Mr.Lebowski
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Servus Benni, Motor ist wieder draußen und kommt hoffentlich final am Wochenende wieder rein. Leider werde ich deine Halter nicht verbauen (können). Es klappt einfach nicht mit der Motorhöhe. Werde den E34-Luftfilterkasten verbauen. Update mit Bildern kommt, wenn der Motor wieder im Auto ist...
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Im Gutachten sind 205/50 und 225/45-Reifen gelistet (wie auch original Alpina). Ich fahre die Felgen samt Reifen ohne Spurplatten und es gibt keinerlei Probleme.
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Hätte 2 fragen deswegen stell ich sie unter allgemein
Mr.Lebowski antwortete auf Alter Vergaser's Thema in Allgemeines
jannis320iM20 -
Batteriehaltblech wird entrostet und neu lackiert. Da ist leider mal die Batterie ausgelaufen, aber zum Glück noch rettbar. Batterie soll eigentlich vorne bleiben, da das beim VVFL (dünnerer Kasten hinten) nicht so einfach realisierbar ist.
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Motor und Getriebe dürfen schon mal probe sitzen. Nun werden die fehlenden Halter für Luftfilterkasten (Blechvariante) und für NFL-Kühlwasserausgleichsbehälter eingeschweißt, dann kommt der Motor wieder raus und ich kann an der Spritzwand noch ein bisschen nachklopfen. Im Anschluss wird der Motorraum noch aufgehübscht und die geschweißten Stellen nachlackiert und dann darf der Motor hoffentlich final einziehen. Frage an die M30-Spezis: Kühlerschläuche... Vorne am Kühler ist alles klar soweit. Hier werden die E28-Schläuche verbaut. Hinten am Zylinderkopf zum Wärmetausch der Schlauch aus dem E30 320/325 VFL. Für den Schlauch vom Heizungsrücklauf, möchte ich den originalen verwenden, der beim Motorkauf mit dran war. Dürfte E23/E24 sein und hat auch schon das T-Stück eingebaut zum Ausgleichsbehälter. Leider passt es nur hinten hinten zum Wärmetauscher gar nicht. Da geht es ja bei beiden Anschlüssen verdammt eng zu. Welchen Schlauch für das hintere Stück von Wärmetauscher zu Rücklauf habt ihr hier verbaut? Und welchen Schlauch von AGB zum T-Stück, E30 M20?
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Puh, das ist das Auto von einem Bekannten. Soweit ich weiß 8,5x18 BBS LM (Replika?) mit 215/35/18. ET weiß ich leider nicht. Sind/waren auch noch Adapterplatten verbaut.
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Vielen Dank für die Info! Einfacher wird es wohl mit Gummilagern , wie es auch René gemacht hat. So werde ich wahrscheinlich tun.
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Ich finds auch nicht so schlecht.
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Ich habe mal gestern probeweise den Kühler reingehalten. Ist der Nissens Kühler (E28), der ja durch die durchgehenede Leiste unten p&p passten müsste. Ich gehe mal davon aus, dass er oben in die gekennzeichneten Punkte montiert wird. Hier passen auch die Halter vom Kühler. Aber unten schlüpft er dann nicht in die Gummipuffer. Der Kühler ist zu kurz bzw. die Halter zu weit unten. Ich kann also den Kühler unten wegklappen. Wo liegt mein Fehler?
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Goodbye M10... Dank tatkräftiger Unterstützung von Jannis war der E30 innerhalb kürzerster Zeit von seinem Motor befreit. Nun kann der M30 am kommenden Wochenende hoffentlich das erste Mal probesitzen. Dabei gleich mal die Spritzwand markieren, wo nachgearbeitet werden muss - Motor raus - Spritzwand bearbeiten - Motor rein. Im Anschluss Halter für NFL-Kühlmittelbehälter und Blechluftfilterkasten einbrutzeln und Motor wieder raus. Danach noch den Motorraum aufhübschen und den Motor hoffentlich final einbauen. So der Plan...
