touringDani

Nö, sollte schon sachlich bleiben. Zumindest du und ich bleiben das ja immer:-D Ich will eigentlich nur Empfehlungen in Richtung preiswert/haltbar, ohne zu verarmen. Wie bei der Anschaffung von Koni, Bilstein etc. Der Karren soll nicht als Kurvenheizding genutzt werden, eher optisch anspechend sein und komfortabel fahren.

Schick. Sogar mit dem Plastedreck gefällt der mir:-)

Das Gehäuse ist der Ölfilter an sich. Mal wechseln, Dichtung neu machen. Kostet nicht die Welt und behebt das Problem.

Wo liegen genau die Vor- und Nachteile bzw. was ist empfehlenswert? Und welche Empfehlungen gibts so im Mittelpreissegment? Will beim Touring (316i) mal alles fahrwerkstechnisch erneuern. Soweit alles klar, nur die Dämpferfrage ist bisher ungeklärt. Bisher sind H+R-Federn mit Koni gelb drin. Die Dämpfer taugen nichts mehr, allerdings soll sich das Ganze preislich im Rahmen halten. Danke schon mal für Tips!

muss nicht sein! beim e36 meiner tante zb war folgendes tacho kaputt...aus ebay einen gebrauchtes gekauft, eingebaut.. auto starten ganz normal...ziehe ich jedoch den schlüssel bei laufendem motor wieder ab, läuft er IMMERNOCH mache ich das tacho ab, ist alles wieder normal tacho drann und wieder das selbe, auto geht nicht aus...habe dann einfach das kabel für die kl 30 am tacho abgeklemmt und alles war gut ach ja, herzlich willkommen im forum Das läßt natürlich auf keinerlei Defekte schließen. Bei KEINEM aller meiner Autos bisher wäre es ohne erhebliche Kraft möglich gewesen, den Schlüssel bei laufendem Motor herauszuziehen:watch:

Sieht auf den ersten Blick gut aus.

Ringe, Lager, Dichtungen sowie Spannschienen/Spanner neu. Dichtungen ist klar. Wasserpumpe gegen eine mit metallenenem Flügelrad tauschen, Ölpumpe öffnen/reinigen, ggfls. tauschen. Mehr muß nicht.

Dann ist ja alles prima:-D

33 Grad Südsüdwest?

Wie lange hast den Deckel denn offengelassen? Ich ging jetzt nicht von kurz mal aufdrehen aus, dann ist`s normal.

Lambda regelt nicht mehr ordentlich. Kurzes "verschlucken" ist normal, sollte sich aber dann gleich wieder fangen. Natürlich nicht nach einer Sekunde den Deckel offen lassen.

Zurück zu Fensterhebern: Beim E34 gibts doch sowas, evtl. kompatibel mit den E30-eFH?

Klar, daß ein ausgebildeter Mechatroniker solche Tips wie oben gibt, liegt natürlich nur an der Ausbildung. Wenn man nicht schwimmen kann, liegts ja auch an der Badehose...

Nur kein deutscher Brief oder überhaupt keine Papiere? Schlachten, Motor behalten, Rest verticken. Könnte durchaus bei plusminus Null rauskommen.

Macht Sinn:freak:

100 % original, sag ich:D

War mir klar. Machst du ja jedesmal, wenn`s um das Thema geht:-D Aber erst, nachdem du dich ausführlich nichtssagend dazu geäußert und alle für blöd hingestellt hast. Könntest du echte Argumente bringen, wär das was anderes. Aber ein Fahrzeug, dessen Kopf trotz der Suppe nicht gerissen ist, welches dann wiederum nur ein paar Kilometer pro Jahr bewegt wird, sind nun nicht besonders aussagekräftig. Wo sind denn Langzeittests? Erzählen kann man viel.

Nein, falsch. Ich mach das nur weil ich einmal Jährlich wechsele um Oxidation zu vermeiden und mehr wird der Wagen in dem Zeitraum nicht bewegt. Jedes andere Öl altert unter selben Bedingungen mindestens genauso schnell bzw. noch viel schneller! Füll dir rein was du willst, ist mir scheissegal ich hab doch gesagt es ist jedem selbst überlassen. Gruß, Alex Vorhin hast du dich beschwert, daß sich keiner überzeugen läßt. Du weißt nicht, was du willst...

Tja, BMW ist halt `ne Premiummarke:-D

Ahso. Also liegt der Vorteil des von dir gepriesenen Gelumps in deutlich verkürztem Intervall gepaart mit abstrusem Preis. So langsam gibst du zu, das der Dreck nichts taugt...

Um noch was zum TWS zu sagen: Wer ein bisschen forscht wird sehen das es für M Motoren zwei explizit von BMW freigegebene Öle gibt. Einmal das TWS 10w60 und einmal das Rally Formula 5w50 von Mobil1. Da BMW nen Vertrag mit Castrol hat, ist natürlich Castrol bei BMW immer bevorzugt. (Siehe alle neueren Öldeckel von BMW und Mini - ich will nicht wissen was da für Gelder über den Tisch gingen). Fakt ist, das das Mobil das deutlich modernere Additivpaket besitzt und es in allen Betriebszuständen verschleißärmer zum Motor ist als das TWS (es gab diverse Vergleichsläufe auf Prüfständen), trotz der etwas geringeren Viskosität. Dieses Öl ist u.a. erstbefüllungsöl bei AMG und Porsche, wer also jetzt wettern will das es sich um billigen Schrott handelt.. Naja egal soll jeder einfüllen was er will im Endeffekt lässt sich sowiso keiner überzeugen der auf irgendwas schwört, ist genauso wie mit den nutzlosen Mathy Additiven. Gruß, Alex Wozu denn auch? Als die Motoren entwickelt wurden, gabs so`n Käse wie 0W oder Longlife Öl nichtmal. Und wie schon angedeuted, sind zumindest mir Aussagen von Theoretikern wumpe. Ich verlaß mich auf die Aussagen der Praktiker. In erster Linie der Schrauber und Ingo Köth. Und die bestätigen deine Aussagen nicht im geringsten. Und wenn ich mir die Toleranzen und Lagerspiele so anschau und dann im Gegenzug den Aggregatzustand des sogenannten von dir gepriesenen "Öls", weiß ich ungefähr, wie der Schmierfilm aussehen könnte...

Tach

Nieten. Sieht aber bestimmt scheiße aus.

Ingo Köth`s Wissen beruht auf Erfahrungen, nicht auf Theorien. Für mich und viele andere wesentlich vertrauenerweckender als salbungsvoll ausgearbeitete 20 Seiten Bla von Hochgelehrten.

Sicher doch.