Mr.Lebowski

Ja genau so ist es. Beide Gelenke sind bei der E36-Welle an einem Teil. Dann werde ich mich jetzt mal auf die Markierungen des "Kardanwellentrenners" verlassen und falls es doch Probleme gibt, muss ich nochmal umstecken.

Die weißen Striche sind die werkseitige Markierungen. Die selbst angebrachten sind schon genauer. Eine wurde z.B. auf der Verzahnung angebracht.

Hallo zusammen, momentan bin ich dabei, alle notwendigen Teile für den Umbau zu besorgen. Unter anderem habe ich auch eine E36 328i Kardanwelle gefunden und gekauft. Der Vorbesitzer hat sie auch schon geteilt gekauft, mir aber versichert, dass sie zuvor markiert wurde und diese Markierungen sind auch noch da. Die meiner Meinung nach werkseitigen Markierungen sind auch noch vorhanden (s. Bild). Was mich wundert, dass diese in keinster Weise übereinstimmen, wenn ich die Welle anhand den selbst erstellten Markierung zusammenstecke. Auf welche Markierung würdet ihr euch jetzt verlassen bevor ihr die Kardanwelle einbaut?

Ich habe es am Wochenende einmal durchgeschalten und es ist ein 5 Gang. Ich meine gelesen zu haben, dass das dreiteilig verschraubte Getriebe länger ist und eine entsprechende Kardanwelle für den E30 gekürzt werden muss. Das ist natürlich zusätzlich zum Anschaffungspreis für die Kardanwelle nicht unerheblich. Daher wohl die bessere Variante, das geschraubte Getriebe verkaufen (welches wohl gefragt sein soll und auch einen entsprechend höheren Preis erzielt) und ein passendes Getriebe kaufen, welches auch mit der z. B. E36 328i Kardanwelle passt. Problem: ich brauche ja eins mit zwei Impulsgebern, also aus E28/E23/E24. Nun blick ich da z. B. auf ebaykleinanzeigen nicht durch. Getrag 262 und 265 sollten passen. Nun werden aber auch Getrag 260 für den M30 angeboten. Sind das nicht Getriebe für den M20? Vielleicht hat jemand ein passendes Getriebe zufällig rumliegen? :) Ich möchte auch weiterhin den Kühlwasserabzweig hinten am Zylinderkopf nutzen. Dieser ist bei mir aber Richtung Beifahrerseite. Ich denke das wird wegen dem Platzproblem an der Stirnwand nicht funktionieren und ich werde den Abzweig zur Fahrerseite benötigen?

Also wenn man mit dem Schalthebel nach vorne drückt, wird die Aufnahme beim Getriebe nach hinten gezogen und bei Schalthebel nach hinten wird die Aufnahme nach vorne gedrückt, richtig? Dann hat es auch der Kaufmann verstanden...

Mein KI hat ein Drehzahlmesser sowie eine Verbrauchsanzeige. Also einen Codierstecker für VFL von einem M20 mit 55 Liter Tank, richtig? Gibt es auch unterschiede der Codierstecker von VVFL auf VFL?

Kann man das auch ohne Schaltgestänge durchschalten und feststellen, ob 4 oder 5 Gang. Falls ja, wie?

Hallo zusammen, ich werde in meinen 316 VVFL einen M30B35 (Motorkennzahl 346EA) einbauen und habe dazu noch ein paar Fragen: Muss am Motor außer der Ölwanne/Ölpumpe vom E34/E32 noch etwas umgebaut werden? Kann ich mein Kombiinstrument vom 316 weiter nutzen? Welcher Codierstecker muss verbaut werden? Abgasanlage: Hier ist mein Gedanke die Krümmer vom E24 zu verwenden, Hosenrohre vom E34, dann MSD vom 323i E30 und ESD vom 325i E30. Passt das so, bzw. welche AGA haben die anderen "Katlos-Fahrer"? Besten Dank für eure Hilfe!

So, da ist das gute Stück. Motor 346EA mit Getriebe, zu dem ich noch eine Frage hätte: Um welches Getriebe handelt es sich hier? Aufgedruckt ist 262.0.510.00 226 2.2. Ebenfalls ist eine eigenartige Ölwanne verbaut, die ziemlich flach ist...

