Höbber

Neben der Tatsache, dass die ganze Anzeige nur funzt, wenn es etwas wärmer ist, ging nun auch noch mein Öldruckgeber flöten. (Hätte gerade wer noch nen Tip, was der Grund für das Flackern ist?) Einen Neuen möchte ich nicht unbedingt bei Alpina direkt kaufen. Soweit ich das gesehen habe, gibt es die Öldruckgeber, welche noch einen zusätzlichen Warnkontakt haben, nur mit zwei Anschlüssen. Mein alter Geber hat aber drei, welche alle belegt sind. Einer ist für den Warnkontakt, die anderen beiden dann also für den Druck. Schleift Alpina einfach noch die Masse zurück an die Auswertelektronik? Kann ich ein KAbel direkt auf Masse legen? Oder hätte gleich jemand ein Verkabelungsschema? thx for any help!

Heute sind meine Spurstangenköpfe für einen meiner E30 gekommen. Waren spottbillig, mal schaun, wie viele Male ich die während der Vollgarantiezeit von 3 Jahren wechseln muss. Dann ich mir der Gedanke gekommen, dass die Dinger ja ziemlich mühsam zu wechseln sind, wenn alles vergammelt ist. Man muss die ja dann mit der Zange gegenhalten, weil kein 6-kt dran ist. Der E36 hätte ja sowas? Wieso tauscht man dann nicht gleich die ganze Lenkstange einmal und der zukünftige Wechsel ginge bei weitem schneller? Das Zeugs müsste doch passen, schliesslich gibt es Leute, die sich komplette E36 Lenkungen einbauen? Argumente geben meine Idee? Neu kann die eingentlich nicht sein?

Vergiss das! Ein Auspuff gammelt immer von innen durch. Auch bei schlechtem Wetter ist das Ding so heiss, dass da kein Wasser ran kommt. Entweder Edelstahl oder alle 2 Jahre den Billigschlonz wechseln. Rumfriemeln ist die Zeit net wert.

Falls das Ding mit dem hier identisch ist: http://www.diax.ch/users/hoebber/B6_HBZ.jpg Dann wird es wohl einer sein. Besseres Bild kann ich nicht mehr machen, Motor ist wieder drin.

Jetzt brauchst du nur noch die M-Technik Abschleppösenverlängerungen und den dazu passenden Heckflügel, dann ist gut. (Ich persönlich hätte M-Tech 2 rangemacht, aber die Geschmäcker sind nun mal verschieden.)

Kein Sparmodell, sondern nur einen alten. Frag mich aber jetzt nicht, wann das gewechselt wurde.

So, hab auch bei timms nachgefragt. Wenn es denn sein muss, schicke ich halt so ne Lenkung hoch als Muster. Werde über den Fortgang berichten.

Die eigentliche Antwort auf die Frage ist: Reifen hinten dürfen nicht ein höheres BreitenHöhenverhältnis haben wie vorne. 40 rundum geht also. 35 vorne und 40 hinten aber net. Genauso wie mit der Breite. Die Vorderen dürfen nicht breiter sein als die Hinteren.

Du kriegst bei BMW die Lager nicht einzeln! Die TeileNr. ist für ein Paar. Hab auch net schlecht gestaunt, als ich 4 Lager in die Hand gedrückt bekam.

Ich hab die vom E36 drin, nur umgeschweisst. Das kriegt man schon passend. http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/hoebber//BMW/E30_Auspuff_links_mitte.jpg http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/hoebber/BMW/E30_Auspuff_vorne_mitte.jpg

Stecker einspannen, mit der einen Hand das Kabel in den Stecker drücken und von der anderen Seite mit dem Ausdrücker rein. Hast du den richtigen Ausdrücker erwischt, flutscht nun der Kontakt mit dem Kabel raus. Werkzeug muss halt nur ganz rein.

2 mm reichen, für fest miteinander verbundene Sachen, wie Festsattell/Nabe.

Mal um Vergleich: Mein M52 habe ich mit nem Schonganggetriebe und nem 3.45 Sperrdiff kombiniert. Der dreht mit der Originalbereifung aus. Echte 230 gehen mit 6000 rpm. Ich würde also eher ein 3.25 empfehlen. Natürlich mit Schonganggetriebe. Kurze Diffs sind einfach peinlich und für schlappe Motoren. Ausserdem säuft das Ding dann nur wie Sau.

