touringDani

Er meint sicher, nur den Block tauschen, Rest vom B20 drinlassen. Habe ich auch so gemacht, warum auch nicht? Ich wüßte auch nicht, weshalb die Schrauben nicht mehr passen sollen... B20-Getriebe ist in den unteren Gängen etwas anders übersetzt, aber das kann man wohl vernachlässigen.

Naja, mit dem kurzen B20-Diff kommt man schon auf "gefühlte" 220 PS. Und ist in der Gewißheit, die Hobbybastler von Alpina & Co. um Längen geschlagen zu haben. Da scheinen sowieso nur Dilettanten zu arbeiten, mehr als 204 PS habense nicht geschafft...

Und wenn nicht ausgeschlagen, kann auch das Getriebe etwas schief sitzen. Kann man aber einfach den Halter nochmal lösen, graderücken und gut. Welche ML hast du verwendet? Wenn das linke ein zu flaches ist, neigt sich der ganze Spaß nach links, SH sitzt nicht mehr mittig.

Da bist du inkl. allem ganz schnell bei ca. 24k. Den gezeigten würde ich anhand der Bilder bei 12 - 13k ansiedeln, 18k finde ich deutlich zu viel. ich würde nicht gleich aufgeben, weitersuchen, meist bietet sich die Gelegenheit, wenn man nicht damit rechnet. @touringE30_1988: Welche Summe hattest du denn ca. geplant für dein Vorhaben?

Probleme sehe ich eher bei Motorlagern, Hardyscheibe, Kupplung und Getriebe. Auf welche Übersetzung baust du um? Daß der B20-Antriebsstrang nicht bleiben kann, ist dir ja klar.

Nutria, anschauen ja, haben nein. Da bin ich wiederum zu schwach dafür...

Gerissener Gummi des Türkabelbaums, Neulack, gammliger ESD, versifftes Diff, der MKB war so nicht original, da fehlt die Ummantelung, lackierte Spiegel gehören da auch nicht dran. Mit Sicherheit fallen bei Betrachtung noch einige Sachen auf. Die Risse im Armaturenbrett verdeckt das Leder zwar perfekt, aber mir persönlich sagt die Optik nicht zu. Außerdem muß man ein Auto nicht komplett mit Cockpitspray fluten, das verfälscht etwas den Gesamteindruck. Wer sprüht das eigentlich auf Leder??? Steht zwar sehr schön da, aber eben das von bastelbert erwähnte Wissen um die amerikanischen Schminkfähigkeiten rät zur Vorsicht. Nichtdestotrotz wohl einer der außergewöhnlich gut erhaltenen. Preislich sicher etwas gehobeneres Niveau... PS: Erwähnte ich schon, daß ein E24 die Krönung aller BMW-Baureihen ist?

Na die B20-Sauge z.B.

Naja, 2-5 bar LD? Hätte ich so meine Bedenken:-)

...und hält nicht lange.

Da sieht auch die Türunterkante noch gut aus. Die war bei mir schon eher nicht mehr vorhanden. Genauso wie die Stehbleche KF vorn beidseitig...

..das ist einer der sogenannten "Topzustand"! So schlimm ist der doch noch garnicht? Da hab ich schlimmere Bilder.

Was für Preise ruft er denn so auf? Topzustand ist immer so eine Sache... Ich persönlich würde zum 635 CSI tendieren, sind noch paar mehr unterwegs. Und ausstattungstechnisch stellt der das Topmodell dar, sollte also zum M635 abgesehen vom Motor sowie evtl. Spoilerpaket keinen Unterschied machen.

Bissl "krack" ist schlecht, da is was abgebrochen. Wenns nur ein kleines "krack" war, nicht so schlimm. Oder nutzt du die Kiste zum Transport illegaler Substanzen?

Den finanziellen Aspekt würde ich bei einem Vorhaben dieser Art ganz schnell vergessen... Finde erstmal einen, der noch nicht zerfallen ist. Sind die ersten ca. 8k weg, mindestens. Modell spielt hier noch nichtmal die große Rolle. Das Objekt der Begierde in dieser Preisklasse ist auch nicht ganz ohne Makel. Nochmal 2-3k weg, für Schönheitsoperationen. Und als erstes eine innige Beziehung zu einem Karosseriebauer aufbauen, Karmann hat da richtig geschlampt. Die E24 rosten opelähnlich, selbst an Stellen, wo man das nicht vermuten würde.

Bei mir ist alles Duplex, was links und rechts Rohrgetrödel hat;-) Hätte mich ja schwer gewundert, wenn der Markus da eine 299€-Ebay- Anlage dranfuddelt. Aber sag mal, ist der Motor nicht bißchen mickrig? *undjetztnixwieweg*

Platz unterm Auto? Duplex?

Wäre aber einfacher, wenn du den fragst. Fax ihm einfach die Liste zu mit der Bitte um ein Angebot für die genannten Teile. Dann pinselt er gleich seinen Rabatt hin, der fällt bei dieser Postensammlung/Gesamtsumme sicher höher aus als bei 2 - 3 Teilen. Dann hast du ganz genaue Preise, zumindest bis Ende der Angebotsbindung, ca. ein Monat.

Du hast da den Vergleich, Jens?

Coupe`s zeichnen sich im allgemeinen durch die fehlende B-Säule aus.

Aha, Coupe`s haben also keine C-Säule. Hast mal`n Bild? Würde mich doch schon interessieren...

Ursprünglich war mein erster E30 (318 is:freak:) nur Notlösung, da man mir meinen E36 (ebenfalls 318 is) kurz zuvor geklaut hatte. BMW sollt`s schon bleiben, der E30 kam günstig des Weges. Aufgrund Familienzuwachs wich der Zweitürer dann dem Typ 44 Avant, ich brauchte ein Auto, weil meine Frau wieder arbeiten ging (nach der Elternzeit), tja, kurz resümiert, was hatt`mer schon, was nehmer wieder? Golf II GTI war nix zu finden, also wieder E30. Flugs zinnoberroten 325i Touring gefunden, dazugesellt haben sich mittlerweile ein VFL-Cabrio sowie ein VVFL-Zweitürer sowie im Januar (also bald) noch ein VFL-Cabrio.

Mich interessierts eigentlich nur von der Umsetzung her. Zuerst würde ich nach Möglichkeiten zur Gewichtseinsparung bzw. Leichtbau-Türen suchen. Auf Dauer wird das mit den originalen Türen nicht halten, da zu schwer.

Laß doch mal solchen sinnfreien Kommentare...

Na, da ist ja alles gut. Hab ich wohl wieder zu schwarz gemalt:-D Ebenfalls guten Rutsch und so...