Das hört sich schon mal gut an. Würde dann auch E24-Krümmer mit E34-Hosenrohre passen. E24-Krümmer sind am Motor aber die Hosenrohre leider nicht. Ich meine bei ebay mal beide Teile ("P-Topf") gesehen zu haben

Huuuuiiii, schön wieder ein paar Beitrag lesen zu können. Also, ich hab den Motor gekauft und der Umbau ist nun beschlossene Sache. Der M10 ist sicherleich ein klasse Motor, aber ich will wieder einen 6 Zylinder und etwas mehr Dampf und das kann mir der M10 leider nicht bieten. Ich biete den kompletten Antriebsstrang samt allen Anbauteilen, die ich nach erfolgtem Umbau nicht mehr benötige zum Verkauf an. Wer sich also auch eine Bastelbude gekauft hat und mit dem Motorumbau nicht zufrieden ist, hat danach die Möglichkeit wieder auf M10 316 Vergaser umzubauen mit gerade mal 40tkm Laufleistung! Das Set beinhaltet dann auch wirklich alles, was man für diesen Umbau benötigt! Das schöne an einem Eigentum ist, dass man damit machen kann, was man will. Ich habe nicht vor, das Auto wieder zu verkaufen und darum bau ich mir ein, was mir gefällt. Für mich war es schon immer ein Traum, einen Motorumbau durchzuführen und das werde ich nun endlich realisieren können. Und nun wieder zurück zum Thema: Ich werde den E28-Kühler verbauen wollen, weil ja die Halter hierfür schon passend sind. Welche Kühlerschläuche werden dann verwendet? Abgasanlagentechnisch werde ich natürlich bei katlos bleiben. Geplant ist hier ein 325i E30 ESD und auch der MSD vom 325 katlos. Kann ich hier die E24 Krümmer verwenden? Falls ja, welche Hosenrohre wären hier verwendbar? Vom elektrischen Anschluss her, habe ich den Vorteil, dass der Motorkabelbaum vom E24 ebenfalls den eckigen 19-poligen Stecker hat, wie auch mein VVFL. Somit sollte das ja gut passen. Letzte Frage: Beim Motor ist ein Steuergerät 0 216 200 040 dabei. Nach meiner Recherche gehört das eigentlich zum 732i Motor. Für meinen Motor (346EA) wäre ja das richtige Steuergerät das 0 216 200 061. Läuft das trotzdem mit meinem Motor? Vllt. hat sich dabei ja jemand etwas gedacht und der Motor läuft mit dem "fremden" Steuergerät sogar besser?! Kommt doch auch manchmal vor. Falls das nicht so ist, lässt sich das Eprom (durch Conny) ändern, dass das Steuergerät doch brauchbar wird? Vielen Dank für eure Hilfe!

Das ist schon mal gut zu wissen mit den Motorhaltern! Falls das verschraubte Getriebe nicht passen sollte, wird es verkauft (soll ja scheinbar auch unter den Opel-Fahrern begehrt sein) und ich hole mir ein passendes, wobei hier ja auch wiederum aufgrund Zweigeber-Motronic die Getriebe der alten Baureihe passen sollen...

Es wäre angerichtet... ... könnte bei mir in der näheren Umgebung einen katlosen M30B35-Motor aus einem 635csi (Motorkennbuchstabe 346EA) samt Getriebe ergattern. Habe mich in die Thematik M30-Umbau eingelesen. Kurze Frage: passt die E24 Ölwanne auch oder muss immer die E34/E32-Wanne verbaut werden? Passt das Schonganggetriebe aus dem E24 (verschraubt und somit m.M.n länger) mit der E36 328i Kardanwelle?

Hätte auch Interesse...

Interesse! Was würde für ein Preis aufgerufen werden?

mein 84er vvfl ebenfalls

Fuchsbeck-Biergarten?

Also optisch ist er nun so gut wie fertig...