Mein weisser Eta wiegt mit Tempomat, Automat, SSD und BBS RS1 7x15 ET 25 und einem Fahrer von knapp 80 kg (Schätzung, nicht ich) 655 kg auf der VA und 558 kg auf der HA. Macht also 1213 kg. Vollgetankt, aber ohne Reserverad, Wagenheber und dem Zeugs, das man eh nie braucht.

Sperrdiff braucht es immer! Einer meiner Etas, was ja Leistungsverweigerer 1. Klasse sind, hat keins. In jeder Kurve, in der man mal ein bischen zügiger fährt, fängt das Ding zu kreischen an und macht blauen Rauch anstatt Vortrieb. Bei nem M50/52 ist sowas zwingend notwendig. Ich habe meinen M52 mit nem 3.45er kombiniert und ohne Sperre ginge da gar nix.

B-Säulenverkleidung muss ab, weil da der Stecker für die Kabel sitzt. Kleine Finger sind dabei von Vorteil, um ihn aus der B-Säule zu kriegen. Der Rest ist absolut easy und geht problemlos alleine.

Die Bilsteins sind in der Regel immer dünn. Für die grössere Federbeine braucht man deswegen auch spezielle Muttern. Aber wenn die Mutter Innengewinde hat, dann passen sie mit Sicherheit in die kleinen Federbeine. Der Durchmesser bezieht sich jeweils immer auf den Aussendurchmesser der Federbeine und nicht der Dämpfer. Dämpferdurchmesser messen hilft also nur bedingt und bei den Bilsteins gar net.

Einfach mal im Edeka nachgucken, dann sieht man, dass alles dasselbe ist. Schräglenker wie auch Bremssattel. Muss also passen.

Irgendwo stand mal was von 15 mm. Ich glaub Dominik hat unter e30.de mal 8 pro Seite gemessen. Käme also hin. Ich habe mal gehört, dass das Diff ein bischen aasymmetrisch sein soll. Mir ist das aber noch nicht aufgefallen. Die Aufnahmepunkte der Schräglenker für die Abtrieswelle müsste aber eh gleich sein. Hast mal im Edeka nachgeschaut?

Dann ist der Steckerladen etwas günstiger: http://www.steckerladen.de/index.html?mehrpolige_steckverbinder_amp_metrimate_type_3+_kontakte.htm Waren die von BMW auch vergoldet?

AMP Zeugs gibt es: http://www.steckerladen.de Oder http://www.steckermarkt.de ISt die Crimpzange ne ganz normale, oder braucht es dafür einen speziellen Einsatz? Achja: wer bestellt und teilt uns mit, welche definitv die richtigen sind? Würde mich konstenmässig auch dran beteiligen.

Ich bin mir ja eben nicht sicher, aber ich tippe auf AMP Metrimate TypIII. Kostest aber auch bei anderen Quellen gut 30 cent das Stück. DIN Teile wären viel billiger....

Weil durch das Drehen die Oberfläche relativ rau ist und, noch wichtiger, die Rillen eine Spirale bilden. Dadruch kann der Belag der Spirale nachlaufen und so Geräusche/Vibrationen verursachen. Ich habe mir gerade wieder für 100.- € nen kompletten Satz an Scheiben und Belägen gekauft. Da lohnt sich ein Nachbearbeiten nicht. Ich gebe zu die Beläge sind Schrott, nur welche ohne Asbest sind denn besser?

Nur zur Info Der neue Mg 6 Zylinder von BMW hat auch einen Öl/Wasserwärmestauscher. Dir restlichen Motoren sicher auch, das hat man heutzutage einfach. Es spart Platz in der Front und Leitungen. Ich werde mir sowas eventuell auch mal dranpappen. Die älternen Alfa 164 haben sowas serienmässig. (Damals hat Alfa ja auch noch Motoren gebaut.)

Als ich auf der Suche nach dem Grund war, weshalb mein Eta nach links zieht, musste ich feststellen, dass sich die Lenkstange am Lenkgetriebe trotz der richtig verbauten Sicherungsscheibe gelöst hat. Ich will das Ding also gar nicht wechseln, sondern nur festziehen. Nur habe ich da meine Bedenken. Im jetzte helfe ich mir selbst steht, dass man beim Anziehen mit nem zweiten Gabelschlüssel dagegenhalten soll. Nur wo soll man das tun? Da ist nirgends ne Schlüsselfläche. Im WHB von BMW steht nix von gegenhalten. Kann das sein, dass man da wirklich mit 80 Nm an der Zahnstange der Lenkung würgen darf? Ich mach mir da Sorgen.