
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Zylinderkopfdichtung defekt, oder Kopfriss ?
touringDani antwortete auf Germanjoe's Thema in Antrieb
Die Problematik der Köpfe beim M20 ist bekannt und wurde auch schon bis zum Erbrechen wiederholt. Irgendwie glaubts aber keiner. Wenn einige dann trotz einhelliger Meinung anderer Schrauber mit stoischer Ruhe verkünden, daß nur ZKD und sonst nichts gewechselt wird, obwohl der Motor so aussieht wie auf dem Bild weiter oben, kann man eben nichts machen. Wird halt zweimal dran rumgebaut. Könnte man Erfahrung sammeln nennen. Oder Lernen durch Schmerz. -
Wie alt muß ein Fahrzeughalter mindestens sein?
touringDani antwortete auf el-utz's Thema in Verkehr & Recht
Entweder du springst ein, bis der Enkel 18 ist, oder Opa müßte ein anderes Auto auf seine Prozente nehmen. Bei Übernahme zählt wie gesagt, was man selber hätte "erfahren" können. Ausnahmeregelung hatte ich mal bei der Allianz, die haben den Vertrag auf mich umgeschrieben und um 15 % erhöht, von 35 auf 50. War aber wohl `ne Gefälligkeit, weil da noch reichlich andere Versicherungen liefen. Am besten mit dem Versicherungsheini reden, die können schon, wenn die nur wollen. Achso, übernehmen kann so einen Vertrag jeder mit verwandtschaftlichem Verhältnis, muß kein Verwandter ersten Grades sein. -
Laß dich nicht irre machen. Hier werden von manchen schon gern mal die doppelten und dreifachen Kosten von dem veranschlagt, was es schlußendlich kostet.
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Lieber Schnittlauchtee. Brennessel kommt zu hart. Ist auch etwas kratzig im Abgang, und schlafen kann man danach auch nicht.
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Alles Gute:winken:
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Strickjacken für alle Pinguine und mehr Akzeptanz gegenüber Baumumarmern würde mir da spontan als immens wichtig und generell für jeden anzustrebendes Lebenswerk einfallen:freak: Butterkeks hat da schon völlig recht, jeder setzt eben Prioritäten anders.
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Nicht ungewöhnlich. Aber 350 klingt wenig, hat er dir den Umfang der Arbeiten beschrieben?
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Zum richtig Muskelmasse aufbauen fehlt einfach die körperliche Voraussetzung. So war es bei mir auch, 78 kg bei 1,85. Hat sich nie großartig geändert, trotz regelmäßigem Training. Da hilft auch Umstellung der Ernährung nur bedingt. Durchtrainieren und etwas an Muskelmasse zulegen wird das bei dir ebenso werden. Bodybuildingmaße erreicht man in der Gewichtsklasse (nur mit Training) nicht.
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Hier würde selbst ich als grenzenlos optimistisch in Sachen Rettbarkeit überlegen... Respekt, ziemlich umfangreiches Projekt. Habt ihr schon in jeden kleinsten Winkel geschaut? Meist ist das sichtbare nur unwesentlich schlimmer als das nicht sichtbare, Teppich mal hochnehmen z.B., Kofferraumverkleidungen raus etc. Da wartet so manches Mal eine Überraschung.
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Durchaus möglich. Es gibt aber auch Leute, die bei der Wahl zwischen Original und ebendiesem M3 ganz sicher Letzteren bevorzugen. Und solange das so ist, wird der Wertverfall eher marginal bis garnicht ausfallen.
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Die Erfahrung lehrt, daß "eher unwahrscheinlich" sich in "ungewöhnlich, aber das war`s dann doch" verwandelt:D Ohne das Geräusch zu hören bzw. ohne Sichtprüfung ist das hier eher Kristallkugeldingens. Aber man kann zumindest alle eventuellen Verursacher mal aufzeigen.
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Könnte aber auch Difflager, loses Diff oder Mittellager sein.
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Schon klar. ;) Aber nen Gebrauchten kriegt man denke ich auch unter dem Kurs eines guten M3.. Es ist doch nach dem Umbau immer noch ein M3? Und NACH diesem Umbau unbezahlbar... Und wieso nicht den M3 nehmen? Meine Meinung zu diesem Umbau: Hier hält der Motor wenigstens, was die Optik verspricht. Da gibts Fahrzeuge, die wesentlich seltener und "kostbarer" sind...
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Und Excenter tauscht man ja sowieso wenn man nen Kopf repariert. Nö, wieso? Wenn ich `nen gebrochenen KH wechsel, nehm ich einen aus meiner KH-Kiste, der beim Motoren schlachten für gut und aufhebenswürdig befunden wurde. Weshalb sollte ich an einen gebrauchten KH einen neuen Excenter bauen? Würde nur Sinn ergeben, wenn man den Kopf komplett neu macht. Selbst dann hätte man einen gebrauchten, eingelaufenen Gleitstein mit neuem Excenter. Entweder macht man`s komplett neu oder verbaut gute gebrauchte Teile. Anleitung ist da: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00018/f00018.htm
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Eben wegen des ungleichmäßigen Einlaufens sowie eingeschlagener Ventilschäfte halten viele das Einstellen zwischen Nocke/Gleitstein für die bessere Variante. So hat man zumindest kein unterschiedliches Spiel der Ventile untereinander. Allerdings lassen sich Einlaufspuren auch nur minimalst ausgleichen...
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Warum? Sofern ich keine neuen Ventile verbaut bzw. den Kopf neu gemacht habe, mache ich das immer so. Falsch oder wie?