Genau so ist es. Hab ich bei meinem 316er vor Kurzem auch gemacht. 51er Federbeine aus einem Touring mit ABS in meinen 316er ohne ABS. Löcher vom ABS-Sensor habe ich mit Gummikappen verschlossen.

Dankeschön! Ja, es ist ein 5-Gang Getriebe bereits verbaut. Das es vom Preis/Leistungsverhältnis sinnvoller wäre, einen größeren Motor einzubauen, ist mir bewusst. Aber das Auto wurde nun mal mit einem M10-Motor zum Leben erweckt und wie schon gesagt, find ich den Motor gar nicht mal soooo schlecht. Und da die E30-Vergaser nicht mehr werden, möchte ich eigentlich schon dabei bleiben, nur eben nicht im Serienzustand. Und genau da liegt mein Problem. Keine Erfahrungswerte... Hubraumerweiterung, aufgrund wenigen M10B20-Teilen am Markt, kommt jetzt vorerst nicht in Frage. Habe jetzt eher so an Nockenwelle, etc. gedacht. Falls am Schluss nur wenige PS rumkommen, der Motor aber ein wenig lebendiger ist, wär das schon gut...

Du sprichst mir da wirklich aus der Seele. Ich hab ja als Alltags(firmen)auto noch ein Fahrzeug mit bisschen mehr Leistung. Der E30 dient wirklich nur als Zweitauto um hin und wieder in die alte Zeit abzutauchen. Bei einem Motorumbau wäre die H-Zulassung Pflicht und am besten noch katlos. Somit geht es eh nur in die Richtung M20B25, M20B23, M30 oder M42 (M-Motoren ausgenommen, da fehlt das Kleingeld). Und irgendwie tut es dem Herz weh, den M10 rauszureissen - zumal er ja gerade mal 40TKM laufen durfte und ein E30-Vergaser schon auch irgendwie was besonderes ist. Und darum beschäftige ich mich immer mehr mit dem Gedanken, den M10 bisschen spritziger zu bekommen. Hier fällt mir folgende Sache dazu ein: https://dbilas-shop.com/ansaugtrakt/vergasertechnik/vergaseranlagen/bmw/m10/1057/vergaseranlage-bmw-316-1-8l-e30-318i-e30-318-e21-inkl.-nockenwelle Die Frage ist, ob ein paar PS vllt. auch in einem wirtschaflticheren Rahmen realisierbar wären? Paar Beiträge zuvor war z. B. mal von einem "Weber Replacement Kit" die Rede - was ist das? Kenn mich leider mit der Vergasergeschichte gar nicht aus...

Soooo, Auto kam vom Lackierer zurück. Rost sollte nun noch kaum auffindbar sein. Radlauf hinten und die vorderen Kotflügel wurden im unteren Bereich repariert. Anschließend wurde die komplette rechte Seite, Heckblech, Teil des Kofferraumdeckels, Außenspiegel (in schwarz), alle Radlaufkanten und die Schweller lackiert. Auto ist soweit wieder zusammengebaut und weitere Bilder folgen, wenn er aufpoliert wurde. Jetzt stellt sich die Fragen nach einem geeigneten Motor, wobei der kleine Vergaser mich wirklich positiv überrascht hat. Wer hat Ideen?

Gut zu wissen. Das macht Sinn. Wollte auch bei den vorderen Kotflügel mit Fluid Film Gel arbeiten. Aber dann lass ich das mal lieber...

Kurze Frage: Habe meine Chromstoßstangen hinten und vorne abgebaut. Nun möchte ich diese konservieren. Sehen soweit noch ganz gut aus - nur überschaubarer und oberflächiger Rostansatz. Wie würdet ihr vorgehen? Mein Vorschlag, weil ich die Sachen noch daheim rumliegen habe: Zopfbürste, Pelox RE (Rostentferner), Branto Korrux 3in1 und im Anschluss noch Fluid Film Gel. Könnte man auch das Branto Korrux weglassen und nur mit Fluid Film Gel einstreichen? Vielen Dank für eure Hilfe!

Bekommt man sowas eingetragen? Die Bremse dürfte ja bei der Motorleistung ausreichend sein.