Mr.Lebowski

Das ist leider mit dem aktuellen Motorlauf (fast) unmöglich

Der Passstifft sitzt und die Position sollte auch passen, da die OT-Markierung auch mit den Zylindern übereinstimmt. Den Abstand habe ich schon mal mit einer Fühlerlehre gemessen und er ist unter 0,5mm. Den Rundlauf werde ich noch testen. Der Motorlauf verändert sich nun. Hier kann ich gerne ein Video einstellen. Hier müsst ihr mir weiterhelfen: was ist zu tun? Was ich noch erwähnen wollte: Wir haben ein ja den M20-Motorkabelbaum (runder Stecker) verwendet. Mein Auto (VVFL Bj. 84) hat ja noch den eckigen Motorstecker. Hier wurde ein Adapter angefertigt, da ich den eckigen Stecker vom alten M30-Motorkabelbaum noch hatte. Ich gehe davon aus, dass hier aber alles passt, da ich dem Ersteller großes Vertrauen schenke. ;) Folglich war in meinem Auto noch der dreipolige Stecker für DWA, Drehzahl und Verbrauchsanzeige. Drehzahl und Verbrauchsanzeige wurde angeklemmt, aber das dritte Kabel haben wir nirgends aufgeschalten. Ich denke das ist auch nicht nötig, da mein Auto weder BC2 noch DWA verbaut hat und ich in Erinnerung habe, dass dieses Kabel nur notwendig ist, wenn man ein Motorkabelbaum mit dreipoligen Stecker hat und ein Auto ohne diesen, richtig? Was mir gerade noch einfällt: Ich habe einen pulsierenden Benzinvorlaufschlauch. Ist das normal? Ich denke, das kommt von den getakteten ESV, oder?

Die Leihware von @cabriolet ist angekommen. Nochmals recht herzlichen Dank dafür!!! War am Wochenende am Auto und habe zunächst erstmal den LMM getauscht. Das Auto ging schon mal nicht mehr aus. Zuvor musste ich immer den LMM abstecken, weil das Auto sonst nicht den Leerlauf gehalten hat. Nach einer Zeit hat sich auch wieder der Leerlauf gut eingeregelt und ich dachte schon, dass Problem sei gelöst. Als man dann leicht das Gaspedal gedrückt hat, wieder der alte Fehler mit den Drehzahlschwankungen. Dann das original M30B35-Steuergerät rangehängt. Was aufgefallen ist, dass sofort der Leerlauf richtig geregelt wurde (mein M20-Steuergerät mit passendem Eprom braucht hier deutlich länger). Beim Gasgeben wieder gleiches Problem: WhatsApp Video 2022-04-04 at 13.38.28.mp4 Ich kann also das Steuergerät schon mal ausschließen, denk ich. Mein LMM könnte defekt oder die CO-Schraube ist einfach komplett verstellt. Ein Wert über den Einstellwert der Schraube ist nicht eingeschlagen, da katlos. Kann man folgendes ausschließen, da er im Leerlauf ja vernünftig läuft: - Steuerzeiten? - Impulsgeber Schwungscheibe? Es wurde ein neuer Geber von Meyle verbaut. Was mich bisschen stutzig macht, der Widerstandwert von 567 Ohm. Liegt zwar noch im Toleranzbereich, aber taugt der Meyle-Sensor was? - Ventilspiel? Wurde vor Kopfmontage auf 0,3mm Einlass- und Auslassseitig eingestellt Ich weiß, dass es ein sehr exotischer M30-Umbau ist: katlos ohne Lambda auf 1 Geber-Technik umgebaut, m20 Kabelbaum, m20 Steuergerät und den Motor zuvor auch nicht laufen gehört (wobei dieser ja komplett überholt wurde). Ich möchte mich nochmal für euer Mittun und eure Hilfe bei euch bedanken!

Ich habe den neuen BDR verbaut und die Gasannahme ist schon besser. Den Benzinmengentest habe ich auch durchgeführt, also Rücklaufschlauch nach BDR in Messbecher und nach ca. 15 Sec waren auch die 500ml voll. Gefördete Benzinmenge dürfte also passen. Jetzt denke ich wirklich, dass es an meinem LMM liegt. @cabrioletdu hast PN! 😀

Werde heute mal den Test mit der externen Benzinversorgung durchführen um auszuschließen, dass zu wenig Benzin gefördert wird. Es muss ein Benzin/Luftgemisch-Thema sein. Wir haben nämlich festgestellt, sobald ich den LMM vorne mit der Hand ein bisschen zuhalte, die Gasannahme wesentlich besser wird. Er bekommt also zu viel Luft. Genau das haben wir schon gemacht. Ich werde aber nochmal alles, d. h. auch die Stecker für LLR, LLM und DK-Poti auf Durchgang zum Steuergerät prüfen. @cabrioletSollte es dann immer noch den Fehler machen, würde ich trotzdem gerne auf dein Angebot zurückkommen und versuchsweise dein LMM und Steuergerät dranhängen.

