touringDani

Bezugnehmend auf die herauszulesende latente Döneraversion im Eingangspost: Evtl. was schwarz-weiß-rotes? Also Bratwurst "gut durch" mit Ketchup und Mayo:-D Wenn`s nach mir gänge, könnte an jeder Straßenecke ein Dönerstützpunkt sein, gleich nebenan noch Nord-/Ostsee. Im Gegenzug werden Subway und McD abgeschafft. Achso: "solangsam besetzen die auch noch unser schoenes weihnachtsfes" Das besetzen die nicht, sondern setzen es auf. Schreibt sich aber "Fez", und ohne "Weihnachts". Aber das mit Weihnachts ham die Kumpels aus dem Kulturkreis nich so, mit Lattenjupp und Kirchengehuppe. Ich als überzeugter Agnostiker ebenfalls nicht. Im übrigen geht mir dieses Weihnachtsgedünsel tierisch auf die Pfeffernüsse. Haha, Schenkelklopfer:freak:

Hauptlager/Schaftdichtungen/einschleifen würde ich im Zuge einer Teilrevision noch mit machen. Ich würde aber anders herangehen: Den verbauten Motor noch drinlassen und gleich den 2,7-Liter bauen. Wozu erst den B25 reinstöpseln, wenn du schon weißt, daß er nicht ausreicht? Wäre einmal sinnlos Geld ausgegeben. Desweiteren meine ich, daß ein ordentlich gebauter 2,7i mehr kostet als ein M50/52-Umbau.

2 mm tiefer. Hab grade mal mit dem Lineal auf dem Monitor nachgemessen:freak: Drei Dinge noch: Findest du die Frage nicht selbst etwas albern? Weshalb ist bei dir jedes Wort ein Satzanfang bzw. Substantiv? Wird eine Frage durch inflationäre verwendung des Fragezeichens fraglicher????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Meine Fresse, das nötigt mir unendlich Respekt ab. Ich hätt das Ding fortgehauen. Da stellt sich einer hin und rettet einen völlig madigen Vierzylinder-Eimer, den andere nichtmal im Dunklen im Winter bewegen würden:-D Hut ab, kann nicht mehr dazu sagen:daumen:

Wenn ich auf M3 und M60 umbaue, fällt mir irgendwann ein, daß mein Platz sowie die Finanzen nicht ausreichen? Was soll man dann von dem Umbau an sich halten? Vorher nicht mal grob Kassensturz und Portemonnaie-Kontrolle gemacht? Klar gibts bei großen Projekten mal `ne Durststrecke, aber hier klingts wie "fangwerdocheefachmaan---unddannschaunmerma---basstschoirgendwie"... Stell weg, das Dingen, sammel bißchen Kohle zamm und mach weiter. Fertich is!

5k? Wenn`s ein VFl wäre, aber so??? Realistisch mal mit 3,5k rechnen, da ist die Enttäuschung nicht so groß. Und davon ziehe ich die anstehenden Reparaturen ab, schon wird eine freundliche Zahl draus. Oder die Karre fitmachen und ohne anstehende Arbeiten verkaufen...

900,00:-D Des komisch Endrohr sollte doch wech?

Wieso, fehlt er dir so?

Mir völlig egal, da sowieso in den seltensten Fällen nachvollzieh- bzw. belegbar. Ich hab nur ein Auto, bei dem der Stand belegt ist, `83er VVFL mit 145000.

Handbremse ist trotzdem Trommel;-) Zu 100% liegts an der Handbremse.

Was der wert ist? Dem einen 300, dem anderen 2000. Setz ihn doch mit Mindestpreis i.H. deiner Vorstellung bei Ebay ein. Dann weißt du, was er bringen könnte.

Mir wurscht, wo das anfängt:D Wenn`s dir Spaß macht, ist doch schön. Muß ja nicht jedem alles zusagen, was andere tun. Meins wär`s nicht, lieber schön kurvige Strecken langhuschen oder volles Programm vorwärts, das macht mir wiederum Spaß.

Ups, hätte ja sein können, daß es zum Thema gehört. Gut, weiter mit deinem Umbau. Bilder? Stand der Dinge?

Ja klar. Eta gabs grad nicht und für irgendwelche umgehäkelten M3-Wellen ein Vermögen hinlegen wollte ich nicht. Im anderen Cab mit M50 ist übrigens die Variante Vierzylindergetriebe/B20-Welle verbaut.

Les dir die Anforderungen bzw. Auflagen für die 07er durch. Du wirst schnell erkennen, daß ein "H" sicherer ist. Aufgrund der massiv mißbräuchlichen Nutzung der 07er haben wir ja jetzt das Problem der verschärften Auflagen. Viele betrachten die 07er analog dem Schweizer Wechselkennzeichen. Da muß man sich nicht wundern, wenn dem Einhalt geboten wird. Mich kotzt das einfach nur an, wegen ein paar Vollhonks ist`s Essig für die, die die Nummer zweckdienlich benutzen wollen.

Die 1492 mm mit großem Flansch haben sich irgendwie bei mir eingebrannt. Also Leute, die Welle messen, egal ob aus 323, 325, td, tds oder was auch immer. Eine Welle mit dieser Länge paßt zu 100 %. Es sei denn, man nimmt das E36-Vierzylindergetriebe (baugleich dem aus dem E30 318iS), dann geht was mit E30-Kardanwellen.

Auch fein:

Schraub das Ding eben weg, ist mit Plastemuttis befestigt. Sollten 4 an der Zahl sein, jeweils im Radhaus zu erreichen.

Jo, paßt. Na nun los, Leck suchen:-D Falls möglich, großes Stück Pappe unterlegen über Nacht. So kann man schon mal feststellen, in welchem Bereich was undicht ist. Prophylaktisch alle Schellen nachziehen, Schläuche mal bißchen kneten, am besten bei warmem Motor, da findet man kleine Löchlein eher. Kühler mal genau ansehen, ob zwischen den Lamellen Verkrustungen/Kalkablagerungen sind. So hatte ich das schon, mit dem Ergebnis, daß er geplatzt ist schlußendlich. Nachtrag: Und nicht den Fehler machen und Kühlerdicht reinfüllen!

Dann halte ich den Sabber am Deckel für unbedenklich. Trotzdem im Auge behalten, Kühlmittelverlust ohne Pfütze und Schlamm am Deckel ist wiederum sehr bedenklich. Kontrollier mal den Ölpeilstab, ob da auch Schmodder dran ist.

Fährste viel Kurzstrecke?

Stimmt nur bedingt. Hier stehts ziemlich ausführlich drin: http://e30-talk.com/antrieb/t-e36-e34-getriebe-unterschiede-m50-umbau-44503.html

Er sagte nichts von Kat-Motor. Also kann`s auch ein katloser B25 sein. Und da sehe ich keine besonderen Schwierigkeiten.

Können aber auch nachtropfende ESV sein.