Höbber

Die Bilsteins sind in der Regel immer dünn. Für die grössere Federbeine braucht man deswegen auch spezielle Muttern. Aber wenn die Mutter Innengewinde hat, dann passen sie mit Sicherheit in die kleinen Federbeine. Der Durchmesser bezieht sich jeweils immer auf den Aussendurchmesser der Federbeine und nicht der Dämpfer. Dämpferdurchmesser messen hilft also nur bedingt und bei den Bilsteins gar net.

Einfach mal im Edeka nachgucken, dann sieht man, dass alles dasselbe ist. Schräglenker wie auch Bremssattel. Muss also passen.

Irgendwo stand mal was von 15 mm. Ich glaub Dominik hat unter e30.de mal 8 pro Seite gemessen. Käme also hin. Ich habe mal gehört, dass das Diff ein bischen aasymmetrisch sein soll. Mir ist das aber noch nicht aufgefallen. Die Aufnahmepunkte der Schräglenker für die Abtrieswelle müsste aber eh gleich sein. Hast mal im Edeka nachgeschaut?

Dann ist der Steckerladen etwas günstiger: http://www.steckerladen.de/index.html?mehrpolige_steckverbinder_amp_metrimate_type_3+_kontakte.htm Waren die von BMW auch vergoldet?

AMP Zeugs gibt es: http://www.steckerladen.de Oder http://www.steckermarkt.de ISt die Crimpzange ne ganz normale, oder braucht es dafür einen speziellen Einsatz? Achja: wer bestellt und teilt uns mit, welche definitv die richtigen sind? Würde mich konstenmässig auch dran beteiligen.

Ich bin mir ja eben nicht sicher, aber ich tippe auf AMP Metrimate TypIII. Kostest aber auch bei anderen Quellen gut 30 cent das Stück. DIN Teile wären viel billiger....

Weil durch das Drehen die Oberfläche relativ rau ist und, noch wichtiger, die Rillen eine Spirale bilden. Dadruch kann der Belag der Spirale nachlaufen und so Geräusche/Vibrationen verursachen. Ich habe mir gerade wieder für 100.- € nen kompletten Satz an Scheiben und Belägen gekauft. Da lohnt sich ein Nachbearbeiten nicht. Ich gebe zu die Beläge sind Schrott, nur welche ohne Asbest sind denn besser?

Nur zur Info Der neue Mg 6 Zylinder von BMW hat auch einen Öl/Wasserwärmestauscher. Dir restlichen Motoren sicher auch, das hat man heutzutage einfach. Es spart Platz in der Front und Leitungen. Ich werde mir sowas eventuell auch mal dranpappen. Die älternen Alfa 164 haben sowas serienmässig. (Damals hat Alfa ja auch noch Motoren gebaut.)

Als ich auf der Suche nach dem Grund war, weshalb mein Eta nach links zieht, musste ich feststellen, dass sich die Lenkstange am Lenkgetriebe trotz der richtig verbauten Sicherungsscheibe gelöst hat. Ich will das Ding also gar nicht wechseln, sondern nur festziehen. Nur habe ich da meine Bedenken. Im jetzte helfe ich mir selbst steht, dass man beim Anziehen mit nem zweiten Gabelschlüssel dagegenhalten soll. Nur wo soll man das tun? Da ist nirgends ne Schlüsselfläche. Im WHB von BMW steht nix von gegenhalten. Kann das sein, dass man da wirklich mit 80 Nm an der Zahnstange der Lenkung würgen darf? Ich mach mir da Sorgen.

Ich habe mir einen Satz von Stahlwille gekauft. War wirklich schweineteuer und ich raffe net, wie man die Dinger anwenden soll. Irgendwie geht das trotz richtigen Werkzeug net so recht. Kann das einer mal beschreiben?

Das Ding zerrt an der Lenkung wie ein Frontkratzer, unglaublich. Bleischwer auf der Vorderachse ist es auch. Technisch gesehen ist es auch ein Gewürge. Und damit meine ich nicht die Verwendung von ISO anstatt DIN genormten Schrauben. Fahrverhalten auch völig disharmonisch. Es kann gut sein, dass ich nicht fahren kann, aber wenn das Ding dann Fahrspass macht, dann will ich lieber nicht fahren können. Lieber nen richtigen BMW. Aber wer es will, bitteschön.

Du weisst aber schon, dass man in der Schweiz gar keine Fahrwerke, die tiefer als 40mm sind, eintragen kann? Und iX ist der letzte Müll, da kannste gleich Golf fahren.

Hast du die Trocknerflasche überprüft. Sollte die Leitung nach der Flasche kalt sein, dann lässt der Trockner nichts mehr durch. Den sollte man eh von Zeit zu Zeit erneuern.