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Wollte euch mal auf dem Laufenden halten. Motor ist soweit einbaufertig: Mittlerweile ist auch schon das Getriebe angeflanscht. Dabei habe ich festgestellt, dass am Motor tatsächlich ein EMS mit 6,9kg verbaut war. Da kam Freude auf. Aber nicht, als ich die Kupplung dafür gesucht habe. Kostet dann doch paar Mark mehr als für ein ZMS. Motor wurde auf Motronic 1.3 umgebaut und soll mit E30 M20 Motorkabelbaum und M20 Steuergerät mit M30-Eprom vom Conny angesteuert werden. Den Kabelteil für die ESV und Temperatur-Sensoren wurden aus dem alten M30-Kabelbaum entnommen und mit dem passenden 7-poligen Stecker für den M20 Motorkabelbaum versehen. Einspritzventile wurden von Bavarianwerke überholt. Folgende Teile werden noch verbaut: - E28 535i Kühler - E36 E-Lüfter - E36 Servolenkgetriebe - E30 325i Schaltgestänge - E36 328i Kardanwelle - E24 Krümmer - E24 Hosenrohre - E28 Supersprint MSD - E30 325i Bosal ESD - 3.64 Differenzial (bleibt vorerst) Am Sonntag kommt der liebe Jannis und wird mit mir den M10-Motor ausbauen. Somit kommt dieser auch in gute Hände. Vllt. erlaubt er ja dann auch das ein oder andere Bild hier zu posten...
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Zur Info für die Nachwelt: Teilenummer für Pins eckiger Motorstecker 61131369419 - dünner Pin 61131362144 - dicker Pin.
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Hallo, ich habe meine Chromstoßstangen nach Rücksprache mit dem KSD mit Owatrol Öl und kLine Permanent Wachs behandelt.
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Zur Info: ich habe Sergio von bavarianwerke über die im Thread vorhanden Mailadresse kontaktiert. Sofort Antwort bekommen und die Einspritzventile zu ihm geschickt. Innerhalb weniger Tage eine Rückmeldung erhalten, dass die Ventile angekommen sind und er sich schon an die Arbeit gemacht hat. Anschließend sogar noch ein Video von der Reinigungsprozedur bekommen. Kostenpunkt: 90,00 € für sechs ESV zzgl. 15,50 € Rückversand. Sehr sehr netter Kontakt und ich darf noch folgendes an euch weitergeben: "pass on my best regards to the e30 Talk forum and tell them my services always available for all members + friends."
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Hallo zusammen, da bei BMW nicht mehr lieferbar, bin ich auch auf der Suche nach den Klemmstück für die Kipphebelwellen in einem M30 Motor (Bild Nr. 12 - Teilenummer 11331730422). Vllt hat jemand noch sowas rumliegen und könnte mir damit aushelfen. Grüße Michael5 €
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Hallo zusammen, muss den Thread leider aus aktuellem Grund nochmal ausgraben. Bei meinem M30-Motor waren die Stopfen auch nicht verbaut. Wollte diese gerne nachrüsten, aber leider sind die Klemmstücke (Teilenummer 11331730422) nicht mehr lieferbar. Vielleicht hat ja noch jemand die 0,50 €-Teile rumliegen? Frage: Müssen oder sollten diese Teile zwingend verbaut werden? Falls ja, hab ich ein Problem...
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Motor ist für dich reserviert. ;) Du musst aber auch dann die Dbilas-Geschichte durchziehen...
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Servus, kann ich dir bald zur Verfügung stellen, da ich beim M30-Umbau auf Servo umbau. Lenkgetriebe hat einen Laufleistung von 40tkm. Bei Interesse einfach kurz eine PN schreiben. Gruß Michael
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Hallo zusammen, wollte euch mal auf den Laufenden halten.Motorblock hat wieder seine Innereien bekommen. Zylinderkopf wurde auch wieder mit seinen Teilen versorgt: Im Nachgang musste ich feststellen, dass sich das Ventilspiel am ersten Zylinder nicht einstellen lies. Grund war eine scheinbar schonmal geschliffene Nockenwelle. Also Kommando wieder zurück: Eine andere Nockenwelle konnte ich mir besorgen. Jetzt mal abwarten, was der Motorinstandsetzer dazu sagt. Echt ärgerlich...
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Keiner eine Idee?
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Servus, muss das Thema leider nochmal hochholen. Sind das die gleichen Pins wie auch beim runden Motorstecker? Gruß Michael
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Dann werde ich das auch so tun. Ich glaub, das krieg ich hin...
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Ich habe das Thermostat mal in ein Becher mit kochendem Wasser gelegt und es hat soweit geöffnet. Wie du meinen?
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edit: hat sich erledigt. Man sollte nur etwas weiter nach oben scrollen...
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- Block und Kopf planen - Block honen - Kurbelwelle polieren und auf Schlag prüfen - Hauptlagerspiel vermessen und Kurbelwelle einpassen - Ventilsitze fräsen - Ventile schleifen - Pleuelauge vermessen und winkeln - Kolben vermessen - Nockenwelle ausrichten Der Motor sollte dann wieder für paar tausend Kilometer gut sein. Frage zum Thermostat: Habe eins von Meyle bestellt. BMW-Teilenummer ist mit aufgeführt, aber das neue Thermostat sieht im Verglich zum Alten doch sehr anders aus. Passt das trotzdem?