War heute wieder am Auto, diesmal mit einem anderen Multimeter. Ergebnis: 5V am LMM und die Spannung hat sich mit zunehmender Auslenkung der Stauklappe erhöht. Also hat das andere Multimeter einen Treffer. Sonst habe ich auch nochmal alles durchgemessen und die Werte passen. Was aber auch seltsam ist: obwohl LMM, DK-Schalter und LLR abgesteckt sind, hat er nach wie vor das Problem bei der Gasannahme. Es muss also ein Luft bzw. Benzinproblem sein. Werde nun mal eine externe Benzinpumpe in einem Eimer mit Benzin an den Vorlauf hängen und schauen ob sich etwas verändert. Nicht, dass doch etwas bei der Benzinversorgung nicht passt. Merkwürdig ist nämlich auch ein leicht pulsierender Benzinschlauch am Vorlauf.

Ich glaube nicht, dass es eine solche Auswirkung hat, wenn da bisschen Lack drauf ist, oder? Multimeter-Test werde ich mal durchführen und auch mal mit einem anderen Gerät messen. Dann kann ich das ja auch im eingebauten Zustand durchführen.

Den Stecker für den Drosselklappenpoti habe ich schon abgesteckt, jedoch keinerlei Verbesserung. Ebenfalls mit abgezogenem Unterdruckschlauch und 2,5 Bar Benzindruck hat sich keinerlei Änderung feststellen lassen. Den Schwingungstilger hab ich vom Roadrunner bekommen und da gehe ich mal sehr schwer davon aus, dass dieser passt. Steuerzeiten sind wie folgt eingestellt und da denke ich auch, dass es passt. Der Kopf wurde ja nochmal demonitiert und das Problem war zuvor auch schon. Ich glaube also nicht, dass ich zweimal die Steuerzeiten falsch eingestellt habe. Kann man die Steuerzeiten eigentlichen noch exakt prüfen, wenn der vordere Kettenkasten wieder montiert ist? OT-Geber ist ein neuer von Meyle und im Abstand <0,5mm zum Inkrementenrad angebracht. Ventilspiel wurde auf 0,3mm eingestellt. Werde nochmal alles außer OT-Geber abgestecken und schauen, ob sich etwas verändert und auch die geförderte Benzinmenge kontrollieren. Wie hoch soll diese sein? Nochmal vielen Dank für das Angebot der Leihgabe. Aber eigentlich sollte er auch mit abgestecketen LMM anders laufen, oder? Von daher gehe ich davon aus, dass es nicht am LMM liegt. Aber vllt. komme ich noch auf dein Angebot zurück.

Wir waren nun am Wochenende am testen: - Benzindruck: 2,0 Bar und bei abgesteckten Unterdruckschlauch 2,5 Bar; es scheint also der falsche 2,5 Bar Druckregler verbaut zu sein - ein 3,0 Bar Druckregler ist schon bestellt - den LMM konnten wir leider nicht testen, da der 635csi leider einen 7 poligen Stecker hatte - Es wurden zwei M20-Steuergeräte (M20B25 und M20B20) getestet: bei allen wurde am LMM eine Spannung von 6,8V gemessen - evlt. hat das Multimeter einen Weg? Hier werde ich nochmal ein anderes Multimeter testen - Kabelbaum: es ist nur noch der Stecker vom Tankentlüftungsventil, Ölniveau und Lambda frei. Das habe ich nochmals mittels Kabelfarben überprüft. Der Stecker für den Drosselklappenpoti ist bei meinem Kabelbaum somit eckig und nicht rund Es bleibt also dabei: er nimmt kein Gas an. Manchmal wird das mit ordentlichen Fehlzündungen quittiert. Ich kann mir fast nicht vorstellen, dass es am falschen (defekten) Benzindruckregler liegt.

Der einzige runde Stecker, der noch rumbaumelt, ist für die Lambda. Ich werde morgen aber nochmals alle Kabelfarben überprüfen. Wie gesagt steht morgen der große Test an: wir können meinen LMM im 635csi auf Funktion testen. Wir werden eine m20-Motronic testen und anschließend mit meinem Eprom. Und zum Schluss noch der Benzindruck. Ich bin gespannt, was ich zum berichten habe (hoffentlich nur Positives).