Er sagt es ja schon im Text. Die Zahnstange und das Ritzel wechselt er. Gab es früher auch für die Opels, kostete aber nicht mal ein Viertel. (Notiz an mich: betreffendes Lenkgetriebe mal zusammenbauen)

Nimm den M52B28! Wenig Gewicht und Verbrauch, anständig Leistung nur leider extrem durchzugsschwach. EWS ist absolut kein Problem. Ich musste mir auch erst eine von nem anderen Fahrzeug kaufen. Ist alles auf E30.de beschrieben. Und wegen KD Defekt. Man sollte ihn halt vor dem Überhitzen einfach abstellen. Soo viele gehen ja auch wieder nicht kaputt.

In meinem EDEKA steht 29.40 für die Version bis '85. 61 12 1 372 725 Auch für 61 12 380 484, nur für 61 12 1 381 721 sind es 48.70, was ab 9/86 eingesetzt wurde. Ob die Alten nicht auch passen würden?

Wenn du das Spezialwerkzeug zur Arretierung der WAPU hast, dann ist es easy. Das Werkzeug kann man entweder für ca. 20.- € bei BMW kaufen oder kurz selber machen. Ist nur ein Flacheisen, dass zwei Löcher hat, mit denen man die WAPUriemenscheibe an 2 von ihren 4 Befestigunslöchern packen kann. 32er Schlüssel muss man natürlich auch haben, kein 27er. Linksgewinde wurde schon gesagt.

http://www.diax.ch/users/hoebber/CP.jpg Noch Fragen?

Kauf dir für 30.- € nen neuen Kabelbaum. Gibt es bei BMW noch neu. (Weiss ich, weil ich gerade ne Sitzheizung verkaufen will, aber ohne KAbelbaum, da zu faul, um den auszubauen.)

Du meinst Links- und Rechtsgewinde? Nee, haben sie nicht, wäre mir sonst beim Schlachten aufgefallen und ich habe schon mehrere geschlachtet.

Ich hatte das mal in meinem iXT mit Klima. Heule dem Zeugs immer noch nach! Es ist wirklich sehr angenehm, v.a. wenn man wie ich immer abwechseln inner- und ausserorts fährt. Hab den Touring dann aber weg gegeben, als das Ding immer auf Umluft ging. Der Regler alleine kostet ja um die 400.- Tacken, was war mir dann doch zu teuer. Fazit: So lange alles funzt, ist es ne super Sache, sonst ne super Teure.

Dann hat sich die Sache erledigt. Ich werde an dem Chassis auf keinen Fall was flexen. Dann kommt halt nur vorne ne M-Tech 1 ran und fertig. Das sollte ja ohne Probleme passen. Und ob nun die M-Tech 2 passt, ist dann auch egal. Die M-Tech 1 ist auf jeden Fall beim Cabi auch anders.

Nachdem ich mir einige Beiträge zu dem Thema druchgelesen habe, fasse ich mal zusammen, was ich nun weiss, respektive eben nicht: Die Schürze vorne und Stosstange geht relativ leicht ran. Ich muss nur im Frontblech was bohren? - Wie kriege ich die Abschleppösen ab? Muss man das was wegflexen? Geschraubt sehen sie mir nicht aus. - Hinten ist es ein grosser Aufwand, ausser ich nehme die seltene M-Tech 2 Schürze eines VFL-Cabrios. Passt diese Schürze dann ohne Problem an meinen 2-trg. VFL? Sprich: Ist das Cabrio Chassis hinten identisch mit dem der 2-trg. Limo? Der Grund für die Ausführlichen Fragen ist der, dass ich an Chassis auf keinen Fall was ändern will! Ich bin Originalo! (Oder so ähnlich ) Kann mir mal einer ein Bild zeigen, wo keine Seitenschweller mit verbaut sind?

ok, wir reden wieder in einem Jahr darüber. Bis dahin sollte ich dafür Zeit haben. Ich seh das eigentlich nicht so problematisch, um ehrlich zu sein. Bei dem Umbau habe ich andere Probleme, die grösser sind. Eigentlich sind es ja nicht 20 sondern locker 35 kg, was so ein Getrag wiegt. 35 vorne weniger und 35 mehr hinten gibt dann schon 70 Differenz. Dann fehlen mir also nur noch 30kg zur ausgewogenen Gewichtsverteilung. 20 weniger durch den Automat und 10 weniger durch nen besseren Motor, aber wie gesagt, in einem Jahr mehr. Das Getreibe bleibt auf jeden Fall Getrag, wer mal so ein Alfa 75 gefahren ist, der weiss, wie Scheisse diese Getriebe sind. Und Teile dafür gibt es von Fiat natürlich keine. Um nen Schlachter zu finden, muss man heutzutage schon lange suchen. Das ist nix!

Ix ist vorne viel grösser. Das Miststück ist ja extrem kopflastig. Hinten ist das Ding auch anders, da erstens die Achslast auch ein bischen anders ist und zweitens der gesamte Achsträger tiefer sitzt. Ein iX taugt nur für nen RWD V8 Umbau, sonst einfach pressen das Ding.