touringDani

Ermessensspielraum eben. Normalerweise kommt ein mildes Lächeln begleitet von würdevollem Rübenschütteln seitens des Gutachters, wenn du mit einem VVFL und M60 auf`n Hof rollst. Ebenso S50, allenfalls M88 würde gehen.

Also chronisch fahrerflüchtig:-D

na das ist aber mal komisch. ich hab seit über 15jahren den lappen. dazu noch die letzten beiden jahre den "grossen". punktefrei und unfallfrei. da frag ich mich woran DAS nunwieder liegt? Du fährst nicht?

Wie stehts denn eigentlich um den vorhandenen M20? Falls der schon auf dem letzten Loch röchelt wie die meisten, wäre, guten M50 an der Hand, der Umbau sinnvoll. Falls das Cabrio nicht das Alltagsfahrzeug ist, würde ich trotz aller Vorteile M50 gar zum M30 tendieren. Der paßt ganz einfach in`s Cabrio wie kein anderer. Wie schon gesagt, das H ist für Hardcore-Originalos oder Umbauer, die katlose 3,5er verbauen. Ansonsten verhält es sich wie beim Denkmalsschutz für Häuser: Marginale Vorteile, immense Auflagen.

@e30touringandi: Das wäre ja auch ein Vergleich zwischen B25 Vanos und B25 ohne. Ungerecht:-D Denn der B23 existiert allenfalls auf dem Papier, real aber nicht.

Verkauft ist der deswegen noch nicht.

Sommer gehört dem Cabrio, auch, um es solange als möglich zu erhalten. Alltags gibts den Dicken, winters den rumpligen Justy:-D Und manche bauen einfach nur um, um umzubauen. Die Frage ist doch eher: Will und kann ich das? Wenn ich anfange, mir Gedanken zu machen, was in 5-10 Jahren ist, sollte ich auf Leasing-Kleinwagen umsteigen. Außerdem ändern sich mit fortschreitendem Alter, Hausbesitz, Anzahl der Kinder sowieso die Prioritäten. Irgendwann gibts Dinge, die tausendmal wichtiger sind als die drohende Versagung der H-Zulassung, weil die falschen Ventilkappen montiert sind. Und wer aus Kostengründen auf`s H spitzt, ist wahrscheinlich mit einer Jahreskarte für den ÖPNV besser beraten. Meine Meinung.

Da ham`wir`s wieder, die Wertsteigerung. Was gutes aus Zuffenhausen ist eine Wertanlage, das oben verlinkte eher ein Tippfehler oder ein optimistischer Versuch. Und wer mal eben 11,5 auf Tasche hat, fährt sicher kein E30 Cabrio, evtl. als Fünftwagen.

Wer nicht über genügend Geld verfügt, schafft seinen E30 weder zum H noch kann er ihn dann den Anforderungen genügend unterhalten. Und 9 von 10 H-Enthusiasten geben auch schon vorher auf. Aber mal zum Thema zurück: Vorteile M50: Vierventiler, geringerer Verbrauch, Laufruhe, preiswert beschaffbar, Steuerkette, aufgeräumte Optik, leistungsmäßig guter Durchschnitt. Vorteile M20: Man bekommt leichter `ne H-Zulassung. Wenn der M20 so gut ist, frag ich mich, weshalb der irgendwann eingestellt wurde?

Rechne doch einfach eins gegen das andere auf. Gebrauchte vom E36 kommen auf mehr als deine zu überholen/umzubauen.

Die meisten der jetzt umgebauten E30 werden die nächsten 5-10 Jahre nichtmal am Stück überstehen. Außerdem kann er seinen jetzigen Motor beiseite legen. Irgendwann wirds auch mit Teilen für`n M20 dünn aussehen. Auf Krampf auf das H warten und ja nix verändern sehe ich da eher als Schwachsinn. Denn die wenigen Exemplare, die bis dahin noch leben, werden sowieso nicht umgebaut. Momentan ist der E30 kein Sammlerstück mit zu erwartender Wertsteigerung, sondern preiswert verfügbares Bastelobjekt. Und daran wird sich auf absehbare Zeit nicht viel ändern.

Naja, ist ja nun nichts, was man nicht zurückbauen könnte. MMn. hat der M50 schon deutliche Vorteile gegenüber dem M20.

Soweit möglich verlager ich alles ins Warme. Im Hintergrund Mr. 35 Grad:-D Rechts davon El Monstromo, wer den haben möchte, Selbstabholung gegen 2 Kisten Feldschlößchen Pils.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-xenon-im-e30-81124.html

Kobe ist zu teuer, Galloway tut`s auch. Kommt dem Kobe ziemlich nahe.

Drive, schließlich is Winter, da taugt 4WD:-D

Hat man bei Abschaffung des verbleiten Benzins auch lauthals wehklagt...

Auch daraus kann man was machen:

Mir liegt ehrlich gesagt bißchen wenig auf den Straßen. Nur mit ordentlich Schnee rockt es, im Justy rumzueiern:-D

Erdsgebirsche? Is nimmähr säggssch, is schonn Ausland! Vugelbeerbahm ajo-ajo:-D

Schmeckt ihm:

Die sind sich selbst nicht sicher, eben weil Langzeittests fehlen.

Mit Revision kann man auch dahin kommen, nitrieren, wuchten, bohren, Teile, alles nicht billig. Ob es allerdings bei dem Neuteilpreis sinnvoll ist?