Was mir gerade noch einfällt, was ich vergessen hab zu erwähnen: es ist scheinbar ein M20-Kabelbaum aus einem Automatikfahrzeug verbaut (2 Stecker für Automatikgetriebe und Klimaanlage im Handschuhfach). Kann das Auswirkungen haben???

Ich danke euch schon jetzt vielmals für eure Unterstützung. Vor allem Markus, der bereit wäre, mir die Teile zu Testzwecken zu überlassen. Das kann ich mir eigentlich auch nicht vorstellen, da ich den Poti durchgemessen habe und der Poti auch bei Gasbetätigung klickt und bei Wegnahme ebenfalls. Werde als nächstes den Benzindruck testen um sicher zu sein, dass mit der Benzinzufuhr alles passt. Dann bauen wir mal meinen LMM in den 635csi von einem Bekannten um zu sehen, ob dieser einwandfrei funktioniert. Und als letzten Schritt wird ein anderes Steuergerät (M20B25) eingebaut. Soll ich das zunächst mal mit dem originalen M20B25-Eprom testen und dann mein gemachtes M30-Eprom reinstecken oder gleich mit dem M30-Eprom dranhängen? Würde erst mit dem B25-Chip anfangen und gleich mal die Stromversorgung des LMM checken...

ich war am Wochenende mal wieder am Auto und habe nochmals den LMM durchgemessen. Es bleibt bei 6,4V. Falschluft zieht er keine und nach 5 Minuten Laufphase hat sich auch der Leerlauf wieder normalisiert. Aber sobald man Gas gibt, passiert folgendes: WhatsApp Video 2022-03-12 at 17.56.46.mp4

Servus Markus, vielen Dank schonmal für deine Mühe und Mithilfe. Ich werde jetzt erst mal den Benzindruck, Falschluft und meinen LMM in einem anderen Auto testen. Sollte das auch alles passen, würde ich sehr gerne auf das Steuergerät von dir zurückkommen. Es reicht hier natürlich das mit dem original Eprom. Damit sollte er ja dann zumindest einigermaßen vernünftig laufen. Gruß Michael

Ja genau. Fahrzeug lief leider seit dem Umbau noch nicht richtig. Vielleicht ist es auch zu viel Kraftstoff (defekter Benzindruckregler) deswegen möchte ich das testen. Ich vermute auch, dass es ein Steuergerätproblem ist. Ein Bekannter hat noch einen katlosen 635csi. Da werden wir mal meinen LMM dranhängen und zu sehen, ob der vielleicht einen weg hat.

Ich habe den LMM mit der Nr. 0280203018 verbaut. Dieser ist für die 218PS katlos Version aus E23/E24/E28 also für den verbauten Motor. Du könntest dir also vorstellen, dass der verbaute LMM zur Motronik 1.3 nicht passt? Ich dachte eigentlich das gemachte Eprom regelt das. Bei Leebmann kann deren "Austausch-LMM" z. B. auch in E30 M3, E24, E23, E32, E34 etc. verbaut werden. Komisch...

Hier hatten wir das Thema auch schon mal und ich war eigentlich auch der Meinung, dass er auch ohne Lamda "normal" laufen müsste. Den Zündkabelbaum habe ich vom M30-Kabelbaum rausgetrennt. War der alte Kabelbaum ohne den Kabelkanal. Dann habe ich auf den Kabelbaum einen neuen 7-poligen Bajonettstecker inkl. neuen Pins gemacht. Belegung natürlich wie beim M20: Habe dann alles nochmal durchgepiepst, sollte also passen. Bei dem verbauten M20-Kabelbaum mussten wir kein einziges Kabel verlängern. Es wurden die Bougierrohre so aufgeschnitten, dass dann tatsächlich alles so gepasst hat (meine ich noch in Erinnerung zu haben).

Okay Jannis, dann brauch ich das nicht mehr machen. Verbaut habe ich die M20B20 Motronic 1.3 mit der Nummer 0 261 200 381 und darin steckt das gemachte Eprom vom Conny. Lamda ist natürlich nicht angesteckt, aber sollte ja dann nach Kennfeld ohne Korrektur laufen. Ebenso ist der Stecker vom Tankentlüftungsventil frei, da katlos. Der Schlauch auf dem Kaltstartventil ist zwar nach drauf, aber dieses ist ebenfalls nicht angesteckt, da das ja die Motronic regeln sollte. Das mit dem Steuergerät habe ich mir auch schon gedacht. Vielen lieben Dank für das Angebot. Ein Bekannter sucht auch noch nach einem M20-Steuergerät und dann steck ich das Eprom mal da rein. Falls er keins finden sollte, komme ich auf dein Angebot gerne zurück. Ich werde den Benzindruck mal prüfen und einen Falschlufttest mit E-Zigarette machen.

Die jetzige Rücklaufleitung war ja schon vorhanden, da es die ehem. Vorlaufleitung des Vergasermotors war. Die jetzige Vorlaufleitung wurde natürlich nachgerüstet und richtig angeschlossen. Also Vorlauf und Rücklauf wurden nicht vertauscht.

Hallo zusammen, die Saison steht kurz bevor und ich möchte nun endlich meinen M30-Umbau wieder auf die Straßen bringen. Es handelt sich um folgenden Umbau: Bin also am Wochenende zum Auto hin, Batterie angeklemmt und (wieder) folgende Situation: Motor springt für zwei Sekunden an und geht sofort wieder aus. LMM abgesteckt und Motor hält sich mit schwankendem Leerlauf. Was ich merkwürdig finde, wenn man den LMM wieder an- und absteckt, verändert sich nichts am Motorlaufverhalten. Nach einer Zeit pendelt sich der Leerlauf einigermaßen ein, aber die Gasannahme ist eine Katastrophe. Fahren fast nicht möglich. Es wurde der katlose 218ps M30B34-Motor (revidiert) mit E30 M20-Motorkabelbaum verbaut und auf 1Geber-Technik umgebaut. Es läuft über ein M20B20-Motorsteuergerät mit angepasstem Eprom von Conny. Den Kabelbaumteil für die Einspritzventile, Temperaturgeber habe ich vom alten M30 Kabelbaum sauber rausgetrennt und mit passendem 7poligen Bajonettstecker versehen. Es wurde noch eine Intankbenzinpumpe wie z. B. beim 318is mit 55l Tank nachgerüstet. Er läuft ohne Lambda, da katlos. Zündkerzen sahen nach zu fettem Gemisch aus. Folgende Sachen wurden bereits kontrolliert: - Kurbelwellensensor (OT-Geber) wurde durchgemessen: 500 Ohm - Impulsgeber Zylinder: wenige Ohm - Drosselklappenpoti: Werte passen auch und klickt bei minimalster Betätigung - Leerlaufsteller: wurde gereinigt, gemessene Werte passen auch und summt bei eingeschaltener Zündung - LMM hat Stromversorgung (6,7V) und bei geschlossener Klappe (0,1V) - beim Öffnen der Kappe steigt die Spannung an - Verteilerkappe und Finger sind neu - blauer Temperaturgeber neu - Einspritzventile wurden fachmännisch gereinigt und neue Dichtungen verbaut - Zündkerzen sind neu - komplette Verschlauchung ebenfalls neu - Benzinfilter neu Werde noch den Benzindruck testen und ebenfalls mal schauen, ob er irgendwo Falschluft zieht. Sonst noch jemand eine Idee? Grüße Michael

Jannis, ich bin so auf das Endprodukt gespannt!

Das werde ich nach der Winterpause gleich mal ausprobieren. Hat sonst vllt. noch jemand Ideen?

Servus Namensvetter, grüße aus Amberg und viel Spaß hier! LG Michael

Argh, hättest das mal ein Jahr früher verkauft!

Es ist wieder alles zusammengebaut und der Motor läuft wieder. Leerlauf hat sich mit zunehmender Motorlaufphase eingependelt, aber die Gasannahme ist eine Katastrophe. D. h. bei Gasstößen reagiert er gar nicht; wird langsam Gas gegeben, dreht er normal hoch. Ab und an gibt es Fehlzündungen. Drosselklappenschalter wurde durchgemessen. Werte sind in Ordnung und er klickt auch schon bei der geringsten Gasbetätigung. Sollte also passen. Leerlaufsteller wurde gereinigt und ebenfalls druchgemessen. Werte passen auch. Der Motor lief nach den ersten Startversuchen vllt. zwei Sekunden und ging sofort aus. Auch durch Gasgeben ließ er sich nicht halten. Dann habe ich den LMM abgesteckt und der Motor ging schon mal nicht mehr aus. Während dem Motorlauf habe ich den LMM wieder angesteckt, konnte aber keine augenblickliche Änderungen feststellen. Meine Vermutung ist also der Luftmengenmesser. Kann dieser in irgendeiner Weise geprüft werden? Möchte mir kein Ersatzteil anschaffen um dann festzustellen, dass es doch nicht am LMM gelegen hat.